今年車市：無補貼，不買車！！！

轉自：東方汽車

曾經有人問我：你喝過原價的瑞幸咖啡嗎？

我今天想問你：今年，沒有任何優惠、補貼的車，你會買嗎？

先來給大家梳理一下時間線。去年年底今年年初，出於多重考量，多地政府相繼出臺了購車補貼政策。上海置換純電動車，每輛車補貼10000元；海南三亞以汽車銷售價格分為3000元-6000元三擋補貼；河北石家莊以汽車銷售價格分為1000元-5000元三擋補貼；浙江永康市以汽車銷售價格分為3000元-10000元四擋補貼；河南鄭州購買燃油車補貼約3886元，購買新能源車補貼約4762元；重慶銅梁區購買燃油車補貼2000元，購買新能源車4000元；遼寧鞍山以汽車銷售價格分為2000元和5000元兩檔補貼；廣東深圳以汽車銷售價格分為5000元和10000元兩檔補貼。我個人認為，這是各地政府以財政收入來刺激消費，疫情三年，明顯市場活力不夠。而買車作為大件消費，不只能帶動財政收入，還能引發一系列的后市場消費。

除了補貼之外，刺激消費者購車的無外乎大幅度降價了。今年1月6日，特斯拉官宣全球範圍大幅降價，國內的Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。入門車型的降幅分別達到了3.6萬元和2.9萬元。此舉直接導致了大部分原本下單比亞迪海豹、比亞迪漢，還未提車的消費者退定去選購特斯拉；某些地區的特斯拉門店當月的銷量猛增10倍；部分新勢力品牌，如問界和小鵬，立馬跟進，降價2萬-3.6萬元。 

與之相對應的是，過了個年，進入3月，各車企都開始促銷的大狂潮。如，長安深藍在政府補貼基礎上，額外提供至高3000元補貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/台的限時交付激勵；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置税的補貼，補貼金額在3000-8000元之間；一汽集團則表示，凡在吉林省內購買中國一汽集團旗下品牌汽車的消費者，均可依照購車發票價格和能源類型獲得最高37000元補貼。

上述這些都是開胃菜，湖北省政府緊接着就下了一貼「猛藥」，聯合東風集團，對幾乎所有的東風系汽車開展了為期一個月的「史上最強購車優惠季」。東風雪鐵龍、東風標緻、東風日產、東風本田和東風風神參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。看着這個降價幅度，我還真擔心車企玩壞了。 

其中最吸引人眼球的就是東風雪鐵龍C6了，這款特價B級車的指導價為21.19萬元，補貼9萬元，到手價只需要12.19萬元。雖然，C6平時也有3-6萬元左右的購車優惠，但直降9萬元還是「真香」。另外，雪鐵龍C3-XR補貼后只需5.79萬元便能入手，價格直逼「老頭樂」。相比之下，東風本田、東風日產的最高優惠6.8萬元也就無所謂了。

大家不要以為此次優惠只能上湖北牌照就和你沒關係了，根據去年商務部會同工業和信息化部、住房和城鄉建設部等16部門發佈的《關於搞活汽車流通，擴大汽車消費的若干措施》中明確指示：自2022年8月1日起，在全國範圍取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，促進二手車自由流通，便利企業跨區域經營，方便羣眾異地買賣二手車。只要你在湖北當地買了車，交了購置税，上了湖北牌照，你就完全可以將車轉入你的所在地車管所，於是，此次湖北的「史上最強購車優惠季」，周邊省市的消費者都出動了。 

那麼，此次「湖北優惠季」有什麼不良后果嗎？我個人認為主要有三點：一是坑了二手車商，這幫人着實也挺慘的，去年被理想坑，今年先被特斯拉坑，再被東風坑，此次大優惠直接影響的就是東風系車型的二手車價，從而影響到現車主的賣出價；二是影響了東風系車企今后的新車型定價，如果經濟大環境不理想，誰知道這個「優惠季」會不會每年搞一次？最后就是今年東風系的銷量，有很大的可能會導致東風系車型從今年四月開始，銷量一蹶不振。以一個月的銷量壓榨全年潛力？值得嗎？