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理想汽車發佈全員信 虧損壓力下仍尋求技術發展路徑

2023-01-28 17:23

1月28日消息,在春節后開工第一天,理想汽車CEO李想發佈全員信。李想在信中表示,理想汽車的願景是到2030年成為全球領先的人工智能企業。其中,基於BEV感知和Transformer模型,實現端到端訓練的城市NOA導航輔助駕駛(不依賴高精地圖)會在2023年底開始落地。

李想在公開信中詳細描述了理想汽車的技術發展路徑:「在創立之初,我們希望15年后的理想汽車可以在人工智能領域(軟件2.0)構建完整的體系化能力。具備自動駕駛的智能電動車也將會成為最早的人工智能 機器人 ,以及創造出物理世界人工智能的母生態:從AI的算法到改變生活的AI產品,從AI操作系統到AI推理芯片,從AI訓練平臺再到AI訓練芯片等。」

李想表示,軟件1.0階段,是人類設計邏輯,人類進行編程,機器進行算,人類使用軟件。軟件2.0階段則是機器學習人類(包含感知、決策、執行、反饋的閉環),雲端訓練算法,機器使用算法,機器服務人類。

他認為,軟件2.0的技術產品落地將在中國正式開啟。而智能駕駛將是軟件2.0階段的一個重要應用。

理想汽車在技術方面的加碼早有端倪。在2022年12月底舉辦的廣州車展上,理想銷售副總裁劉傑就曾對媒體表示,增程只是理想L系列平臺里重要的組成部分,理想還在智能座艙、智能駕駛、底盤懸架系統、整車安全性、車內舒適性方面同步投入更多研發力量。

同時,劉傑還透露理想汽車將在2023年發力產品、智能AI的自研、銷售服務體系建設三大方向。

從財報來看,理想汽車在研發方面的投入也在不斷增加。2020年至2022年前三季度,理想汽車的研發費用從11億元攀升至47.1億元,同期,理想汽車的研發費用佔營收比重從11.63%提升至17.04%。

但不斷增加的投入也導致理想汽車在實現盈利方面挑戰重重。該公司從2020上市以來,一直未能實現扭虧為盈。2020年至2022年前三季度,理想汽車分別虧損約1.52億元、約3.21億元、約22.69億元。

從此次內部信來看,理想汽車不會改變其在技術研發方向上的堅持,將持續加強技術優勢。根據頭豹研究院在2022年7月份發佈的研報中指出,目前在輔助駕駛功能方面,小鵬處於造車新勢力中領導位置,處於第二梯隊的則為蔚來,相較后置位的理想和哪吒領先優勢微弱。

而前期的研發投入則有可能意味着理想汽車或許將面臨盈利等多方面的挑戰。

根據理想汽車披露的2022年Q3財報數據顯示,其淨虧損急劇擴大至16.46億元(上年同期為虧損2150萬元),創下單季虧損新高;核心指標毛利率為12.7%,相比去年同期下滑了10.6個百分點;期內,營收和汽車交付量的同比增速亦均低於去年同期水平。在此背景下,Q3季度的理想車輛毛利率僅為12.0%,而去年同期為21.1%,上季度為21.5%,接近同期特斯拉25%的毛利率水平。

理想2021年初便在上海建立了研發中心,計劃人員規模超2000人,致力發展全自研技術方案及新車型拓展。據瞭解,該研發中心將致力於智能電動車技術的前沿開發,包括高電壓平臺及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智能座艙科技。

同時,理想ONE的發佈,更是讓理想汽車在增程式賽道上擁有了一席之地。但技術仍然是 新能源 汽車發展的重中之重。

浙商證券 曾發佈研報認為,理想汽車的中大型智能SUV策略依然是有效的差異化,在中短期內具有較好的競爭格局。但隨着更多車企加入佈局,增程式解決方案和其它混動解決方案的興起,將對公司的差異化定位有所削弱。

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