突破300萬輛！成世界第二大出口國，中國汽車出口為何能迅猛崛起？

自8月以來月均出口量全部超30萬輛、全年出口量突破300萬輛、趕超德國直追日本……2022年，中國汽車出口再次實現跨越式增長，交出一份亮眼的成績單。

數據顯示，去年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次於日本的世界第二大乘用車出口國，中國汽車品牌在國際市場上也實現了量價齊升。

在全球減碳大背景下，汽車產業的電動化趨勢不可逆轉，中國汽車產業有機會藉此時機實現「彎道超車」。

中國汽車出口的新篇章

中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）統計數據顯示，2022年，我國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4％，出口已經成為拉動我國汽車工業增長的重要推動力。從2021年的超過200萬輛，到2022年超過300萬輛，中國汽車出口在過去的兩年里完成了一個里程碑式的跨越，也由此拉開中國汽車出口的新篇章。

新能源車成為出口增長點

數據顯示，新能源車去年出口總量達67.9萬輛，同比大增1.2倍；去年11月，新能源汽車出口15.3萬輛，創下單月出口量新高。新能源汽車成為新的增長點。

2023年1月19日，江蘇連雲港港東方公司碼頭，即將出口的汽車。

在整車企業出口量榜單中，上汽集團、奇瑞和特斯拉分別以90.6萬輛、45.2萬輛和27.1萬輛的成績位列前三。其中上汽集團獨佔近3成，出口量同比大增51.48%，創下歷史新高；特斯拉品牌因上海超級工廠而具有「中國製造」屬性，去年全年交付超71萬輛，同比增48%；奇瑞集團出口量達45.2萬輛，同比增長67.7%；長安、東風、吉利等車企出口量也取得同比超50%的大幅增長。

數據顯示，全球新能源汽車銷量排名前十的企業集團中，我國自主品牌佔據三席。

持續性突破歐洲市場

一系列銷量數據的背后，既是我國自主品牌的崛起，也體現出全球市場對新能源汽車的普遍認可。

近年來，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等自主車企持續加速海外擴張步伐。去年下半年，比亞迪接連登陸日本、東南亞、歐洲等市場，並獲得德國租車公司10萬輛新能源車的大訂單。吉利汽車與塔維爾汽車集團簽約正式開拓阿曼市場，並大手筆入股雷諾韓國，進軍韓國市場。領克品牌也通過向亞奧理事會完成交付，再次強化亞太戰略。

與此同時，國產汽車出口市場也逐步擴張。「2020年以前，沙特、孟加拉國、埃及等是中國汽車出口的主要海外市場。2021年汽車出口結構優化，海外市場主要集中在比利時、智利、沙特等國家。隨着新能源車大踏步走出國門，去年以來，歐洲和北美正成為中國汽車出口的兩大增量市場。」全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹介紹。

2023年1月25日，上海，位於臨港的南港碼頭，中遠海運騰飛輪停靠碼頭，近4000輛汽車在船邊整齊排列，工人不斷將車開上滾裝船。

乘聯會統計數據顯示，我國前三大汽車出口市場分別是墨西哥、沙特和比利時，出口量均突破20萬輛；緊隨其后的英國、智利和澳大利亞，也逐漸成為我國汽車出口的主要目標市場。在歐洲和北美市場取得持續性突破，使得我國汽車產業在國際市場的地位進一步得到鞏固。

電動化智能化更具競爭力

隨着海外擴張步伐加速，自主品牌的整體車輛質量標準也在與世界接軌。去年以來，蔚來ES8、比亞迪Atto、WEY品牌Coffee 01等多款中國電動車獲得「歐洲新車評估計劃(NCAP)」五星級評級。獲得這項評級要求測試車輛配備遠遠超出法律基本要求的主動和被動安全功能，包括額外的安全氣囊及駕駛輔助、駕駛監測等系統。

越來越多的國產新能源車獲得認可，體現出產品競爭力的不斷提升。數據顯示，2022年以來中國汽車出口量均價達1.89萬美元，其中純電動車均價為2.58萬美元。據法國汽車諮詢公司Inovev預計，到2030年，電動汽車將佔歐洲新車銷量的40%，中國品牌將佔全電動汽車市場的12.5%至20%，銷量會在72.5萬輛至116萬輛之間。業內分析認為，隨着產品競爭力逐漸提升，中國汽車出口已經步入新階段。

中國汽車出口為何能迅猛崛起？

「從2021年的200萬輛，到2022年的300萬輛，近兩年，中國汽車出口呈現出快速增長的態勢。」中汽協副總工程師許海東表示，中國汽車出口的快速增長，與海外市場需求和中國汽車品牌競爭力的持續提升有着密不可分的關係。

首先，受疫情、地區衝突等因素影響，海外某些市場產業鏈未能完全恢復，這給中國汽車品牌帶來出口機會。同時，歐洲為代表的一些國家，在大力發展電動汽車，而中國電動汽車品牌有較好的產品品質和推廣經驗，幫助中國新能源汽車產品更好地拓展到這些國家。其次，經過多年積累，中國汽車品牌在產品質量、品牌競爭力等方面都有了很大提升，這為中國品牌開拓歐洲在內的海外汽車市場提供了機遇。

某汽車公司海外運營總監表示，一個（國家）汽車品牌在國際市場上的發展離不開本土汽車工業的支撐。當前，中國汽車工業的快速發展為中國汽車品牌的全球化提供了強大后盾，讓中國汽車品牌迎來國際化發展的黃金機遇期。

在全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹看來，近兩年，中國汽車出口快速增長，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢在出口快速增長中得到了充分體現。

商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平表示，中國汽車產品綜合競爭力不斷上升，推動出口規模不斷增長。近年來，中國汽車研發投入不斷加大，技術水平有了很大提升，無論是智能新能源汽車領域的新技術，還是產品的質量管理和品牌競爭力都有了很大進步，而且，在性價比方面，中國汽車品牌也有一定優勢，這些都是推動中國汽車出口快速增長的重要支撐。

配套體系、零部件出口等協同發展

在出口量快速增長的同時，汽車出口產業鏈上下游的配套產業也迎來了快速發展。

國際物流運輸在過去兩年面臨了重大考驗，運力不足、新能源汽車運輸通道不暢等問題不斷涌現，在某種程度上掣肘了中國汽車出口的發展。但隨着各環節的不斷完善，相關問題得到緩解。以國際海運運力不足為例，在各方不斷提升運力的同時，陸路運輸也在加入，打通我國汽車出口陸路運輸通道。

上海船舶研究設計院創新中心船型開發部副主任張卓介紹，中國汽車出口的快速增長，帶來了汽車運輸船運力的緊張，目前，各類運輸公司都在積極提升運力。據不完全統計，2021年1月至2022年10月，全球汽車運輸船造船已經生效訂單104艘，備選訂單121艘。包括中國車企在內的各方都在積極謀求汽車運輸船運力的提升。

北京交通大學交通運輸學院物流工程系系主任、教授張曉東表示，未來的新能源汽車出口物流運輸需要構建網絡化的國際供應鏈體系，推進物流運輸的全球產業佈局、豐富國際運輸通道、建設國際物流節點、建立國際規則標準、創新協同運輸模式、協調各國機制體制，並加強人才培養。

整車出口的快速發展也帶動了相關配套體系、零部件出口的發展，同時，配套體系的完善、零部件出口的提升，也為整車出口提供了必要支撐。

迎接挑戰，衝刺20％增幅

當前，全球汽車工業正處於百年變局之中，疊加俄烏衝突、全球經濟和貿易復甦乏力、汽車產業鏈供應鏈運行不暢等因素，中國汽車出口面臨着前所未有的機遇和挑戰。

首先，全球汽車市場需求低迷。2022年以來，全球貿易增長動能不足，歐美等主要國家汽車市場需求普遍下滑。但同時，歐洲等地區又在大力推動電動汽車的市場化。

其次，芯片和電池等原材料供應短缺問題仍然存在，全球汽車產業鏈穩定性仍有待加強。麥肯錫和波士頓諮詢公司預計，汽車芯片短缺問題可能會持續到2026年，甚至2030年。

再次，國際物流運輸仍是掣肘。目前，汽車國際物流運輸費用仍處於高位、船運周期也很難得到保證，這讓產品出口存在很大交付風險。

最后，中國汽車品牌的海外營銷和售后服務網絡，包括海外消費信貸等金融服務仍有待加強。中汽協副總工程師許海東強調，中國汽車品牌要想在海外取得更好的發展，一定要構建良好的售后服務體系，做好品牌宣傳和服務，纔能有更長遠的發展。

未來，中國汽車出口將迎來巨大的發展空間。中汽協預測，保守估計，2023年中國汽車出口有望實現20％的增長。更有企業樂觀判斷，2023年，中國汽車出口有望達到400萬輛。其中，新能源汽車出口將成為中國汽車出口增長的重要貢獻者。

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