年內首降！比亞迪「火拼」特斯拉，后市怎麼看？

特斯拉在2022年末以來多次啟動降價策略，國內新能源車企紛紛跟隨。近日有消息稱，比亞迪王朝系列產品啟動今年首次大規模降價。

比亞迪今年首次降價，什麼信號？

據多家媒體報道，近期從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產品已經啟動降價，交車周期較去年出現不同程度的縮短。這是比亞迪今年首次降價。

目前比亞迪暫未通過官方渠道公佈降價訊息。此次降價涉及多個車系，主要為王朝系列。據上海比亞迪銷售人員透露，上海地區唐和漢DM-i和DM-p車型的優惠力度很大，混動系列車型降價幅度在1.2萬元-1.6萬元。

比亞迪作為國內新能源車企龍頭，2022年全年新能源車銷量猛增，全年累計銷售186.85萬輛，同比增幅達到152.46%，其中，新能源乘用車銷量為185.74萬輛同比增幅為212.82%。

不過今年1月份，受到春節效應、新能源車購置補貼政策到期等因素的影響，比亞迪等眾多國產新能源車企銷量均出現不同程度的環比下滑。

據中汽協會公佈數據顯示，2023年1月份新能源汽車產銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%。新能源汽車市佔率為24.7%。

具體來看，比亞迪1月份交付量為15.13萬輛，相比於去年12月的23.52萬輛，環比下滑了35.65%。造車新勢力龍頭理想汽車1月交付量為1.51萬輛，相比去年12月的2.12萬元，環比下滑28.69%。蔚來、小鵬今年1月的交付量環比降幅均在50%左右。

與之形成對比的是，據乘聯會表示，特斯拉1月份的在華銷量預估為6.6萬輛，較2022年12月增長18.4%，較去年同期增長10.4%，同比、環比雙增，實現逆勢增長。

而造成這種鮮明對比的主要原因，業內人士分析，主要是特斯拉自去年年底以來實施的「降價」策略。

去年9月以來，特斯拉連續通過直接調價或間接福利等方式進行降價。最近一次降價發生在2023年的1月6日，特斯拉宣佈對國產Model 3和Model Y售價進行降價調整，降價幅度從2萬到4.8萬元不等。

這使得Model 3起售價降至22.99萬，Model Y的起售價降至25.99萬元，創下史上新低，與比亞迪熱銷的漢、唐系列的競爭愈發焦灼。

該降價行為雖然引發不少已經提車的特斯拉車主的強烈不滿，並進行維權；但是這一舉措卻實實在在使得特斯拉的銷量有了明顯提升。

據招銀國際（CMBI）匯編的數據顯示，宣佈降價后一周左右，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期增長了76%，不到一周就賣出1萬多輛。

國內新能源車企跟進

在銷量下滑的壓力，以及特斯拉 「以價換量」帶來的衝擊下，不少國內新能源車企在今年開年也跟進降價策略。

據不完全統計，今年以來已有比亞迪、極氪、哪吒、問界、小鵬、零跑、蔚來、五菱、廣汽等車企通過多種方式加入到這場降價熱潮中。

1月13日，AITO問界打響國產新能源車企降價第一槍。M5起售價調整為25.98萬元起，M7起售價調整價為28.98萬元起，相比之前均大幅調低，降價高達3萬元。

小鵬汽車緊隨其后，宣佈自1月17日起，啟動三款主銷新能源車的新春新價格體系，對比調價前，三款車的整體降幅在2萬-3.6萬。

1月17日，零跑汽車正式推出C01車型「新春籌禮」限時優惠購車政策。付定5000元最高可抵30000元政策，其中包含1萬元現金優惠，1萬元金融貼息，5000元舒適全配選裝包價格減免。

1月31日，五菱宣佈，2023年3月31日前，宏光MINIEV 限時驚喜價2.98萬元起。此前宏光MINIEV的起售價爲3.28萬元，入門車型起售價直降3000元。

2月4日，哪吒汽車宣佈，2月28日前下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元車款的活動，相當於變相降價1.5萬元。降價后的哪吒S增程版起售價爲18.78，純電715KM后版起售價爲23.38，純電650km四驅起售價爲26.7萬元。

成本降低提供降價空間

新能源汽車最大的成本來自動力電池，而動力電池的主要原材料為碳酸鋰，2020年以來隨着新能源車行業的崛起，碳酸鋰價格連續走高。

據Wind數據顯示，電池級碳酸鋰的價格去年11月最高達到57萬元/噸，2020年以來漲幅超10倍，不過近期碳酸鋰價格出現動搖，截至2月27日，價格已降至39萬元/噸，降幅達到31.58%。

這意味着，在成本方面，動力電池原材料碳酸鋰的價格持續走低，給了新能源車企降價空間。

此外，近期寧德時代準備向部分車企推出 「鋰礦返利」計劃，未來三年，寧德時代銷售的部分動力電池，將在年底以20萬元/噸的價格進行結算。

雖然目前碳酸鋰價格已降至40萬元/噸以下，不過與「寧王」計劃中的20萬元/噸還是相差甚遠，由動力電池龍頭掀起的這場鋰電價格戰，或能為頭部新能源車企帶來更多的降價空間，

並且，相比於很多造車新勢力，比亞迪擁有自己的動力電池生產基地，利潤空間更大，對於降價產生的影響可以更快消化。

后市怎麼看？機構：新能源 「頭部效應」明顯

申港證券表示，新能源汽車「國補」政策正式退出，但全國多地通過發放新能源補貼和汽車消費券等多種方式出臺了相關「地補」政策，提振新能源汽車消費。

開年以來，鋰電材料全線降價，價格相較2022年12月呈現不同程度地下滑。上游原材料價格全線走低，電芯成本也隨之下降，為國內新能源車企開啟以價換量提供保障。在特斯拉和比亞迪的帶領下，眾多車企陸續加入價格戰以推動銷量上漲，混動車平替燃油車趨勢明顯，新能源汽車需求有望超預期。

華福證券表示，比亞迪開啟2023年首次大規模降價，在汽車行業兩大龍頭價格「火拼」之后，市場有望加速出清：①供給側，在國內特斯拉、比亞迪、「蔚小理」等「新舊」勢力均已度過產能爬坡期，供給相對充分；②需求側，新能源車滲透率接近30%、已度過高速增長階段，未來技術優勢帶來的產品高附加值和成本控制帶來的高毛利率是車企賴以生存的重要手段。

天風證券表示，根據2月前兩周的訂單完成情況，已經體現出需求回暖的現象，並且呈周度改善狀態，雖然相較於旺季訂單量仍有一定差距，但節后需求整體恢復情況較好。

2023年新能源行業競爭格局加劇，或將出現明顯的「頭部效應」，訂單向頭部車企聚攏，二線品牌需求或將承壓，終端優惠、金融政策優惠、置換補貼等優惠政策或將對二線品牌訂單起到一定的促進作用。1月或為全年需求低點，后續消費需求逐步復甦，市場活力進一步提升，訂單及交付量有望穩步向好。

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