2022年汽車風雲|到底誰給誰打工？新能源動力電池產業鏈「失衡」

2022年，身處產業鏈下游的電池企業和 整車 廠，對原材料價格的高企一直有怨言。隨着7月世界動力電池大會上 廣汽集團 吐槽車企都是在給 寧德時代 打工、而寧德時代喊冤並指責上游炒作，這些抱怨全面公開化。

從數據上看，下游對上游的指責無可厚非，碳酸鋰價格持續高於40萬元/噸，鋰礦企業前三季度業績也普遍暴漲，其中「鋰業雙雄」 天齊鋰業 、 贛鋒鋰業 淨利潤同比增幅分別達2916.44%、498.31%。

部分上游礦企也有讓自己心安理得的賺錢邏輯：前幾年鋰價低迷導致業績差的時候，可沒人替他們喊冤，現在好不容易撐到苦盡甘來，當然不能放過增收增利的機會。

當然，光有怒氣於事無補，下游企業也掀起了去上游搶奪鋰礦的浪潮，並創造了不少令人咋舌的紀錄。

2022年1-7月， 億緯鋰能 、 比亞迪 、寧德時代、 國軒高科 、 福特汽車 等電池企業和車企參與的鋰礦交易超過10起，總交易金額摺合80億元人民幣以上。

其中，比亞迪豪擲20億元獲得鋰礦企業 盛新鋰能 5%以上股權，億緯鋰能則豪擲30億元在湖南成立合資公司投資建設年產9萬噸鋰鹽項目，兩家電池企業將搶礦大戰的「燒錢」程度拉昇到了新的高度。

11月25日，手握鋰礦的斯諾威公司54.2857%股權拍賣啟動，起拍價2億元，截至目前已觸發9次熔斷，第十輪拍賣起拍價已高達20億元，價格竟然翻了10倍。

除了搶礦，車企自建電池工廠的案例也不在少數。11月，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，註冊資本20億元。12月，廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資的因湃電池工廠動工，小鵬汽車也投資50億元成立了動力電池公司。

面對下游客户的「獨立」傾向，寧德時代則加強了與車企們的捆綁，12月，寧德時代全資子公司入股奇瑞汽車的母公司奇瑞控股，同時寧德時代還與華為達成合作，華為將推薦寧德時代作為華為智選車動力電池第一合作伙伴。

爲了提高對上游的掌控力，不少車企還有意扶持了 中創新航 、 欣旺達 等新興電池企業，其中中創新航10月6日在港交所掛牌上市，成為第一家在港上市的動力電池企業。

但這無疑也威脅到了寧德時代的地位，並使得寧德時代與新興電池企業摩擦不斷。2月，寧德時代對蜂巢能源提起訴訟，案由為不正當競爭糾紛，7月雙方達成和解。11月30日，寧德時代向中創新航提起的5項專利權訴訟中的首個判決結果出爐，福州中院判決中創新航應賠償寧德時代經濟損失263.25萬元。

雖然原材料價格高漲讓電池企業壓力倍增，但卻並未影響它們的出海積極性，遠景動力、國軒高科、寧德時代、億緯鋰能年內都在歐洲或者美國啟動了新的海外工廠項目，並在海外捆綁上了奔馳、大眾等跨國汽車巨頭。