小鵬P7改款車型搶先看，它的變化能打動你嗎？

轉自：貝殼財經

小鵬P7作為小鵬汽車的主力車型，一度在市場上與特斯拉Model3、比亞迪漢形成競品關係。這款中型轎跑純電動車，累計銷量已在2022年突破10萬輛。如今，在上市近3年后，P7進行了中期改款，貝殼財經記者也受邀進行了搶先體驗。

新款小鵬P7外觀 攝/貝殼財經記者白昊天

P7的總體外觀設計與老款變化不大，內飾進行了升級，智能化方面也有了進一步的提升，如激光雷達的應用等。新車在內飾細節上與G9有通用之處，可見其在模塊化生產方面也做了功課。

激光雷達裝車，細節改動讓P7更「人性化」

智能化一直是小鵬汽車的發展的重要「標籤」。在小鵬汽車的研發團隊支持下，企業已完成了高速高級別輔助駕駛與部分城市的高級別輔助駕駛。

支持輔助駕駛的強力硬件激光雷達也已在P5、G9兩款車型上應用。此次升級后的P7，也在智能化的軟硬件上進行了匹配。

新款小鵬P7激光雷達 攝/貝殼財經記者白昊天

新款P7的前臉燈組區域安裝了兩顆激光雷達，與P5、G9的設計邏輯一致，前臉整體設計與老款幾乎沒有變化。但如果發生碰撞，維修成本可能較高，單顆雷達的價格目前也在數千元。

新款P7同時將此前的英偉達Xavier芯片升級為兩顆英偉達Orin-X芯片，算力從30TOPS提升至508TOPS。除了高速NGP外，小鵬P7未來或將同P5、G9一樣實現城市NGP功能。具體表現如何，還需要實車試駕體驗。

智能座艙方面，新款P7也基於此前的技術積累形成了更豐富的應用，如多人對話、全時對話、極速對話、實時處理流式對話等。其中控屏也進行了升級，與G9相似。其車機系統也將帶來更豐富的體驗。車輛採用了高通驍龍SA8155P芯片。

新款小鵬P7內飾，方向盤上滾輪已換為機械結構 攝/貝殼財經記者白昊天

此外，作為中期改款車型，P7還在很多細節上更加「人性化」。

舉例來説，新款P7車尾部分的電動尾門增加了外部開啟按鈕，過去沒有按鈕，車主們只能在車內通過語音互換「小P」（語音助手）打開后備廂。

另外，在方向盤上備受詬病的觸摸式按鍵，也被調整爲了實體按鍵。這也説明機械結構與純電子觸控給用户帶來的體驗何者更加便利，仍需探討。

此次升級更新，小鵬P7還擁有了電吸門、銀綠兩款顏色的車漆、更長的后排座椅坐墊、全系Brembo剎車盤、前虛擬主銷雙叉臂后五連桿

基礎參數變化有限，模塊化生產趨勢出現

中期改款的小鵬P7在車身尺寸、動力、電池等方面變化較少。其長寬高分別為4888/1896/1450毫米，軸距為2998毫米；四驅版、兩驅版CLTC工況續航里程分別為610公里、670公里/702公里。

新款小鵬P7外觀 攝/貝殼財經記者白昊天

車輛應用了中置電機后驅/中置雙電機四驅，最大功率/扭矩分別為兩驅：203千瓦/440牛米；四驅348千瓦/757牛米。

0-100公里/時加速方面，新款P7四驅版達3.9秒；兩驅達6.4秒。

車輛有18/19英寸輪轂可供選擇，其輪轂樣式也做了調整改變。

新款小鵬P7外觀 攝/貝殼財經記者白昊天

值得一提的是，在新款P7上貝殼財經記者注意到了小鵬汽車的「模塊化生產」思維。過去小鵬G3、P7、P5多是「各自為戰」，在設計上各有不同。而在新款P7則與小鵬上市不久的旗艦SUV G9有一些相似之處。

在中間扶手箱處，小鵬P7與G9同樣採用了雙向開啟，內置多種香薰的扶手箱，其中控屏設計也與G9相似。光劍大燈、激光雷達位置、座椅材質、方向盤設計也都有相似之處。

新款小鵬P7內飾攝/貝殼財經記者白昊天

通過模塊化生產不斷加強，小鵬汽車的生產成本或許會得到控制，根據最新規劃，小鵬汽車年內還將帶來一款溜背SUV G7及一款MPV，在他們身上又能找到多少前輩的「影子」，值得期待。

記者在車內體驗時，感受到小鵬座椅設計升級的誠意，也感受到了新車屏幕的視覺便利性。但從乘坐體驗上看，小鵬P7的后排空間雖然高於緊湊級車，但在中型轎車中不算突出，這可能也與其整體轎跑的設計風格有關。

最終這款產品的智能化表現、試駕體驗如何，貝殼財經記者也將持續關注。

新京報貝殼財經記者 白昊天 

編輯羅亦丹 

校對 柳寶慶