3年燒500億，許家印「造車」還是「造夢」

這次，許家印總算沒有食言。

顛簸近三年，恆大汽車旗下首款量產車型「恆馳5」終於迎來交付時刻。官方的表述是：「首批100位恆馳車主滿心歡喜地拿到了自己的愛車，這是恆馳汽車又一重大里程碑。」恆馳方面還表示，首批100台交付后，恆馳5后續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中。

按照恆馳汽車計劃，明年一季度要交付1萬輛恆馳5，並加快推動其他車型的研發量產工作。恆馳6計劃今年底下線，明年上半年實現量產；恆馳7將於明年上半年下線，明年下半年量產。另外，恆馳汽車還將同時加快恆馳1、恆馳3的研發進度，實現多產品落地。

「交付只是造車的第一步。」一位汽車行業的資深人士稱。在他看來，國內新能源汽車賽道愈發擁擠，尤其是20萬元左右的主流價格區間，更是新能源汽車玩家們的競爭紅海。對於一路高舉高打但命途坎坷的恆馳5來説，想要「虎口奪食」談何容易？

恆馳5交付活動現場。來源：受訪者

一位曾在恆大工作多年的房企人士預判，恆大造車很難成功，「與車好壞關係不大，關鍵點在於恆大的信譽沒了。」受母公司恆大集團債務危機影響，恆馳汽車銷售渠道、后期服務以及保障體系等供應鏈層面還需要持續不斷的資金投入，「這一塊兒目前還是未知數。」

「造車」三年，燒了500億，許家印充分展現了他的闊綽與執拗。如今的恆馳汽車，儼然已是他的最后一根救命稻草，或許恆大能從恆馳5的交付中得到一絲喘息的機會。「但想要靠恆馳汽車挽救跌落谷底的恆大集團，甚至逆風翻盤，早就遙不可及。」前述人士稱。

開創「公證購車」模式

10月29日，恆馳汽車官方消息稱，恆馳5正式開啟交付，首批交付100台。消息還稱，恆馳汽車已在北京、天津、上海、廣州、深圳、鄭州、成都、重慶、海口等19個城市佈局首批交付服務中心，首批100台交付后，后續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中。

作為恆大汽車旗下首款量產車，恆馳5在自身掣肘和多方質疑中實現量產上市。從時間線來看，恆馳5於去年12月30日實現首車下線，今年7月6日開啟預售。該車定位為純電豪華SUV，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，續航里程為602公里，綜合補貼后售價爲17.9萬元。

恆馳新能源汽車集團總裁劉永灼曾喊出「恆馳5品質與性能可媲美Model Y」的口號，稱「恆馳5是恆馳汽車‘三年磨一劍’打造出的一款30萬元內最好的純電動SUV」。據其介紹，包括博世、大陸、安波福、寧德時代等多家知名供應鏈企業都參與了恆馳5的生產過程。

來自恆大的數據顯示，截至8月6日，恆馳5預售開啟一個月后的訂單已近4萬輛。不過，多位汽車行業人士均對此數字表示懷疑，稱其「存在一定的水分」；亦有接近恆大方面人士稱，爲了完成銷售任務，恆大集團要求員工內購，或是下發明確的銷售指標。

有消息稱，恆大物業曾在7月份召開內部會議，下發恆馳5銷售考覈任務，具體考覈任務由各大區域細分到每個項目，具體銷售考覈指標將根據小區業主數量決定。「這與從前要求員工分指標賣房的套路如出一轍。」一位曾供職於恆大的人士稱。

恆大汽車方面還透露，為全面保障車主權益，根據預訂協議，首批車主在交車時付全款至天津市津濱公證處。目前，恆馳汽車服務網絡已覆蓋全國235個城市、313個網點，車主可享受整車終身質保、三電終身質保、終身免費保養等行業絕無僅有的用户權益。

此前，爲了打消消費者對恆大汽車的顧慮，恆大汽車在恆馳5開啟預售時就做出對策：按照協議，恆馳5用户在交車時才需付車款，提車后15天內可退車並退款，且所有購車款直接到公證處專户監管。由此，恆大也在業內開創了「公證購車」模式。

隨着恆馳5交付消息披露，許家印的「造車夢」終於照進現實，他也擺脫了「紙上造車」「PPT造車」的嫌疑。但大眾對恆大汽車推行的「賣房式賣車」模式褒貶不一。受恆大集團整體債務危機影響，加之造車本身需要持續燒錢，恆大汽車的可持續經營能力亦成為關注焦點。

恆馳5交付活動現場。來源：受訪者

不久前，有傳言稱恆大汽車可能將被另一家汽車公司併購，天津工廠也將停工。對此，恆馳汽車總裁劉永灼迴應稱，公司一直在積極引入戰略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業對恆馳汽車表達了投資意向，不存在被併購一事。

此外，恆大汽車的上市地位亦岌岌可危。因未按時發佈財報，中國恆大、恆大汽車目前仍在停牌。根據相關規則，港交所有權對連續停牌18個月的任何上市公司摘牌，就恆大而言，18個月期限將於2023年9月20日屆滿。

燒了500億，只是拿到入場券

「恆大的造車路還很漫長，但行業格局已定。」一位熟悉汽車行業的人士稱。

造車伊始的許家印有野心，也有較為充盈的資金。2019年11月的恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，許家印表示，恆大汽車造車模式總結起來就是「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」，通過收購或者合作獲取核心技術，組建汽車產業朋友圈，從而造好車。

根據恆大汽車此前的規劃目標，該公司致力於成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。許家印還曾表示，恆大汽車計劃建設10大生產基地，範圍涵蓋中國、瑞典以及一帶一路沿線國家。

佈局上，恆大集團走的是「研產供銷」汽車全產業鏈佈局路線。僅2019年，恆大汽車就完成了對NEVS收購、宣佈將在廣州上海等多地建設整車及配套生產基地、與110家汽車零部件龍頭企業簽訂合作協議等大動作。同爲地產背景的寶能做法類似，「未見其車，先聞其聲」。

而同時期的互聯網車企，還在靠融資支撐發展。尤其是2019年，新能源汽車銷量下滑，資本市場寒冬，幾乎所有互聯網車企都陷入生存困境。小鵬創始人何小鵬曾坦言，「現在(2019年)融資很難」。大浪淘沙后，大部分互聯網車企未能挺過2019年。

隨着產品銷量上升、市場規模擴大，資本再度青睞造車新勢力。蔚來等部分互聯網車企挺過艱難時刻后，邁入高速發展期。2021年，以「蔚小理」為代表的互聯網車企成為新能源汽車市場不容忽視的力量。

反觀房地產跨界造車者的命運，只能用「慘烈」形容。

過去兩年，受制於恆大債務危機影響，加之跨界「水土不服」，恆大造車之路異常艱辛。2021年3月，恆大汽車在2020年業績發佈會上表示，公司在新能源汽車產業累計投入474億元，包括整車研發設計等249億元，車廠建設等方面225億元。如果再算上2021年上半年的銷售費用和行政費用，恆大在新能源汽車業務上已經「燒」了超過500億元。而據公司財報，2021年上半年，恆大汽車淨虧損約48億元，同比幾乎翻倍。

寶能汽車如今的處境也與恆馳汽車類似。在號稱投入了近500億元鉅額資金后，寶能汽車依舊沒有一個暢銷的車型，沒有一個成功的品牌。目前來看，僅推出了一兩款新車型。「恆大也好，寶能也好，他們都沒有造車的基因。」前述人士稱。

根據恆大汽車最新提出的量產時間表，恆馳汽車將在明年一季度交付1萬輛恆馳5，並加快推動其它車型的研發量產工作。此外，恆馳6將於今年底下線，明年上半年量產；恆馳7將於明年上半年下線，明年下半年量產，同時加快恆馳1、恆馳3的研發進度。

恆馳5發運現場。來源：受訪者

美團創始人王興曾預言，「未來造車新勢力只能活三家」。

淘汰賽還在繼續。國內新能源汽車市場已經愈發擁擠，尤其今年下半年到年底，市場將迎來數十款新車型上市，其中20萬元左右的主流價格市場競爭最為激烈。業內普遍認為，月銷達到1萬輛纔算是站穩腳跟，而車企的生命力究竟幾何，仍需觀察第二代甚至第三代車型的表現。

對於「全村的希望」恆大汽車來説，這纔剛剛點火起步呢。

本文來自微信公眾號「中國企業家雜誌」（ID：iceo-com-cn），作者：李艷艷，編輯：周春林，36氪經授權發佈。