恆大汽車或將停產，許老闆最后的希望破滅了

今天早晨，恆大汽車在港交所公告稱，目前恆大汽車集團已交付超過900輛「恆馳5」，但集團在無法獲得新增流動性的情況下或將面臨停產的風險。 

如果能獲得290億元的融資，將計劃推出多款旗艦車型，並望實現量產。 

在此計劃下，2023年至2026年的累計無槓桿現金流預計將達到人民幣負70億元至人民幣負50億元之間。 

讓我們做一下閲讀理解，簡而言之就是：融不到錢，恆大汽車就要完蛋了。

不過，它的這個結局走向，倒是一點也不令人驚訝呢。 

給大家嘮一嘮恆大汽車「畫餅」的操作，就全明白了。 

衆所周知，恆大已經多年位居中國房地產公司總負債金額第一的位置，而造車能為其帶來資本市場的利好，這就是許家印盯上新能源汽車的原因。 

2018年2月，恆大集團旗下首家汽車公司成立，由於沒有造車經驗，恆大此后便通過收購、合併、圈地等形式發展新能源汽車。 

2019年8月，恆大汽車旗下新能源汽車品牌「恆馳」橫空出世。 

憋了一年后，2020年8月，恆馳一口氣發佈了六款新車，用數字命名，分別是恆馳1-6，覆蓋了從 A 到 D 所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，並宣佈力爭在3至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。 

2021年2月，恆馳又發佈了恆馳7（純電B級豪華轎車）、恆馳8（純電C級豪華轎跑）、恆馳9（純電B級豪華中型SUV）三款車型。 

不過，這些只是停留在PPT層面的東西。恆大汽車一直在瘋狂畫餅，但是消費者連實車的影子都看不到。 

在2021年的上海車展上，恆大汽車甚至擺個沒有底盤的模型車在臺上渾水摸魚。 

造車三年，燒了500億，可進度卻令人堪憂。 

期間還頻頻傳出恆大汽車將出售部分資產、恆大汽車可能被併購等消息。 

就連威馬CEO沈暉都直接在微博上發文調侃：「恆大汽車就差汽車了。」 

不過，「只差車」的恆大汽車卻在此期間實現了市值飆升。 

儘管一輛車都沒正式銷售，但恆大的市值卻已經達到了驚人的四千億，股價比此前翻了十倍。 

2022年7月6日，恆大汽車的首款量產車型恆馳5終於姍姍來迟。 

恆馳5定位緊湊型純電豪華SUV，車身尺寸超過寶馬X1，搭載L2.5+級輔助駕駛功能，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，續航里程602公里，在快充模式下，電量由30%充至80%僅需28分鍾，預售價格為17.9萬元。 

開啟預售不到一個月，恆大汽車發佈公告稱恆馳5收到的訂單量超過3.7萬台。 

恆馳新能源汽車集團總裁劉永灼當時在接受媒體採訪時還表示：「市場反應非常好，比預期還要好，應該從目前來説，恆馳大賣已成定局。」 

但至今截至目前，恆馳5才交付900多輛。嗯......最后是這個數據聽起來才比較合理。 

此外，恆大在本次公告中還稱，為緩解資金壓力，維持基本的業務運營，恆大汽車已採取措施削減成本，例如削減其員工人數。 

截至2023年3月，恆大汽車共有2795名員工，而截至2022年6月30日其員工數為3742名。 

值得一提的是，恆大汽車股票自2022年4月1日起已停牌，而中國恆大股票也於2022年3月21日起停牌。停牌前的最后一個交易日，恆大汽車股價為3.2港元/股，總市值為347億港元；中國恆大股價為1.65港元/股，總市值為217.87億港元。 

這也昭示着資本市場對恆大汽車信任度的轉變。

雖然新能源汽車市場是個好賽道，但投身其中的玩家，除了比亞迪，無一不在「賠本賺吆喝」，負債累累、臭名遠揚的恆大不可能靠它打個「翻身仗」。 

這個新畫的260億的餅，誰吃誰是冤大頭。 

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