三十多萬的國產電車，蔚來ES8難為用户帶來驚喜

在整個新能源車市場中，並且特斯拉和比亞迪都具備了較強的市場競爭力。縱觀國內新能源車市場，目前國內的汽車行業越發地成熟，國產品牌已佔據了大半個汽車市場。

但特斯拉的銷量可謂是一枝獨秀，比亞迪的新能源汽車雖不及蔚來、小鵬、理想等公司銷量高，但也在穩步增長。而作為一款主流中高端車型，蔚來ES8銷量卻遠遠落后於理想小鵬。

蔚來ES8是蔚來汽車旗下首款新能源車型，也是蔚來汽車在新能源汽車領域中邁出了第一步。蔚來汽車打造ES8的初衷，想要做一款七座的高性能新能源SUV來滿足各個年齡段人羣，從而使得蔚來能佔據一定的市場容量。

從市場表現看，蔚來ES8並沒有給蔚來汽車帶來太大的幫助。那麼問題來了，為什麼蔚來ES8在國內消費者眼中如此不受歡迎呢，這款車存在哪些需要改進的地方呢？

面臨較大競爭 品牌效應不足

作為國內首個造車新勢力，蔚來的新車型ES8自上市以來，可謂是備受關注。作為一款純電動SUV，而這款車在市場上的表現卻讓人大跌眼鏡。根據相關部門統計銷量數據顯示，2022年全年銷售量為13842輛，同比下降40.4%。

蔚來一直在為自己的發展「造血」，目前資金壓力非常大，蔚來作為新能源車品牌，一直以來處於一個虧損的狀態。並且其本身在資金方面也有一定的壓力，從目前來看還沒有擺脫虧損和負債等問題。

蔚來在純電動領域進行了大量的投資工作。將更多的資金投入到了研發工作中，對於蔚來來説，它目前最大的問題是缺錢。2022年前三季度，蔚來實現營收332億元，但累計虧損達到 87 億元。

蔚來自身所存在的問題並不少，加上蔚來本身的定位就是一款中高端車型，而高端車意味着用户量相對較小，自然就會面臨比較大的競爭。

在蔚來汽車發生自燃之后，也有很多用户不再選擇他們的車型。除此之外，就是在交付的過程中，由於蔚來汽車本身的交付能力有限，導致有一些用户可能會出現交不了車的情況。再加上蔚來也沒有很好的管理體系，所以對於蔚來汽車來説有很大的問題，尤其是在售后服務方面。

蔚來汽車之前因為產品問題還曾被罰過款，所以也導致他們在用户心目中有一定的負面印象。而且隨着國內電動車行業不斷發展壯大，各大車企都要面臨和特斯拉一樣的競爭壓力。

而對於蔚來來説，除了可以繼續推出ES8之外，還要多生產一些車輛給ES6或者是其他車型來使用。不過目前蔚來依然沒有放棄造車，而是在為ES8和后續的車型做準備。

除此之外，蔚來ES8還存在其自身品牌效應不足且知名度不高的問題。目前，國產電動車品牌已經有了很多產品，比如説我們熟知的比亞迪、北汽新能源、廣汽埃安等都已經推出了各自的電動汽車產品，而蔚來汽車目前則只有一款 SUV產品。

2022年，新能源汽車銷售同比增長70.6%。但機遇與挑戰並存，蔚來面臨着較大的壓力。目前電動車市場已經有很多的競爭對手了，所以蔚來ES8獲得消費者的青睞就沒有那麼容易了。

未重視細節，貼心度不夠

目前大多數用户比較偏向注重細節設計、內部空間較大的車型，更加重視能否獲得舒適的駕駛體驗感。蔚來ES8在細節上仍然有一些不足之處，這使得蔚來ES8丟失了一定的用户和市場。比如方向盤與座椅之間的縫隙較大、中控臺上半部分有明顯的凸起、后排扶手較短等等。

目前大部分車型採用的方向盤電子控制系統，蔚來ES8採用的方向盤為傳統機械結構。在駕駛過程中存在一個比較難處理的問題，即駕駛員不能對方向盤進行自定義，另外，這款車還需要駕駛員自己安裝APP、進行車輛配置和功能的自定義。

令很多意向用户失望的是，ES8的撥片非常小，且非常硬，操作起來極為不適。尤其是在車輛前進時，撥片還會出現聲響。當車輛后退時，撥片還會出現異響。車身整體給人的感覺是比較笨重，且用户如長時間乘坐會覺得蔚來ES8的底盤較硬，所以這也是它目前存在的一個最大問題之一。

蔚來ES8的空間表現也不是特別好，軸距只有2850mm，后排空間對於一臺中型SUV來説並不算大，后排頭部空間有些偏小，只有接近兩拳不到的距離，乘坐者會明顯感覺到擁擠。

除了頭部空間太小之外，蔚來ES8后排座椅的舒適性也有待提高，坐姿偏低、坐墊硬且短以及坐墊填充物薄等原因使得它的舒適性也非常一般。

還存在靠背角度可調範圍較小問題，只有10度到28度左右，坐墊長度不足50 mm，靠背也僅有34度到45度左右，座椅包裹性比較差，且乘坐過程中很容易就會出現腿部麻木和腰痠的情況。

舒適感與底盤偏硬也有很大關係，如底盤較硬在其過減速帶時，極為容易出現顛簸現象，在過大的坑窪路面的時候，也非常容易出現明顯的震動。

爲了解決這個問題，目前蔚來汽車使用的調校方案是，使用前雙叉臂后多連桿懸掛。這個懸架本身就有着不錯的支撐能力，在一定程度上能避免發生顛簸。但與之而來的是底盤偏硬帶來較大的噪音，對於這個問題蔚來有自己的解決方案，就是增加一些阻尼調節模塊。

這個解決方案雖然會帶來一定程度上的舒適性提升，但對於車身剛性也是一個不小的挑戰。再加上其本身車身也比較大，這使得其車身重量相比於其它純電動 SUV來説也會增加不少。

目前在這幾點上蔚來做得並不是很出色，蔚來ES8並不能算是一個特別好的選擇。蔚來汽車已提供了一些配置給用户，但這些配置不算完善，蔚來ES8確實不夠理想。

明顯割韭菜，無法迎合市場

蔚來ES8這款車型定位並不高，屬於小型 SUV級別，所以很多消費者在購車時對這款車型的需求並不大，對於購買ES8的用户來説，他們更多的是想要購買一輛物美價廉的 SUV，用於日常通勤使用。

蔚來ES8定位於中大型SUV車型，其價格區間為30-40萬元。是一款7座SUV，而且它有7個版本。每一個版本都比同級別SUV的價格偏高一些。對於用户來説不夠划算。

在很多方面都未達到高端車配置水平，雖有着不錯的續航里程錶現，售價太高又不能選擇大幅度降價，則是目前蔚來ES8最大的問題之一。對於蔚來來説，其首款車型ES8並沒有很好地解決市場定位以及價格問題。

在售價上與特斯拉 Model 3和小鵬P7相比有着明顯優勢，但是在用户需求的定位上卻又無法做到完全滿足。

雖蔚來ES8已在很多城市進行了交付，但是這款車仍然沒有解決價格和市場定位問題。另外，由於蔚來汽車所使用的製造工藝相對複雜一點，這就導致其ES8的生產成本相比於特斯拉Model 3等車型更高一點。

作為一款國產電動汽車品牌中的高端產品來説，蔚來ES8目前還沒有達到廣大用户期望中的效果。蔚來ES8的座椅材質為仿皮，而仿皮在汽車座椅中只是一個統稱，其材料包括了PU、PE、PVC等不同種類。

蔚來ES8的座椅採用了成本較高的仿真皮材質，也不能代表它的皮質一定比其他品牌的皮質更好。目前一些新興品牌車型的座椅具備人體工學設計功能、並在座椅中加入一些軟性材料來提升舒適性。但在蔚來ES8中，這些該有細節處理的地方都沒有體現出來。

蔚來ES8它所提供的座椅包裹性差，乘坐感也不好。座椅包裹性差，主要是因為它靠背角度沒有調整好，導致人體在坐進去之后受到約束。座椅本身不存在任何問題，主要原因是蔚來ES8所使用的電機有一個固定的角度。

其次，如車主忘記關閉發動機，導致電子手剎被頻繁啟動，會造成極大的安全隱患。如果駕駛過其他同類車型后，再重新開起蔚來ES8的話，會發現這輛車存在明顯的動力不足問題。

蔚來ES8相比其他同價位的車型來説，需要改進的問題比較多，因此，這樣一款性價比並不高的車型很難獲得較大的市場容量。

結語

由於產品定位比較高，導致蔚來ES8目前在市場上還是有着不小的劣勢。此外，蔚來ES8在配置和細節處理上還需要多用心改進，才能給用户帶來較好的駕駛體驗。

蔚來ES8作為一款中大型純電SUV，根據官方公佈的數據來看，很多用户不願意為蔚來ES8買單，這也意味着，蔚來當初佈局ES8的如意算盤幾乎落空。

隨着國家對新能源汽車的大力支持，相信未來會有更多的新造車企業進入市場，在這一塊領域中會有很多機遇與挑戰，對於新造車企業來説，只有做到了技術上領先纔能有自己的市場地位，才能真正地獲得消費者的認可。整體來看蔚來ES8還是有着不錯的產品力表現，經過垂直換代之后，在空間、動力上也都有了優勢。相信蔚來會有一個更好的未來。

風險及免責提示：以上內容僅代表作者的個人立場和觀點，不代表華盛的任何立場，華盛亦無法證實上述內容的真實性、準確性和原創性。投資者在做出任何投資決定前，應結合自身情況，考慮投資產品的風險。必要時，請諮詢專業投資顧問的意見。華盛不提供任何投資建議，對此亦不做任何承諾和保證。