A-Z全盤瞭解F1概要亮點，最完全2023賽季觀戰指南｜速説

轉自：特約作者 錢俊

本周末，世界一級方程式錦標賽（F1）連續第三年在巴林王國的薩基爾賽道揭幕。上海車手周冠宇也將繼續代表阿爾法·羅密歐車隊，開啟「二年級」生涯。《上觀》特約作者結合上周巴林季前測試所現場收集的信息，為讀者製作出一份最完全的賽季觀戰指南。

A 阿隆索轉投阿斯頓·馬丁（Alonso To Aston Martin）

今年7月就將滿42歲的「頭哥」轉投「綠衣軍團」阿斯頓·馬丁。從季前測試看，他似乎轉運了……AMR23賽車被公認為是三日測試中最令人驚喜的存在，預示着這位兩屆世界冠軍或將在新賽季有所作為。

B 黑色的梅賽德斯（Black Mercedes）

梅賽德斯AMG今年的W14賽車再度以「黑箭」姿態示人，而不是傳統的「銀箭」。除了想找回使用該塗裝的2020和2021賽季的「勝利之道」，也爲了賽車的「減重」——畢竟今年的賽車最低重量又下調了2Kg（至796Kg）。從季前測試看，「三叉星」離主要競爭對手紅牛和法拉利的差距不小。

C 更多的輪胎配方（More Tyre Compound）

獨家輪胎供應商——倍耐力在2023賽季共準備了六款輪胎配方：從最硬到最軟，以0到5計數。上賽季的C1輪胎成為本賽季的C0輪胎，是六款輪胎中的最硬配方，將被提名用於對輪胎要求最高的賽道。

D 德魯戈維奇的機會（Drugvoich’s Chance）

季初騎車受傷的蘭斯·斯托爾趕在揭幕戰前復出，使得2022賽季FIA F2總冠軍、亦是車隊第三車手的巴西人菲利普·德魯戈維奇的「代打夢」落空。不過，在季前測試獲得兩個半天的寶貴駕駛機會，對他的F1準備很有幫助。興許本季中還有其他機會説不定？

E 額外的DRS區（Extra DRS）

巴林、沙特、澳大利亞、阿塞拜疆和邁阿密大獎賽的DRS區域將發生改變，其中阿爾伯特公園賽道將擁有創紀錄的4個DRS區域。

F 「法國隊」（French National Team）

Alpine車隊成為徹徹底底的「法國國家隊」，由兩位各獲取一次大獎賽勝利的中生代車手皮埃爾·加斯利和埃斯特班·奧康構成。即便他們的關係過往不太理想，最近卻有所改善。從車隊層面，去年年度第四的法國製造商有望繼續擔任比賽的「攪局者」角色。

G 五星體育（Great Sport）

五星體育迎來連續全程轉播F1的第二十個年頭。李兵、葉飛和周浩然組成的「五星相聲組」將繼續成為滬上觀眾收看F1賽事的第一選擇。

H 霍肯伯格入駐哈斯（Hulkenberg To Haas）

作為F1兩項尷尬紀錄的持有者——參賽場數最多/積分獲得最多卻未登上過領獎台的車手。曾經的「天才少年」尼科·霍肯伯格近兩年通過作為「超級替補」所展現的精湛技藝，被哈斯招募，與過去經常與自己対飆垃圾話的凱文·馬格努森搭檔。從季前測試看，如此奇妙組合的車隊已展現出一些正面的「化學反應」。

I 伊莫拉（Imola）

作為F1歐洲賽季的揭幕戰，各支車隊的大多數升級都將在此帶來。此役也將揭開賽季的首次「三連賽」。

J 青年方程式階梯（Junior Formula Category）

本賽季F2和F3都將迎來各自歷史的最長賽季（14站/10站）和一場難得的「遠距離飛行」賽事——將首次做客墨爾本阿爾伯特公園賽道。從參賽名單看，比賽競爭將十分激烈。另外F1已打造全新女性賽事——F1學院賽（F1 Academy），首屆賽事將有15位車手參賽。

K 技術規則保持年（Most Technical Regulations Keep）

今年的F1技術規則變化挺小。主要變化都跟消除「海豚跳」有關。主要有四項：賽車底板邊緣將提高15毫米、擴散器的喉部高度將提高、擴散器邊緣剛度增加、增加額外的傳感器來更有效地檢測「海豚跳」現象。

L 盧賽爾（Lusail）

體育迷們應該還記得三個多月前，梅西在盧賽爾體育場捧起大力神杯。今年十月，這座球場不遠處的盧賽爾賽道將在夜幕里第二度承辦F1卡塔爾大獎賽。這將揭開他們的十年辦賽期。

M 馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）

開啟職業生涯第九個賽季的荷蘭人力爭成為F1史上第五位能完成「三連冠」的車手。正處職業生涯巔峰期的「Super Max」成功概率不低。

N 新合同?（New Contract?）

根據統計，約有8位車手的現有合同將在本賽季末到期。勢必將掀起轉會市場的一陣風暴。其中就包括「七冠王」劉易斯·漢密爾頓。根據「車皇」自己所述，他希望至少再開2-3年。

O 奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）

經過上賽季頗具爭議的「合同門」，此前在青年方程式領域實現「三年三冠（歐洲雷諾方程式、F3和F2）」的皮亞斯特里取代同胞前輩丹尼爾·里卡多，開啟自己的F1生涯。看起來由於邁凱倫MCL60挺慢，所以澳洲人的賽季前半程可能挺難展現自己的實力。不過，他是2023賽季最值得關注的車手之一。

P 罰退規則（Penalty Regulation）

在新的F1運動規則中，對關於罰退后發車順位的條款進行了更新：累計罰退超過15位的車手，或已被罰退至隊尾的車手，將在所有其他車手之后發車。而他們中的相對位置則將根據排位賽成績決定。

Q 排位賽實驗（Qualifying Experiment）

根據目前已經確定的規則，2023賽季中將有兩場比賽使用「修訂后的排位賽模式」，目的是評估修訂后的模式是否適用於其他大獎賽。修訂后的模式中，三節排位賽每一節都必須使用固定的輪胎配方：Q1硬胎，Q2中性胎，Q3軟胎。

R 儲備車手（Reserve Driver）

今年各支車隊的儲備車手陣容十分亮眼。梅賽德斯和邁凱倫共用剛失業的「車王之子」——米克·舒馬赫，德國人也力圖在2024年重返F1發車格。另外，這份名單還包括會在F2參賽的傑克·杜漢（Alpine）、蒂奧·波謝爾（阿爾法·羅密歐）等青年才俊，這些車手可謂蓄勢待發，畢竟他們知道2024賽季將會迎來車手陣容「大洗牌」。

S 六場衝刺賽（Six Sprint Races）

新賽季，衝刺賽（周六）的場數將從過往兩個賽季的三場漲至六場。分別將在阿塞拜疆巴庫、奧地利紅牛環、比利時斯帕、卡塔爾羅塞爾、美國COTA和巴西聖保羅舉行。今年，因衝刺賽的舉辦，各支車隊能獲得的「預算帽」額外額度從15萬/場升至30萬/場，但上兩賽季所設立的「重大事故補貼」將不復存在。另外，擁有衝刺賽的比賽周末的「封閉停車區（Parc Ferme）」規則也將變得更為靈活。

T 車隊領隊調整（Team Principal Changes）

過去的冬歇期，有法拉利、邁凱倫、阿爾法·羅密歐、威廉姆斯等四支車隊的領導者發生了更替。尤其是最近數年蟬聯「副班長」的威廉姆斯，他們簽下了梅奔王朝的締造者之一、策略專家詹姆斯·沃爾斯（James Vowles）作為車隊領隊。從目前看新車FW45有所進步，有機會比墊底的不是很難看。然而，當務之急則是他們得快點「重建」，首要簽下一位技術總監。

U 美國力量（USA Power）

自從自由媒體（Liberty Media）接管F1后，美國是他們力推的市場。2023賽季，他們讓F1的美國元素達到了新高度——一支美國F1車隊（哈斯），一位美國F1車手（洛根·薩金特）還有三場F1大獎賽（邁阿密、奧斯汀和拉斯維加斯）。尤其「賭城之戰」將是時隔41年重現，另外亦是繼1985年南非大獎賽后正賽首次於當地時間周六舉行。

V 瓦塞爾替代比諾託（Vasseur Replace Binotto）

衆所周知，法拉利的車隊領隊不好當。尤其是自現任F1 CEO斯蒂法諾·多梅尼卡利十年前因成績不佳辭職后，「躍馬領路人」換了一茬又一茬，始終難將馬拉內羅帶回巔峰。如今，擁有豐富賽車管理經驗的法國人弗雷德·瓦塞爾接手，從季前測試看算是初步完成「整頓」，展現出自己的治軍之道。他能否像讓·託德一樣，成為新一輪紅魔王朝的締造者？我們等着看。

W 新雨胎（New Wet Tyre）

上賽季，倍耐力的雨胎被媒體評價為「只能在安全車帶領下使用」的輪胎。這也致使賽事一旦迎來中雨程度（以上），比賽就無法順利展開的尷尬——最直觀的例子就是去年新加坡和日本大獎賽。意大利輪胎製造商經過去年年底至今年年初的三輪測試，將在本賽季第六站——艾米利亞羅馬涅大獎賽（伊莫拉）正式啟用這個不需輪胎毯保温的配方。

X 不定因素（X-Factor）

來自於紅牛車隊因違反《2021財務條例（預算帽）》因而被罰減少10%的風洞時間。儘管RB19從季前測試看將繼續領跑F1羣雄，但這個「資源」處罰勢必將影響米爾頓·凱恩斯車隊的賽季后半段的升級，甚至是2024款賽車的研發。所以今年下半程不一定沒有懸念。

Y 角田的壓力(Yuki’s Pressure)

同爲亞洲車手，角田裕毅今年的挑戰非常之大。首先在「好哥們」兼「好學長」加斯利離隊后，他將面臨大器晚成卻實力深厚的荷蘭人尼克·德弗里斯衝擊，考慮到本田青訓又有像巖佐步夢這樣的潛力股，若這位「三年級生」被隊友打爆，他的F1生涯就將終結。

Z 周冠宇必須發力（Zhou must show）

進入「二年級生」的周冠宇繼續駕駛阿爾法·羅密歐賽車出賽。從季前測試看，新車C43的各項性能尚可，具備在中游集團內拼殺的潛質。這對上海車手算是個好消息。不過，對於目前合同還是一年一簽的「小周」也有更多壓力。他必須轉化出更多積分，在年末時確保與隊友瓦爾特利·博塔斯的積分差距得儘可能小，以證明自己確實有資格繼續留在F1圍場。

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作者簡介：

 錢俊，通過現場採訪上海F1賽事，被賽車運動的激烈競爭和背后故事吸引，如今成長為中國報道國際賽車運動最前線人士：同時擁有F1、WRC世界拉力錦標賽和Formula E全年採訪證，為亞太範圍內的多家知名媒體提供圖文報道。

2018年被選入國際汽聯媒體工作小組（亞太區唯一成員），業界地位得到認可。2023年，將繼續在「上觀新聞運動+」欄目撰稿「速説」專欄，講述零距離追蹤世界賽車運動的幕后故事。