三季度營收增20%，恩智浦如何在芯片下行中尋增長？｜硅基世界

全球車用芯片依舊供不應求，成為半導體產業中少見的藍海市場。

鈦媒體App獲悉，北京時間11月1日凌晨，芯片巨頭恩智浦半導體（NXP Semiconductors，NASDAQ：NXPI）發佈2022年第三季度財報，公司三季度收入達34.5億美元，同比增長20.4%，高於預期；毛利率58%，營業利潤率為36.9%；預計四季度收入為32-34億美元之間。

其中，憑藉電動汽車熱潮，恩智浦汽車業務收入增長迅猛，三季度收入達18.04億美元，同比增長24%，佔總收入比超5成。恩智浦總裁兼CEO Kurt Sievers表示，汽車和工業市場的需求繼續保持彈性，受長期和公司特定驅動因素的推動。

作為全球第二大電動汽車芯片生產商，恩智浦最近在新能源汽車領域動作頻頻。今年10月中旬的媒體溝通會上，恩智浦中國宣佈與長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、中汽創智進一步深度合作；隨后在10月26日，恩智浦推出全新OrangeBox安全增強型模塊化開發平臺，利用單一域控制器整合汽車無線連接，助力簡化開發並保障安全。

恩智浦全球副總裁、新能源及驅動系統產品線總經理 李曉鶴對鈦媒體App等表示，儘管汽車電子市場短期內充滿了不確定性，但在中長期，所有人都對這個市場的潛力沒有質疑。公司非常看好車用芯片領域。

「恩智浦作為一家全球芯片領先供應商，在汽車行業其實有很長時間的深耕。從電氣化領域來看，到目前為止，恩智浦是全球為數不多，幾乎可以把每一個電控單元都能以整體系統思維的方式呈現給客户並和客户互動。」李曉鶴稱，當乘用車從L2到L4，電子需求量將增長一倍；當燃油車升級到電池車，電子需求量也會增長一倍；當所有的車載功能全變成信息化、新能源車，電子需求量可能是3到4倍甚至是更高的增長。因此，車用芯片市場將會持續呈現高增長趨勢。

實際上，當前由於消費電子放緩，整個芯片半導體領域處於下行周期區間，已經波及到英特爾、AMD、臺積電等多家企業。而芯片半導體與集成電路是戰略性、基礎性、先導性行業，汽車產業則是工業的重要支柱。在汽車「新四化」（電動化、聯網化、智能化、共享化）和全球芯片結構性矛盾的大背景下，以汽車電子芯片為橋樑，兩大產業迎來了前所未有的融合發展契機，市場需求、政策環境、資本關注度等各方面持續向好，成為芯片領域少見的藍海市場。

據中商產業研究院的統計數據顯示，2017年至2020年，全球汽車電子產業的年均複合增長率達9.26%。預計到2022年，全球汽車電子市場規模將達到21399億元人民幣。而中國市場，工信部數據顯示，中國新能源汽車累計銷量已從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1100萬輛。中國新能源汽車的生產量、年產銷量、保有量已經連續七年居世界首位。

李曉鶴接受鈦媒體App等採訪表示，一輛自動駕駛的智能汽車所帶來的軟件架構的變化，導致了算力上拉，或出現中央超算形式，以及無論是域控制還是與超算計算機互補的架構，實際上會影響NXP在電氣化實施過程中所連帶的一些技術。例如無軟件電池、軟件里面的微處理器等，有很多的算法都是在電池里實現，里面包含芯片等電子器件。

「未來有可能對半導體的需求是相對穩定的，現在增長很快，到了某一個時間節點上也會相對穩定。」李曉鶴説。

恩智浦大中華區汽車電子市場總監周翔對鈦媒體App表示，從整車的電子電氣架構看，恩智浦的相關產品主要圍繞着S32系列。未來，汽車電子電氣架構在演進，車廠都有各自的需求，迭代路線也不同，恩智浦可以提供針對性的本地化支持。

恩智浦半導體全球資深副總裁、大中華區負責人李廷偉博士表示，恩智浦在中國已經持續深耕30多年，其與中國本地客户、產業和社區的合作日益緊密，也得到了業界廣泛的認可。未來，恩智浦將一如既往地通過領先的技術優勢、深厚的行業積澱、全球化的視野和本地化的支持，助力中國車企加速創新，成為全球汽車產業真正的領軍者。（本文首發鈦媒體App，作者｜林志佳）