不光巴菲特套現比亞迪，施羅德也大筆減持濰柴動力、長城汽車｜公司觀察

港股大幅反彈一度超過8000點之際，某些獲利盤「逢高套現」成爲了理所當然的選擇。

在港股套現汽車產業鏈的，不僅有「股神」巴菲特多次減持比亞迪（002594.SZ，01211.HK），還有知名投資機構施羅德集團股份有限公司（Schroders PLC）（下稱「施羅德」）套現濰柴動力（000338.SZ，02338.HK）和長城汽車（601633.SH，02333.HK），以及其余多家港股上市公司。

隨着特斯拉等電動車降價，電動車市場份額進一步提升，傳統汽油柴油發動機汽車以及新興的氫燃料電池前景引發了部分市場人士的擔憂。趁港股市場反彈，巴菲特和施羅德近日也繼續套現。

減持濰柴動力到僅剩H股的4.9%

濰柴動力遭到了施羅德的大手筆減持，減持到對H股持股比例不到5%，日后再減持也已經無需披露。

港交所權益披露數據顯示，施羅德在過去18個月內多次減持濰柴動力H股，2022年下半年開始加速減持，對H股持股比例由2021年10月19日的13.18%下降到2023年1月31日的4.90%；持股數由約2.56億股降至9514萬股，累計減持超過1.6億股。

「2021年上半年，因為國六切換市場需求已經透支，下半年開始整個行業進入了低迷期，到現在依然沒有恢復過來。」一位曾經重倉濰柴動力的私募人士對第一財經表示，目前來看，整個汽車供應鏈產業都不理想，預計徹底恢復依然要時間，下一輪明確上升周期什麼時候到來還不好説。另外，氫燃料電池發動機成本高昂，是阻礙氫燃料產業發展的最大攔路虎，未來要看怎麼平衡這方面的投入產出，實現大規模商業化依然存在一定的難度。

1月18日，濰柴動力負責人迴應投資者提問時表示：「目前公司氫燃料電池等產品暫未應用至乘用車領域，未來將根據戰略規劃、市場需求及技術要求等，積極拓展更多的應用領域。」

西南證券分析師鄭連聲表示，受疫情散發、需求收縮、高基數等影響，2022年前三季度國內重卡行業銷量大幅下滑57.5%，濰柴動力主要產品銷量受影響嚴重。隨着穩經濟、商用車貸款延期等政策出臺，疊加低基數效應，重卡行業最壞時刻已過，銷量底部已現，未來有望逐步企穩回升。

濰柴動力2022年三季報顯示，前三季度公司實現營業收入1305.23億元，同比減少27.44%；實現歸母淨利潤33.12億元，同比減少58.91%；實現扣非歸母淨利20.68億元，同比減少71.53%。其中第三季度實現營業收入437.83億元，同比減少1.77%；實現歸母淨利潤9.25億元，同比減少40.34%；實現扣非歸母淨利潤4.57億元，同比減少64.70%。

2022年4月，在濰柴動力2021年度業績發佈會上，濰柴集團董事長譚旭光對乘用車領域的電動化、智能化趨勢進行了點評，譚旭光認為，國內新能源行業一窩蜂湧入，不少企業「通過資本市場膨脹財富，導致資本市場對新能源的無序資本膨脹」，另外譚旭光也不認同當前自動駕駛的發展。

套現長城汽車過半持倉

近日施羅德趁反彈大幅套現港股，也包括了長城汽車等，從減持幅度來看，施羅德並不看好汽車行業。

港交所權益披露數據顯示，2022年12月7日，施羅德減持長城汽車1568.15萬股，每股作價11.15港元，總金額約為1.75億港元。減持后最新持股數目約為1.38億股，持股比例為4.62%，同樣低於5%。持股數由2022年4月的3.14億股降至12月7日的約1.38億股，已經套現超過一半，減持幅度類似對濰柴動力的操作。

2月2日晚間，長城汽車發佈2022年年度業績快報，預計實現營業收入1373.51億元，同比增長0.69%；實現歸母淨利潤82.79億元，同比增長23.09%。

平安證券分析師王德安表示，2022年長城汽車受核心物料短缺影響大，從而影響了各品牌新品推出節奏及市場推廣，尤其是WEY品牌表現不佳，其年度銷量遠低於前期規劃，年銷量低於4萬台。2022年公司總銷量下滑，單車均價提升使得全年收入基本持平，第四季度公司致力於渠道庫存優化， 加上年底一次性獎金發放等因素，導致扣非淨利潤低於2億元（2021年第四季度為5.5億元）。

公開信息顯示，施羅德在倫敦上市，前身是一家商人合夥人銀行，由創始人Johann Heinrich Schroder於1804年由德國漢堡遷至英國，目前施羅德家族仍然擁有集團絕大部份的控制權，為客户提供資產管理服務。

港交所權益披露信息也顯示，2023年1月31日，施羅德減持新秀麗（01910.HK）247.14萬股，每股作價23.20港元，總金額約為5735萬港元，減持后最新持股數目約為9848.99萬股，最新持股比例為6.83%；2022年12月8日，施羅德減持紫金礦業（02899.HK）96.2萬股，每股作價10.69港元，總金額約為1029萬港元，減持后最新持股數目約為3.43億股，最新持股比例為5.99%。