極氪汽車：「車圈富二代」難當

2023年開年來，市場上關於極氪汽車熱議不斷。

伴隨着國補退出，極氪汽車因升級產品權益，多次調整政策，被「老車主」輿論式圍攻，更是登上了投訴網【進入黑貓投訴】的月榜。

即便是近日宣佈的高達7.5億美元的融資喜訊，都未能沖淡該輿論的影響，投訴還在持續發酵。在2023年的新年內部信中，極氪CEO安聰慧表示，「不怕用户抱怨，就怕用户無聲，疏通用户抱怨的渠道，把差評放在臺面上。」

本該是上行下效，但卻起了反作用。2月14日，在極氪汽車官方發起的「情人節」面對面直播中，因疑似在直播間內禁言前來「吐槽」的用户，而引起了不少網友的唏噓之聲。

有網友在社交平臺上吐槽稱：「極氪解決不了車機問題，於是解決車主問題」。暗諷極氪汽車無視用户吐槽信息。

作為吉利汽車在高端電動化佈局中的重要一環，極氪汽車可謂是含着金鑰匙出身，自成立以來便廣受資本青睞。在「富二代」光環加持下，極氪靠着一款車型極氪001完成了2022年的銷量KPI，但與此同時，極氪在用户心中的口碑卻成爲了「頑疾」。

1.被用户投訴至榜一，極氪玩不起？

2023年的*天，極氪汽車官方公佈了全新升級的2023款極氪001車型，在原來2022款的基礎上，進行了多方面升級，很多原來需要自己花錢選配的像是恆温空調、靜音電吸門等，現在都成了標配。

從極氪汽車的角度出發，在國補退出之后，通過增加高級配置來提升2023款極氪001的產品力，無可厚非。

但對於一些踩着國補紅線交了定金的老車主，卻是一件憤憤不平的事。這一消息，引發了眾多老車主的不滿，不少「極氪背刺老用户」的言論在網上流傳。

輿論之下，極氪給出了已經交了定金的車主兩種選擇，放棄終身質保和國補，選擇2023款極氪001；或者選擇保留相關權益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動轉為2023款車型，且沒有相關政策。

但這一政策並未安撫人心，不少用户認為，這一行為是在強制二選一。壓力之下，1月11日，極氪又發佈了補充政策，給予「2023年1月1日9:00前下定未排產的用户開放車型切換的機會，但對在1月6日9:00前已做出車型切換選擇並鎖單的用户不做任何調整。」

這又引起了那些已經選擇切換2023款車型的用户的不滿，因為2023款極氪001沒有1.26萬元的國補兜底，「終身質保」也縮水成6年15萬公里整車質保和三電終身質保，但有靜音電吸門、Nappa真皮內飾、十二向座椅調節等功能。

一些在2022年12月剛提車的極氪新車主也在2023年開年就遇到了新車貶值的問題。

據悉，去年年底，極氪推出「年底前下定可鎖定極氪001全系終身質保及國補兜底權益，后續新款也享上述權益」的政策，吸引一批消費者繳納定金。

車質網上，關於極氪汽車的投訴量仍然位列月榜*，集中體現在「銷售承諾不兑現」、「定金糾紛」「座椅故障」「車門故障」等問題。

「定金糾紛」中投訴的車型最多的是「極氪001」2022款（長續航及超長續航WE版），以及少數極氪001 2023款 WE版、ME版。

投訴列表顯示，有訂購了2023款ME版的車主表示，去年8月在試駕極氪汽車過程中，銷售忽悠其幫助衝業績，承諾馬上兜底的國補會結束，權益會變少，訂單非常好轉，后續他也會幫忙把訂單轉出去，不會讓其承擔損失等話術。結果等該車主后續再聯繫該銷售時，發現銷售已經辭職，且試駕車型和其訂購的車型尺寸並不一致，希望退還定金。

在不少用户投訴中，出現了「訂單轉讓」的説法。

「訂單轉讓」向來在業內被視為「紅線」，廠家對「訂單轉賣」一直是明令禁止的。但市場上仍舊盤踞着不少「黃牛」，以特斯拉為例，雖然特斯拉在官網上明確規定，訂單除非是直系親屬不能轉讓，付款提車之前可以隨意取消訂單，但是訂單費不會退款。但前些日子特斯拉大降價時，在閒魚等二手平臺上高價轉賣特斯拉的訂單已經是見怪不怪。

有二手車商表示，「黃牛嘴上説的‘訂單轉賣’，其實就是過户。即訂單原車主上完牌拿到登記證和駕駛證，過完户后，再過户給你，相當於二手車交易」。

派財經查詢閒魚和小紅書，不乏有一些極氪汽車訂單轉讓的帖子。此前，有媒體報道稱，不少黃牛通過轉讓訂單賺的盆滿缽滿，一個極氪001的訂單通過轉讓加價就可以賺取1萬元-2萬元左右的差價。

有業內人士表示，近期對於極氪汽車大量訂單投訴行為，也不排除是「極氪黃牛」的報復行為。極氪給2022年用户訂單充足自由選擇權，意味着更多車主涌向產品力更強的2023款，這也讓囤多了2022款的黃牛血本無歸。

也有另一種説法是極氪汽車爲了打擊黃牛，「誤傷」了消費者。但不可忽視的是，在產品質量上，極氪001也廣為消費者詬病。

縱觀各大投訴平臺和極氪汽車APP站內投訴貼，動力系統之外，車主們的投訴主要集中在，藍牙鑰匙難用、全景天幕貨不對版、剎車有嘯叫聲、中控綠屏等BUG。

2023年2月11日，對於部分用户反饋的動力系統問題，極氪汽車迴應稱，前針對市場上反饋的動力系統故障，經過排查確認，是系統初始化時各模塊自檢，有一定概率發生系統自檢校驗時序上的偏差，從而誤判為不滿足動力系統啟動運行條件。

極氪CEO安聰慧在2023年的新年內部信上表示：「不怕用户抱怨，就怕用户無聲，疏通用户抱怨的渠道，把差評放在臺面上。」

或是爲了響應CEO的號召，極氪汽車近日宣佈在極氪APP站內上線了「吐槽」功能。派財經觀察到，在極氪APP站內的廣場板塊出現了「吐槽建議」一欄。

2月14日，極氪汽車在情人節開展了一場車主面對面直播，其中有個環節是歡迎用户吐槽互動。

但當天卻被吐槽上了熱搜，有用户表示，「極氪解決不了車的問題，就開始解決車主問題。」

極氪汽車口碑已「無力迴天」，畢竟出爾反爾不是*次了，而這一次的誠意明顯不足。

早在極氪001正式交付之前，就曾遭到車主的口誅筆伐。原因在於車主發現在發佈會上高調宣傳的「支持800V高壓快充」變成了只有400V，下單前承諾的5000抵20000權益變得不知所蹤，原來的入門款車型標準配置變為選裝。

由於訂單過載，車輛交付日期也一拖再拖。對此，極氪汽車發佈承諾表示，將車機芯片從此前的驍龍820A免費升級至旗艦芯片驍龍8155，並且還送出了免費藍牙鑰匙、智能驅動和智能駕駛升級。

這一舉動暫時性地挽回了極氪001的口碑和銷量。但如今隨着「背刺」車主的事情再次發生，極氪費心積累起來的口碑再次被擊垮。

2.眾資本追捧之下，依舊拖垮了吉利

不過，這並不妨礙極氪在資本市場的平步青雲。

伴隨着輿論爭議，極氪在2月13日，宣佈完成了7.5億美元A輪融資。根據極氪汽車的融資公告顯示，最新一輪融資的募資主要用於極氪產品幾技術研發、全球化業務發展和用户體驗提升。

在該輪融資的投資方中，包含了知名自動駕駛科技公司Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態夥伴。

五家生態夥伴在各自領域各有千秋，在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備製造等方面具有核心競爭力。

其中，寧德時代是極氪的電池供應商，此前曾參與極氪的Pre-A輪融資。去年8月，寧德時代與極氪簽署了5年長期戰略合作協議。極氪的第二款車型009是寧德時代的麒麟電池的首發車型，極氪001也將成為全球*搭載麒麟1000公里電池的車型。

值得一提的是，Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua教授以個人身份參與了本輪投資。早前，Mobileye則與極氪已經圍繞開發高級駕駛輔助系統展開了合作，極氪001是首搭Mobileye Supervision的車型，以幾乎純視覺的傳感器配置實現L2+級別的輔助駕駛功能。

2022年初的CES上，雙方還宣佈將合作開發具備L4自動駕駛能力的新款消費級純電動汽車，預計最早2024年在中國率先推出。

從投資版圖來看，極氪汽車是名副其實的「車圈富二代」。

2021年3月，極氪汽車由吉利汽車、吉利控股集團共同投資成立。成立不到半年，極氪汽車就完成了5億美元的Pre-A輪融資，與英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態夥伴，簽署戰略投資協議。

2021年4月，極氪發佈了*車型極氪001，搭載着吉利浩瀚SEA架構、全球首發的寧德時代1000公里續航的麒麟電池，極氪001自上市便瞄準了高端化市場。

雖然出身吉利系，但極氪卻選擇了「自立門户」。據悉，極氪在銷售端採用的是直營模式，其並打造了3種不同模式的實體門店，包括極氪中心、極氪空間和交付中心。

根據極氪官網顯示，極氪001平均定價30萬上，根據極氪公佈的數據，極氪001平均定單金額超33.6萬元，為30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。且在極氪001的增換購用户中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用户佔比32%，蘋果和華為用户佔比80%。

回望2022年的新能源市場，極氪汽車銷量一路高歌猛進，在年底超額完成了7萬輛交付的KPI，截至2023年1月，極氪汽車累計交付量已達到了8.1萬輛。

從上市到「售罄」只用了兩個月。2021年中旬，極氪CEO安聰慧在媒體溝通會提到，極氪當年的產能已經全部賣光，決定在6月停止接收極氪001意向金，同時將WE版售價從28萬上調至29.9萬。

即便銷量走俏，但和其他造車新勢力一樣，極氪汽車也尚未跳出虧損的泥潭。

數據顯示，2021年極氪營收28.68億元，淨虧損10.1億元。2022上半年，極氪營收88.28億元，淨虧損7.59億元。

值得注意的是，極氪汽車在2022年上半年的虧損達到了吉利汽車同期淨利潤的一半。2022年上半年，吉利汽車實現營收582億元，同比增長29%，淨利潤達到15.5億元，同比下降了35%。

顯然，極氪汽車拖了吉利集團的后腿。對此，引入外部資金來緩解資金壓力便成爲了不二之選。

去年12月，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已於12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的註冊聲明草擬本。

報道稱極氪計劃最早於2023年第二季度在紐約上市。極氪還考慮將香港作為其上市地點，但選擇紐約是希望獲得更高的估值。

而極氪汽車在最新一輪融資后，估值已經達到了130億美元，超過了IPO前的「蔚小理」。

目前，極氪共有2款車型在售，另一款售價50萬元以上的MPV車型極氪009於2022年11月上市，並於2023年1月正式交付。前不久，極氪還發布了一款才頗具科技感的SUV車型「極氪X」。

但極氪009交付以來，極氪整體的交付量在一月大幅回落至3116輛，同比降低11.73%，環比下滑72.51%。

極氪在2023年提出了翻倍的KPI，目標實現14萬臺車輛交付。如今看來，若不解決用户口碑和質量問題，情況不容樂觀。

【本文由投資界合作伙伴派財經授權發佈，本平臺僅提供信息存儲服務。】如有任何疑問，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）投資界處理。