國補退出「滿月」：汽車終端市場價格再生波瀾

轉自：中國經營網

「國補退坡之后新車的指導價格進行了千元的上漲，不過優惠政策還在延續，例如ID.6優惠1萬元，置換補貼1600元。目前正處於春節后復工階段，有不少進行舊車置換的顧客以及即將獲得新能源指標的用户前來諮詢，隨着看車買車的需求增加，市場競爭加劇，預計2023年2月底或者3月初價格還會更低一些。」近日，《中國經營報》記者在採訪多位一線汽車市場工作人員時，一位大眾銷售人員透露。

2023年起，延續13年之久的新能源汽車「國補」政策正式退出歷史舞臺，由此新能源汽車市場已經進入了完全市場化競爭的狀態。根據財政部等四部門聯合發佈的通知，新能源汽車購置補貼於2022年12月31日終止，這意味着此后上牌車輛將不再給予補貼。

面對「國補」退出的壓力，不同的企業表現各不相同。一些新能源品牌掀起了一波「漲價潮」，例如以比亞迪為首的威馬、哪吒、長安深藍、大眾等企業宣佈上調終端售價，漲幅在千元至萬元不等。不過也有不少車企進行了「反向降價」，自特斯拉宣佈對國產特斯拉Model 3和Model Y售價進行降價調整之后，問界、小鵬、蔚來等車企也開啟了降價促銷等活動。

中歐協會智能網聯汽車祕書長林示在接受記者採訪時表示：「近來，車企價格調整頻繁是根據市場變化採取的一種手段。國補退坡之后，特斯拉開啟大幅度降價的第一槍之后對同價格的車型造成了強烈的衝擊，所以與其有價格重疊的車企都紛紛調整價格。隨着特斯拉等車企相繼降價，新能源汽車市場競爭日益激烈，2023年，新能源汽車價格戰或已開啟，行業洗牌也將進一步加劇。」

價格戰開啟：「部分車型優惠完的價格比國補退出前更低」

為應對國補終止，車企的主流做法還是預告漲價。比如此前比亞迪就發佈漲價公告稱，受新能源汽車購置補貼取消的影響，公司自2023年1月1日起，對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元~6000元不等。

與此同時，威馬、寶馬也都在調整價格的公告中說明了漲價的緣由。「新能源汽車購置補貼已全面終止，芯片、電池等上下游產業鏈反覆波動，綜合上述因素，威馬汽車於2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整后，綜合補貼后售價將上漲15000元~25000元不等。」威馬方面表示。

寶馬漲價的原因也大致相同，其表示部分車型漲價主要原因是受全球範圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲以及供應短缺等影響的原因。在純電產品中，i3 eDrive 35L漲價4000元，iX3漲價5100元，i4 eDrive 40漲價20000元。

除此之外，一汽-大眾旗下ID.系列新能源產品ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ系列車型全系價格上漲6600元，上汽大眾除ID.3純淨智享版漲價1.3萬元外，ID.4 X、ID.6 X等均漲價6600元。

不過2023年1月以來，特斯拉反向降價策略猶如對市場投下了一枚重磅炸彈。特斯拉宣佈系列車型降價幅度從2萬到4.8萬元不等，產品售價創歷史新低。

值得關注的是，特斯拉的「降價換量」策略使其2023年1月銷量有所上漲。2023年1月，特斯拉中國銷量實現6.6萬輛，同環比均實現18.3%的增長。相比之下，造車新勢力市場份額被特斯拉進一步擠佔，例如蔚來、理想、小鵬的1月交付量均出現環比下滑。

首創證券研報分析稱，特斯拉Model 3降價后的價格區間變為23萬~33萬元，將與原本處於該價位的比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等車型直接競爭；Model Y降價后價格區間為26萬~36萬元，預計將加劇與蔚來ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問界M5等車型的競爭。

在此情形之下，華為AITO問界汽車率先調整旗下車型的售價。其中，問界M5 EV售價下調2.88萬~3萬元，起售價降至25.98萬元；問界M7下調3萬元，起售價降至28.98萬元。隨后小鵬汽車宣佈降價，涉及G3i、P5、P7三款車型，降幅最高達3.6萬元。2023年2月2日，蔚來開啟降價促銷的相關話題也引發了熱議，蔚來針對2022款ES6和ES8庫存車型，進行了包括降價、贈送輔助駕駛包、購車新能源補貼等形式在內的一系列促銷手段。

除此之外，其他車企也在紛紛跟進。甚至有不少銷售人員表示，部分車型優惠完的價格甚至比「國補」退出前更低。有零跑汽車銷售人員李安（化名）給記者算了一筆賬：「C112022年經過國家12000元的補貼之后的指導價格是179800元，國補退出之后，該車的指導價上調了6000元，漲到了185800元，但是之后廠家給了10000元的優惠，所以目前是175800元起售。這樣比較起來，其實這個價格比2022年的價格還要低了4000元，如果全款購買，尾款還能再抵扣6000元。」

另有埃安的銷售人員告訴記者：「2023年開始埃安推出限時交付激勵，AION Y 系列、AION S Plus 系列（不含 70 樂享版）均可享受 5000 元 / 台優惠。如果有置換需求，還可以享受最高3萬元的補貼。相比較2022年以及上個月來看，新車的價格還更低了，主要原因是這個月新出的置換補貼政策方面有了很大的優惠力度。之前本來有消息説會漲價，但是還沒有接到具體的通知，目前還在觀望中。」

后補貼時代來臨：「新能源市場結構將從啞鈴型變為紡錘型」

有業內人士對記者表示：「在新能源汽車補貼退出后，不同車企的價格策略差異是由多種因素造成的，包括盈利能力不同、市場競爭加劇等。一些公司可能會提高價格以保持盈利能力，而另一些公司可能會降低價格以增加市場份額。每個公司價格調整背后的邏輯取決於其獨特的情況，包括生產成本、目標市場和競爭等因素。」

林示則進一步進行了分析，他對記者表示：「價格變動背后的邏輯是緊密相聯的。特斯拉由於其規模效應以及強勁的單車盈利能力為其衝量提供了降價空間，但特斯拉的降價可能會對盈利能力尚不足的其他造車新企造成一定的衝擊，特別是與其有價格重疊的部分車企。」

他還表示：「對於新企業來説，一旦銷量下滑，市場份額衰退，不僅僅在現金流以及營收上會有所減少，更重要的是在資本市場上的反響也會隨之跌落，這對未來的融資以及發展都會受到限制，嚴重的還有可能造成資金鍊的斷裂，所以在短期之內不少車企會選擇犧牲利潤去換取更大的銷量。至於哪吒、威馬的車價普遍在20萬元以下，特斯拉的降價沒有對其產生正面衝擊，再者其普遍定價以及利潤也較低，也沒有進一步降價的空間。」

當前，新能源汽車正在駛入下半場，后補貼時代，每一次的變數和競爭都決定着車企的生存與發展。在業內人士看來，新能源市場的新一輪洗牌確實已經到來。2023年1月，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，2022年中國市場有147個汽車品牌，新推出車型197款，其中新能源116款，佔比58.9%；在售新能源372款，平均月銷1163輛。「這顯然是不符合產業規律的，如果按當前市場容量、單車型月銷過萬進行測算，100款車型就將飽和。」

朱華榮表示，「過去3年，已經倒下了75個品牌，預計3~5年后，或將還有60%~70%的品牌會面臨關停並轉。我們可以預料，未來的競爭，仍然將會非常激烈，但倒下的品牌會留出更多市場空間，讓活着的品牌發展更有余地。」

不過，隨着我國新能源汽車市場愈發成熟完善，作為「非市場」因素的補貼徹底退出，既是順應變化的當然之舉，也是促進行業良性發展的必然要求，在變數和挑戰的另一面，也暗藏着機遇和轉型。

「 2023年，新能源汽車行業將面臨環境、技術重塑、產品升級、品牌定位、脱碳挑戰等多重變化，國內市場與海外市場競爭愈加激烈；如果應對得當，充分把握其中的有利因素，推進汽車及零部件企業、供應鏈和價值鏈的轉型，則2023年新能源汽車產銷同比有望增長30%~40%，滲透率接近40%，整體有望接近1000萬輛。」中國電動汽車百人會副理事長、祕書長張永偉在中國電動汽車百人會表示。「未來15萬元~30萬元的價格區間，將成為新能源汽車的主戰場，2023年，中國新能源市場的結構將進一步從啞鈴型變成為紡錘型。」

上述業內人士對記者表示：「取消新能源汽車補貼后，市場格局可能會變得更具競爭力，企業會調整價格和產品供應，以滿足不斷變化的市場需求。補貼取消后，建議車企着力提升產品和服務的競爭力，不斷提升技術和效率，在更加市場化的環境中保持對消費者的吸引力。」

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