圓桌｜航空產業鏈如何破局：增加供應渠道，貼近終端用户市場

「航空產業全球化和區域化不是要完全割裂，是要更多融合，來增加航空供應鏈的安全、韌性以及效率。」近日，全球飛機制造商巴西航空工業大中華區首席運營官許世新，在第五屆IASC國際航空產業鏈領袖峰會暨全球航空集羣聯盟（GACP）第一中國中心開業儀式現場上作出上述表述。

許世新在現場還表示，全球化是目前航空產業的主流，這是無可爭議的。過去三年有很多因素使全球化得到質疑，但全球化的發展趨勢沒有變，航空產業上下游企業更多是需要去思考在此過程中，在多個不穩定的因素下，如何打造更加健康、安全、穩定和有韌性的供應鏈。

「航空航天作為有一定產業鏈深度的特定領域，如果還用傳統的全球化眼光來看待供應鏈佈局，會遇到很多侷限性。」柯林斯宇航供應鏈總監陳跡在現場表示，柯林斯宇航是全球航空航天一級供應商，業務幾乎涉及飛機所有的產品和系統，從公司角度出發，目前評價供應鏈時不光會看質量、交付周期、成本以及客户服務，還會考慮如何管控風險。

陳跡表示，如何將產品又好又快又及時地交付給客户，是柯林斯宇航未來對供應鏈一個主要的考量目標，「風險因素加入到全球化佈局的考量因素中，或是加進未來全球一些分工的考量中去，是我們所認為的未來航空行業會發生的一些事情。」

談及公司未來的投資與發展方向，陳跡表示，未來中國還是全球發展最快的航空市場之一，柯林斯宇航還會持續不斷地投入資源和精力來支持客户在中國的發展，包括MRO（維護、維修和大修）的擴建以及在天津的一些新投資。而在國產大飛機C919方面，柯林斯宇航在導航系統、環境系統包括電源以及配電系統方面將持續支持大飛機的交付。

「基於我們對於中國市場的判斷，隨着C919未來的增產計劃，柯林斯宇航在各個地方都會投入相應的資源來支持增加大飛機的產能，包括還有中國商飛的ARJ21，同時也會基於客户的實際要求來時刻調整策略。」陳跡表示。

「OEM（原始設備製造商）廠家目前面臨着巨大的挑戰。」談及供應鏈困境，德事隆集團中國政府事務副總裁張傳勇表示，「今年要買飛機真的是沒有機位，都已經賣光了，全部銷售一空。現在基本上進入了一個搶機位的階段。」

對於全球化及區域化供應鏈管理分工和分配，航空引擎巨頭企業羅爾斯-羅伊斯（以下簡稱「羅羅」）民用航空大中華區市場總監安隨表示，羅羅是一個全球化的公司，有全球化的供應鏈、客户羣體和支援團隊，羅羅仍然保持對全球市場的策略。在過去幾年中，確實有很多不可見的風險，在未來對於整個全球的供應鏈角度來講，做到供應鏈的效率以及安全性的平衡，是羅羅考慮未來發展方向的一個大方針。

安隨還表示，作為OEM企業，過去幾年關税風險和地緣政治不確定性方面的風險，在全球範圍內給羅羅的供應鏈、成本、效率、及時性和有效性等都造成了很多影響。對於上述兩塊風險，羅羅目前採取的策略是在某種程度上去縮短供應鏈，去貼近客户和最終端的用户市場，而不是靠一個龐大的、複雜的、全球性的供應鏈來維持。

如何解決供應鏈方面的挑戰？全球飛機制造商巨頭波音公司亞洲供應鏈副總裁柯睿博在現場表示，目前飛機需求正快速回歸，由於供不應求，全球的供應鏈正倍受壓力，因此供應鏈的韌性非常關鍵。「可以通過不同的供應渠道來提升供應鏈的韌性，比如多方外包、單向外包等，還有區域化和全球化一體的外包解決方案，比如儘可能靠近最終的客户，減少其中的物流成本和不確定性。」

同時，柯睿博還表示，在另外一方面也要確保全球的需求，波音希望能夠通過本地的資源來滿足本地的需求，確保每一個渠道都是穩固的。同時波音對當地團隊做出了很多投入以降低風險出現的概率，例如與當地的夥伴一起提升績效，幫助他們制定計劃、早期發現風險，「我們也希望供應商能夠繼續健康地發展，幫助他們解決疫情等多方面的難題。所以多重資源的來源和強有力的渠道可以幫助波音提升供應鏈的韌性，在亞太地區還有其他地方都是如此。」

本次IASC峰會由上海東浩蘭生國際貿易（集團）有限公司與法國巴黎大區投資促進局、巴黎大區工商會聯合主辦，由江蘇省太倉高新技術產業開發區管理委員會和嘉世璞（太倉）國際航空服務有限公司共同承辦。