哪吒登頂新勢力年度銷量榜：小鵬被擠出前三，極氪問界后程發力

　　2022年造車新勢力的競爭最后一個月出現變數，數次領跑銷量榜單的哪吒和零跑意外在12月墊底。

　　1月1日，多家主流造車新勢力悉數公佈2022年12月交付數據，2022年全年銷量表現也隨之出爐。2022年12月，理想汽車以2.13萬輛的成績奪下冠軍，這也是造車新勢力們首次踢開兩萬輛月銷量的大門，「老大哥」蔚來汽車以1.58萬輛位居第二，第三名則是造車新勢力中的新秀——吉利旗下極氪汽車，交付量為1.13萬輛。

　　而從全年成績來看，哪吒汽車以15.21萬輛穩坐全年銷冠寶座，第二名和第三名為理想、蔚來，銷量分別為13.32萬輛、12.25萬輛。值得注意的是，哪吒汽車全年銷量表現亮眼，卻在第四季度開始走下坡路，12月份銷量遭遇腰斬。

理想汽車首次突破月銷兩萬輛

　　在剛剛過去的2022年12月，理想、蔚來、極氪三家新勢力均創下月度銷量新高。

　　具體來看，2022年12月，理想汽車共交付新車2.12萬輛，創下單月最高交付紀錄，其中，理想L9和理想ONE替代車型理想L8交付量均過萬。

　　蔚來汽車於2022年12月交付新車1.58萬輛，創下月度交付新高，同比增長50.8%。值得注意的是，基於第二代技術平臺的ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續提升，總計達1.31萬輛，佔當月總交付數的83%，這也標誌着蔚來一、二代平臺車型順利實現市場切換。

　　在此前兩個月銷量嚴重下滑的小鵬汽車也重拾過萬銷量。2022年12月，小鵬汽車交付1.13萬輛，環比增長94%。其中，小鵬汽車下半年推出的最新車型小鵬G9首次突破四千輛，達4020輛，環比增長160%。

　　剛開啟交付一年的極氪汽車12月份交付量也再度破萬，達到了1.13萬輛，同比增長198.7%。

　　有意思的是，哪吒汽車在本月意外地沒有公佈月度銷量，僅公佈了其2022年全年累計銷量為15.21萬輛，結合此前11月的交付數據，哪吒汽車在12月交付量僅為7795輛。

　　零跑汽車在2022年12月交付了8493輛，這已是零跑汽車連續第三個月銷量位於一萬輛以下，此前，零跑汽車曾數度位列造車新勢力銷量第二名。

　　華為和賽力斯聯合開發的AITO問界12月交付量達1.01萬輛，再次實現單月交付破萬。自2022年3月開啟交付以來，AITO問界累計交付量為7.62萬輛。

哪吒成年度銷冠，競爭格局尚未定型

　　從2022年全年銷量數據來看，哪吒汽車以較大優勢獲得銷冠。

　　哪吒汽車公佈的交付信息顯示，其2022年全年累計銷量達15.21萬輛，同比增長118%，實現連續29個月的同比增長，成為首個年銷量突破15萬台的新勢力品牌。截至2022年12月底，哪吒汽車總交付達到24.81萬輛。

　　2022年1月至12月，理想汽車總計交付13.32萬輛，同比2021年增長47.2%。截至2022年12月31日，理想汽車歷史累計交付量為25.73萬輛。

　　2022年全年，蔚來共交付新車12.25萬輛，同比增長34%。截至2022年12月31日，蔚來新車已累計交付28.96萬輛。

　　2021年的全年銷量冠軍小鵬汽車2022年則未能進入前三，全年累計交付量為12.08萬輛，較2021年增長23%。截至2022年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量為25.87萬輛。

　　零跑2022年累計交付量達11.12萬輛，同比增長超154%，在被統計的數家造車新勢力中，零跑汽車獲全年最高同比增幅。

　　此外，極氪和AITO問界兩個品牌由於剛剛開啟交付1年左右，2022年存在較長的銷量爬坡時期，銷量未能突破十萬輛。極氪在年終超額完成了7萬輛年交付目標，2022年累計交付量達到7.79萬輛，據極氪方面披露的成交數據，其平均訂單金額超33.6萬元。AITO問界全年銷量則為7.62萬輛。

　　雖然造車新勢力的交付量排名雖看似激烈，其實年度銷量都處於11萬-15萬輛這一區間，與傳統老牌車企上百萬輛的年銷量依舊有着很大的差距，要替代傳統車企，造車新勢力們仍有很長的路要走，而在這一段漫長的追趕過程中，競爭格局無疑還將發生鉅變。

　　針對目前造車新勢力的競爭格局，光源資本創始人、CEO鄭烜樂近日在接受澎湃新聞記者採訪時表示，「從目前已有的新能源車的玩家數量和滲透率，以及市場的空間來看，我覺得現在的新能源車品牌不是太多了，而是太少了。」他表示，消費者在不同的價格帶、不同的車型、不同的場景都需要不同的選擇。

　　鄭烜樂認為，目前造車的產能並不短缺，企業的產品力纔是競爭關鍵，汽車是大宗消費品，一款車推出后銷量不好，一家新的造車企業可能就「只剩下半條命了」，「關鍵是能不能做出第一個有差異度的、同時又有市場切入度的產品，有這個產品他就能上牌桌，后續就考驗企業持續經營和迭代的能力。第一波企業里面有一些能夠上牌桌、做出有競爭力的產品，接下來慢慢再跑出一些能夠持續地做出好產品的企業，再往后走，結合國外的發展史來看，也不排除未來有一部分公司去整合另外一部分公司或者品牌的可能性。」

機構預計2023年滲透率有望達39%

       事實上，2022年對於汽車行業而言極其艱難。乘聯會祕書長崔東樹曾公開表示，正常的生產和銷售秩序今年面臨大範圍的不確定狀態,據流通協會統計，今年曾在部分時間有40%左右經銷商出現閉店無法營業的艱難局面。

       不過，新能源汽車賽道整體明顯好於預期。國內某新勢力創始人在接受記者採訪時直言，「年初預計全年新能源汽車滲透率會達到25%，但這一預期在年中便被超越」。

       伴隨着特斯拉Model 3國產化，比亞迪漢等爆款電動車型上市，國內新能源乘用車滲透率在今年10月便提升至30%。根據乘聯會公佈的最新數據，12月我國狹義乘用車零售銷量預計為220萬輛，其中新能源乘用車零售銷量預計為70萬輛，滲透率已經達到31.8%。

       不過，在這一過程中，新能源汽車市場也出現了高度市場化競爭。國信證券一份研報認為，2020至2022年，新能源汽車行業的上一輪競爭告一段落。目前市場上幾乎沒有未被開發的細分市場，整車廠已經填補幾乎所有市場空白。

        該機構指出，特斯拉Model 3、理想ONE、五菱宏光MINI EV等上一階段的爆款車型，本身都是對應細分市場的開拓者，享受了行業早期競爭對手較少的紅利。「參與者都在增多，后續將是比拼耐力的正面競爭。」

      在市場看來，2023年起市場競爭將進入耐力賽階段，各賽道的競爭激烈程度將全面提升。

       事實上，近期國內供應鏈趨於穩定，零部件短缺明顯好轉，疫情反覆對生產活動的干擾也基本消除，傳統車企與造車新勢力等發力追趕，行業格局未來存在較大變數。根據不完全統計，蔚來、理想、小鵬、哪吒、威馬以及零跑六家車企2023規劃產能達227萬輛，考慮到產能爬升及工廠投產進度，預計有效產能約 160-170萬輛。

        廣發證券預計，2022年中國市場平價技術全面兑現，2023年隨着智能化產品力躍升、渠道革新提速、產能全面突破、多元供應鏈構築供給安全，預計全球新能源汽車市場銷量將突破1400萬輛，動力電池需求突破970GWh。

      中金公司首席分析師鄧學也預計，2023年新能源銷量增長確定性強，國內銷量有望達900萬輛，新能源依舊為增長確定性最強的細分賽道。但他認為，隨着新能源滲透率突破30%大關，增速或趨於平緩，尤其針對滲透率較高的BEV市場，滲透率穩步提升或者波動中提升或稱為新常態。「2023年新能源滲透率有望增至39%，」他預計。

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