小鵬P7i，一劑止痛猛藥

小鵬的動作，比小雷想象中的還要更快。 

就在2月初，小鵬被爆出人事調動，並曝光了全新+改款共5款新車規劃，當中就涉及今天的文章主角——小鵬P7改款。在這之前，小鵬P7自2019年上市后已經服役3年多，憑藉不俗的產品力成為小鵬汽車產線中絕對的銷量主力，也是此前小鵬陣中產品力最出衆的拳頭產品。 

在小鵬G9登場后，P7讓過了最強產品的名頭，但依然佔據了小鵬汽車出貨量的半壁江山，地位非常重要。然而，自2019年上市以來小鵬P7並未發佈任何的換代或改款車型，而這幾年間隨着比亞迪的快速崛起、傳統燃油車巨頭的切換賽道，和同為「造車新勢力」的理想、蔚來等品牌的衝擊，舊款小鵬P7無論是價格還是產品能力，都顯得競爭力乏力。

最直觀的體現是，在老對手理想多款車型月銷量過萬的情況下，小鵬P7的銷量卻出現了下滑，今年1月的單車銷量僅為1022輛，2月表現稍有回暖，也只有2294輛。因此，產品的改款和換代迫在眉睫是共識，年初傳出P7要發佈改款的消息也不會讓人感到意外，甚至小雷在此前的文章也提到，新車需要「越快越好」，因為留給小鵬的機會其實不太多了。

（圖片來源：懂車帝）

在幾乎沒有太多預熱動作的情況下，小鵬P7的改款車型P7i於3月10日正式公佈上市，整體節奏之快還是超出了小雷的預料。而定價方面，24.99萬元-33.99萬元的價格區間大體符合此前爆料，但也的確引起了一些爭議，不少人將小鵬P7i定義為小鵬汽車的救火隊長，而這樣的價格組合和具體產品力，真能救小鵬於逆境之中嗎？

（圖片來源：小鵬汽車）

加量也漲價，P7i產品力如何？

2019年，初代小鵬P7上市的價格區間為22.99至34.99萬元，陸續提供480、586、625和670多個續航版本，SKU可選項雖多，但也會顯得產品線較為臃腫。而2023年上市的小鵬P7i，則將SKU精簡至4款，只有兩個續航版本，分別為702和610（CLTC綜合續航）。 

（圖片來源：小鵬汽車）

對消費者來説，調整過后的產品線有着更直觀的視覺邏輯，而更精細的價格區間可以通過配件選裝來滿足更多層次的需求。這也可見王鳳英更敏鋭的市場嗅覺（傳聞王鳳英參與了小鵬P7i的部分決策，包括SKU和定價等），也讓人見到了小鵬內部的一些轉變。

不過在價格方面，小鵬P7i並沒有和老款新車維持原價，而是有了一定幅度的上漲。新車價格區間為24.99萬元到33.99萬元，頂配價格下降一萬，但最走量的入門版本，則有了2萬元的價格上漲。

網友的爭論也是圍繞這2萬元的漲價進行，一般情況下，改款新車的價格都會較老車型有一定下降，用「加量不加價甚至還降價」的方式吸引用户注意力。但顯然小鵬P7i沒有，價格的提升讓部分消費者對這款新車的銷售策略感到不解，甚至讓人聯想起去年小鵬G9發佈的時候曾出現過定價事故：小鵬承認定價有問題，在發佈會后將小鵬G9的第一版定價撤回，並在48小時內重新制定了指導價，最終新版售價相比第一版售價要降低了不少。

（圖片來源：小鵬汽車）

至於網友的意見其實也分成兩派，一派是原來的小鵬P7車主，相較舊款P7其實P7i的配置提升的確非常明顯，價格雖有提升，但還是令他們感到羨慕；至於另一派則是準車主，他們覺得小鵬P7i的價格比心理預期更高，直言「定這個價，是不想賣了？」

（某微博下留言/圖源微博）

但如果回到產品上，小鵬P7i的表現還是超預期的。在早期諜照泄露的時候，大家都在吐槽小鵬P7的改款怎麼沒有一點點的設計更迭，懷疑是不是玩「換湯不換藥」這一套。然而，當新車上市后我們才發現，小鵬P7i實際上只是外觀沒有大改變，而內在部分已經重新打造，包括駕乘體驗、智能水準等多方面，都有了明顯的提升。

比如説，小鵬P7i加入了激光雷達，支持小鵬最新的XNGP 2.0輔助駕駛技術（最低配除外），自動駕駛芯片用上了Orin-X（除最低配外甚至是雙Orin-X的組合）芯片，最高算力可達508TOPS。全系標配電吸門，標配座椅加熱通風，擁有可能是業內最強的智能語音助手……

（圖片來源：小鵬汽車）

除開800V高壓充電這些因架構限制而無法實現的技術外，可以説小鵬P7i已經最大限度地將目前集團內最好的技術放到了自己身上，不光是更加均衡，競爭力也的確做到了全面提升。

而橫向對比一些競品，微博網友整理了一張表格我們可以參考一下，可以見到小鵬P7i橫向對比一些熱銷產品其實配置的確給得更加豐富，而定價也是更佔優勢的那一款。 

（圖片來源：微博網友）

既然如此，為什麼還有人覺得小鵬P7i這個定價不合理呢？

個人認為，主要還是在品牌認知上。由於近一年時間以來的銷量低迷，從品牌知名度角度來看小鵬可能已經滑落至第二梯隊，市場號召力相比比亞迪、極氪等品牌有着一定差距。另一方面，主打「高配置低價格」的品牌不只有小鵬一個，大家品牌力差不多的情況下，零跑汽車能夠將純電車型的價格做得更低，而且核心配置上不會輸小鵬P7i太多。

品牌力比不過頭部，價格比不過更純粹的性價比品牌，也難怪會有網友覺得小鵬P7i這個定價還是高了些。

另一方面，雖説小鵬P7i作為改款車型做到了最大限度的配置升級，但本質上用的還是老一代的電氣化平臺。和小鵬G9這種革新平臺相比，小鵬P7i的上限受到平臺限制，具體體現在電池技術、底盤質感等方面，可以説小鵬P7i的確是全面強化的小鵬P7，但無法帶來質的改變。

但平心而論，綜合各方面的表現權衡，小鵬P7i的價格依然是有競爭力的。而且，在小鵬的銷售陣容中老款P7並非直接退市，而是降價到20萬元左右（指最低配）和新款P7i搭配出售，頗有蘋果的作風了。無論如何，擁有一定產品競爭力的小鵬P7i必定會帶動小鵬汽車的銷量在3、4月出現明顯上升，如果此前爆料中的其他幾款新車能夠快速、準時地推出，那麼小鵬汽車的2023年肯定會有一個不錯的勢頭。

發佈P7i，是一個好的開始

儘管小鵬P7i的到來無法讓所有人滿意，但這款產品的出現本身，小雷認為就已經是一個好兆頭了。

第一個好兆頭是，小鵬的執行力有了顯著的提升。畢竟小雷在廣州工作，距離小鵬汽車的總部也不算遠，早在大半年甚至一年前，就偶爾會見到小鵬P7i的工程車在路試。當時小雷也感到非常疑惑，怎麼一款車測試了大半年，還沒正式上市、開賣？ 

但自從王鳳英加入小鵬之后，可以見到小鵬整體的執行力有了顯著的提升，從小鵬P7改款曝光到正式上市其實也不過是一個月左右時間，完全還在年初汽車銷售的窗口期內。而反觀某手機企業，光是新機預熱就能預熱整整一個月，相較之下小鵬的效率已經是高得令人尖叫了。

（圖片來源：小鵬汽車）

而這種執行力的提升，帶來的好處是長期的：這意味着，小鵬能夠更快地跟上市場態勢，更快地讓產品和技術落地，更快地對現有的問題進行調整、補救。

第二個好兆頭是，相比小鵬G9，從P7i身上小雷認為小鵬對用户需求的把握更加準確了。雖然網上對小鵬P7i的定價有爭議，但幾乎沒有人認為小鵬P7i的配置有問題，至少在同價位中，它的配置無疑是十分強大的。

從外到內，小鵬P7i對消費者的理解是足夠深刻的，比如外觀為什麼沒有變化？小鵬表示不是「擠牙膏」，而是「我們調研后發現，還是這個設計最好看」。而針對這一點小雷也基本認同，因為原來P7的設計的確足夠耐看，沒有更新的必要；而需要更新的地方，小鵬也的確不遺余力，內飾的徹底重做、舒適性配置的儘可能補足，還有激光雷達和高階輔助駕駛的加入，在20余萬的價位段中，小鵬P7i很可能會擊中那些「科技粉絲」的消費心理。

（小鵬P7i內飾/圖源小鵬汽車）

總體來説，2022年的小鵬的確過得坎坷，新車G9表現遠不及預期，而原有的產品P7、G3i和P5又顯得競爭力不足，讓小鵬顯得困難重重。但隨着P7i的到來，總算是讓小鵬見到了曙光，至少這是一個新的開始，新的希望。但相對的，P7i更像是小鵬那些越來越少的機會，在這款車上已經沒有太多犯錯的空間了，小鵬必須依靠P7i的銷量還支撐自己熬過新老車型交替的過渡期，直至G6或者其他新車前來「救場」。 

不知道小鵬P7i能否如願成為爆款，但至少表現應該不會太差。儘管不算充裕，但留給小鵬的時間始終又多了一些。

本文來自微信公眾號「雷科技」（ID:leitech）。

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