熬過供應鏈陣痛期 美國電動車初創公司2023年仍舉步維艱

財聯社3月7日訊（編輯 趙昊）對於大多數電動汽車初創公司來説，去年的供應鏈瓶頸疊加產能問題，阻礙了他們快速起步的步伐；而今年，他們正面臨着另一項更緊迫的挑戰——需要在現金耗盡前實現工廠的長期運營。

過去幾周，這些電動汽車製造商的業績報告透露了他們在這一方面的緊迫性，雖然大多數都已經開始量產，但他們還需要在裝配線以及營銷方面繼續投入資金，這削弱了它們的財務緩衝，增加了未來需要籌集更多資金的可能性。

Rivian曾在2021年的IPO中籌集了近120億美元的資金，去年公司「燒掉了」60億美元，分析師預測今年將消耗另外60億美元。儘管採取了削減成本的措施並努力提高了產量，但高管仍預計今年會很困難。

而有「特斯拉殺手」之稱的Lucid也表現不佳，公司2022年僅生產7180輛汽車，遠低於最初預期的2萬輛。不僅如此，公司還將今年的產量設定在1萬輛至1.4萬輛之間。這意味着，公司要比設定2022年目標時悲觀了不少。

加州的菲斯克更加緊迫，該公司報告稱，截至2022年底其有7.36億美元的現金，但預計今年的總支出將達到6.1億美元。這意味着，如果公司無法在年內實現可觀的淨正現金流入，那麼就要進行新一輪的融資。

不過以目前的形勢來看，與2020年和2021年他們上市時相比，融資環境明顯惡劣得多。在這兩年，投資者曾對那些有望重塑汽車行業的公司熱情高漲，市場上大量資金流入電動車領域，以期誕生第二家特斯拉公司。

但去年開始，由於美聯儲近乎瘋狂的加息步伐，金融市場明顯收緊。與此同時，高通脹、高利率降低了原本強勁的汽車需求，使華爾街對這些初創公司的耐心逐漸消磨殆盡。

長期以來，汽車行業一直都是一個資本密集型的行業，對新進者極不友好。雖然強如特斯拉公司近幾年業績極其靚麗，在實現規模生產前也是經歷過連年的虧損。直至現在，特斯拉也必須定期注入現金來擴大生產規模以提高利潤率。

上周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在投資者日上表示，「公司最困難的部分就是製造汽車與汽車配套的整個供應鏈。這是一個難度極大的物流挑戰。」

而對於電動車初創來説，他們的道路更加艱難。數據分析公司J.D. Power的汽車業務總裁Doug Betts指出，特斯拉在推出Model S時幾乎沒有競品，而初創公司的第一臺車型就要面臨殘酷的市場競爭。

Betts稱，目前這些初創公司只能瞄準豪華汽車市場，但他們還必須「擊敗寶馬和奔馳」，競爭只會越來越激烈。