理想L9、L8部分車型延期交付，產業鏈危機下車企交付難題待解

　　來源：華夏時報

　　本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 北京報道

　　11月27日，理想汽車在官方APP發佈《關於部分用户延期交付的説明》（下稱《説明》）中稱，受核心零配件供應延迟的影響，部分理想汽車App內顯示於11月底交付的用户將延期至12月。受交付延迟影響，11月28日理想汽車港股一度跌超7%，收跌5.01%。

　　理想銷量回暖關鍵期遭受延期交付

　　公開資料顯示，理想L9是理想汽車於2022年6月21日發佈的為家庭打造的全球智能旗艦SUV ，售價爲45.98萬元，8月開啟交付；理想L8於2022年9月30日正式上市，新車共推出2款配置車型，售價區間為35.98-39.98萬元。

　　理想汽車方面告訴《華夏時報》記者：「2022年11月10日，為家庭打造的智能豪華六座SUV理想 L8正式開啟用户交付。理想 L8發佈以來，得到了用户的積極反饋和廣泛認可，定單數量持續增加。目前，首批116家零售中心已於11月5日開啟試駕，剩余零售中心預計11月15日陸續開啟。」

　　理想汽車作為最早上岸的新勢力企業之一，此前只靠理想ONE「一款車型打天下」，但三年后動能不足的問題漸漸暴露，理想汽車也深知戰略需要更迭，便開始多維度佈局戰線並加快車型推出節奏，理想汽車在10月份宣佈停產理想ONE。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《華夏時報》記者表示：「任何車企都不能保證一款車型一直暢銷，理想汽車也是如此。隨着技術的升級，賽道競爭加劇，理想ONE作為老車型競爭力逐漸不足，停產在情理之中，屬於車企長線佈局的正常手段。而加速佈局產品陣營則是爲了能在市場里徹底站穩腳跟並持續擴張市場份額。」

　　理想汽車的焦慮源自銷量與營收方面的雙重壓力。理想汽車半年業績報告顯示，今年上半年理想汽車實現營收182.95億元，同比增長112.4%，對應毛利40.42億元，同比增長157.5%，毛利率由去年上半年的17.76%提升至22.09%，上半年經營虧損13.92億元，和去年同期相比增加了47.5%，淨虧損增長9.5%至6.52億元。按照理想汽車今年上半年總交付量60403輛來計算，收入總額為182.9億元，經營虧損卻增加到了13.92億元，這就表示理想汽車上半年每賣出一輛車，其平均經營虧損就超2.3萬元。

　　再看銷量方面，公開數據顯示，理想此前幾個月銷量表現也較為一般，7月理想汽車銷量剛剛「破萬」，交付量為10422輛；8月銷量更是遭腰斬，共交付4571輛新車，同比下滑51.5%，環比下滑56.1%。到了9月份，理想銷量開始回升，一共交付量11531輛新車，佈局新車動能顯現，其中L9的交付量超過一萬輛，為10123輛；10月，理想汽車交付新車10052輛，同比增長31.4%，環比下降12.83%，1-10月份，理想汽車共交付新車96979輛。

　　但由於核心零配件供應延迟，理想汽車的交付受到影響。《説明》顯示，本次受影響車輛包含理想L9 Max和理想L8 Pro車型。其中，理想L9 Max用户預計延期一周，官方將提供1000元油卡作為補償；理想L8 Pro的用户預計延期2-3周，官方將提供2000元油卡作為補償。交付專家將在11月28日與受影響用户取得聯繫。理想汽車表示，根據目前的供應和生產計劃，App內顯示將於12月交付車輛的用户，暫不受影響。

　　據記者瞭解，這並不是理想汽車第一次發佈延迟交付説明以及補償用户油卡。今年8月，受四川地區限電影響，理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應延迟，導致交付延期，當時理想汽車也是向用户推送延迟交付的説明以及油卡作為賠償。由於理想汽車旗下車型均為增程式動力系統，對加油還是有需求的，所以補貼油卡的舉動還是較為實惠的做法。不難發現，交付問題隱憂一直在，若交付難的問題持續，勢必會對理想汽車的年終衝刺帶來更大的影響。

　　產業鏈危機導致汽車產業遇交付困擾

　　其實，受供應鏈影響導致減產、延緩交付的不止理想汽車一家。本田、豐田不約而同地宣佈，受半導體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯的影響，旗下車型將有所減產；10月份 Stellantis 首席執行官唐唯實表示，半導體供應緊張預計將持續至明年年底。極星首席執行官也預計零部件短缺的情況將持續到明年。威馬汽車CEO 沈暉也在內部溝通信中坦言，上海、北京、成都等地面臨供應鏈的巨大挑戰，原材料成本急劇上升，供貨不及時等問題，嚴重影響了威馬的生產經營。

　　延迟交付的問題對車主也造成了困擾，尤其是新能源車型，交付問題已成為熱點投訴問題。《華夏時報》記者查詢黑貓投訴【投訴入口】平臺發現，涉及車型交付問題的投訴多達656個。

　　一位比亞迪消費者向《華夏時報》記者抱怨到：「我準備換一輛比亞迪元，當時訂單上約定交車時間為90—120天，時至今日，下訂時間已滿120天，比亞迪方面還無法提供車輛交付。」

　　還有一位長安汽車的消費者告訴記者：「長安univ2.0領速交付無期，線上訂單無法取消。十月底購車，十一月初因廠家缺貨原因，領速車型無法按原定交付日期交車，並不能保證后續交付周期。」

　　由此可見，延迟交付的問題層出不窮，已成為橫亙在車企與消費者之間的一道難關。

　　汽車行業分析師顧彥濤對《華夏時報》記者分析指出：「由於疫情總體呈現多發態勢，汽車行業產業鏈供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙， 生產供給能力急劇下滑，同時動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業產品製造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響。對於整個行業來説，需要認識到產業鏈供應鏈的重要性，構建更為安全可控的供應鏈體系迫在眉睫。」

　　在上游供應鏈極度緊張的情況下，越來越多的車企積極謀劃，不斷提升在變局中開新局的能力，通過佈局產業鏈上下游、提升自研自產能力來降低採購成本，保障供應鏈穩定。廣汽集團此前就宣佈，將加速佈局電驅、動力電池、電池原材料等領域。

　　如今無論是大眾、寶馬、通用、福特、豐田等擁有技術和資金實力的國際巨頭，還是包括廣汽在內的比亞迪、吉利、長城、上汽等國內頭部企業，都開始佈局產業鏈。危機之中更能窺見機遇，乘聯會祕書長崔東樹坦言：「未來，‘整車為王’是必然趨勢，整車企業要做產業鏈鏈長。未來做新能源車的企業，要想有盈利，產業鏈能力非常重要。」

責任編輯：李墨軒