懂車帝2022電動汽車冬測：理想L9未開測就趴窩 蔚來ET5續航達成率低

轉自：中安在線

　　對於廣大消費者而言，新能源車續航焦慮似乎是永遠繞不開的話題，不少車企在宣傳新車時也會刻意強調續航里程，將其作為產品的一大賣點，但實際上用户在使用新能源汽時會出現不同程度的虧損，特別是在北方，實際續航與官方宣傳的差距表現更加明顯。近日，懂車帝針對新能源汽車進行了一次冬測，以檢驗各大品牌產品在寒冬下的表現。

　　懂車帝此次針對新能源車冬測的測試地點同樣位於內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市，該地區是內蒙古自治區北部，素有「中國森林工業之都、中國冰雪之都」。雖然很多新能源汽車在上市之前也會進行冬季測試，也大多選擇在牙克石市進行測試，但由於懂車帝測試項目較多，新能源汽車產品所暴露出來的問題也十分突出。例如，堪稱「500萬以內最好SUV」的理想L9，還未開啟測試就出現趴窩的情況。小鵬G9還沒開啟測試，右后門把手就出現無法解鎖的情況……

　　低温續航測試。按照其測試的要求，車輛為滿電狀態，車輛負載1名駕駛員，空調為24℃自動模式下，使用經濟、ECO等省電的駕駛模式。測試方法為，車輛充滿電后統在0℃的暖庫里靜置一夜后出發，當車輛電量為0%時記錄總行駛里程。

　　此次參與冬測的新能源車涵蓋市場上各價格區間的主流車型，例如比亞迪海豚/海豹/元PLUS/漢EV、長安深藍、比亞迪海豹、小鵬G9、smart精靈#1、哪吒S、零跑C11、特斯拉Model 3/Y、極氪001、蔚來ET5/ET7/ES7、問界M5/M7、奔馳EQE、日產ARIYA艾睿雅、一汽豐田bZ4X等。當然，續航里程不同，也會導致實際續航出現差異，因此以下車型以續航達成率作為排名標準。

　　據懂車帝測試，續航表現最好的是漢EV，官宣續航里程610km，實際續航366km，續航達成率為60%。極狐阿爾法S和蔚來ET7分別排名二三，其中極狐阿爾法S續航達成率為58%（500km/293km），而蔚來ET7為55%（675km/376km）。此外，元PLUS、小鵬P5、海豹、smart精靈#1、蔚來ES7、零跑C11分別位居前十，而海豚、極氪001、零跑C01、AION S的續航達成率也均在50%以上。

　　續航測試表現最差的基本是剛剛上市不久的新車，且主要集中在合資品牌。例如，一汽豐田bZ4X官方續航里程為560km，但實際續航僅209km，續航達成率僅為37%，率先結束續航測試。而來自東風日產的艾睿雅也是表現一般，官方宣傳續航533km，實際續航250km，續航達成率為46%。整體來看，續航里程呈現腰斬的車型還是不少，例如小鵬G9、蔚來ET5、小鵬P7、歐拉閃電貓、哪吒S、Model 3/Model Y等，續航達成率均在50%以下。

　　充電測試。按照其測試的要求，表顯電量耗至0%后開始充電，充電過程中關閉車內用電器，統一使用120kW直流充電樁。據懂車帝測試，低温充電錶現最好的是比亞迪海豹和長安深藍SL03，兩款車型的充電時間均為69分鍾，排名第三的是元PLUS，充電時長為76分鍾。除了微型車外，表現最差的車型是一汽豐田bZ4X，最大充電功率僅42.9kW，充電時長達到423分鍾。此前，媒體曾報道海外豐田bZ4X存在充電異常問題，在嚴寒環境下會出現無法充電，雖然測試車輛未出現無法充電的狀況，但其表現還是令人難以恭維的。

　　此次懂車帝新增爬坡測試，旨在檢驗車輛的扭矩分配及抓地力。根據測試要求，冰雪坡道最大坡度37.5°，使用加速最快的駕駛模式，輪胎均更換為原廠尺寸的雪地胎，車輛從起點出發，全力加速后無法繼續爬坡記錄最遠位置。從測試來看，表現最好的是唐DM，爬坡距離達到34.5m，其次是smart精靈#1、一汽豐田bZ4X均為29.5m。而表現最差的是極氪001，其爬坡距離僅15.0m，是唯一一款爬坡低於20.0m的電動車。

　　實際上，從以上公佈的排名來看，大多可以總結出兩大規律。其一就是國產新能源車的續航表現相對合資/進口車型較好。不過，需要注意的是，國產新能源車實際續航表現較好，主要還是因為參與續航的車型以國產車較多。當然，這種局面也從側面反映了，當前國產新能源車在國內的發展確實好於合資/進口新能源車型。其二就是剛剛上市不久的新車問題較多，例如飛凡R7出現熱泵故障，理想L9小電瓶虧電無法行駛，蔚來ET5防抱死故障，小鵬G9空氣懸掛失效等

　　實際上，大多數新能源車型在上市之前都會進行冬季測試，測試的地點大多也是在牙克石。因此，從懂車帝此次對新能源車進行冬測來看，整體出現的大多還是小問題，例如車門無法解鎖、空調無法制熱等。對於消費者來説，此次測試還是有一定的參考價值特別是身處北方的消費者，有意購買新能源車但是對新能源車的續航衰減存在擔憂，而此次冬測剛好覆蓋了國內主流的電動產品，對於電動車冬季續航有一個較為全面的認識。

　　當然，此次懂車帝測試的地點為牙克石，零下15-20℃的環境確實對於電動車而言比較苛刻，可以説是最大限度挑戰了新能源車各方面的表現，而當前國內較北方地區的温度普遍在零下10℃以上。因此，雖然測試的電動車續航基本呈現腰斬，但可以達到最大限度，北方用户在實際使用中會比測試出來的成績好一些。