不會開小鵬汽車車門，消費者自嘲「太OUT」，隱藏式車門被吐槽「中看不中用」

　　來源：汽車商業評論  撰文 / 温   莎編輯 / 張   南設計 / 師玉超

　　「我是不是太OUT了，連車門都不會開。」

　　北京合生匯四層的小鵬店里，一位看車的女車主擺弄了一下車門，沒有扣開。旁邊經驗豐富的銷售一個箭步衝了過來，把車門打開。「來看車的人，十個有八個第一次都不會開，尤其是女生。」銷售習以為常的説，「但其實這件事的學習成本並不高。」

　　也許是發生的次數太多了，小鵬在車門上貼了一行醒目的中英雙語提示：電動升降，勿拉（AUTO DOOR DON’T PULL）。

　　車門把手，汽車最容易被忽視的零部件之一。過去的一塊金屬或一片塑料，在新舊汽車轉換期被玩出了新花樣。幾乎所有標榜「新造車」和「科技感」的品牌，都將車門把手藏了起來。

　　在被稱為新能源品牌集散地的合生匯，賽力斯、蔚來、小鵬、威馬、合創、零跑、埃安……所有品牌的車門把手都不見了蹤影。只有理想ONE還保留了傳統車門把手的樣子，但隨着該車型的停產，新上市的理想L9也換上了隱藏式門把手。

　　在智能輔助駕駛大行其道的今天，在宣揚第三生活空間的當下，也許坐進車里會感受到顛覆性的體驗，但對不少普通人來説，他們倒在了上車前第一步。

　　一個你之前或之后也許會遇到的尷尬場景是：朋友買了一輛全新的智能電動車，興致沖沖的來找你炫耀，但當車停在你面前時，你發現不知道該如何打開車門。看着你等在車外手足無措的模樣，朋友在車內的大屏幕上輕輕一按，車門自動打開，坐進車里的你驚歎一聲，「哇哦」。

　　隱藏式車門把手僅僅是一個縮影，當下汽車的開門方式五花八門，有時遇到一款新車就像進入一場尋寶遊戲。

　　本田XR-V、繽智、豐田CH-R、奕澤，兩對好基友將把手隱藏在C柱附近上；爲了配合豪華人設，高合HiPhi X車門全部採用電子自吸門鎖，在B柱上安裝了觸摸按鍵；轉型決心格外大的福特，在全新電動車型Mach-E 上安裝了電子密碼鎖，同樣在B柱上設置了一個圓形按鈕……

　　這些被「藏起來」的設計改善了車輛的空氣動力學，看起來頗具未來感，卻多了尋找和等候的步驟。極端情況下，有時還可能遇到冬天被凍住的麻煩，且存在安全隱患。讓原本簡單的事情複雜化，隱藏式車門把手到底是科技的進步，還是反人類的畫蛇添足？

　　特斯拉的「破冰」之道

　　將隱藏式車門把手發揚光大的是特斯拉。

　　美國《連線》雜誌的一篇採訪中曾提到，一位特斯拉前高管透露，是馬斯克堅持使用隱藏式門把手，儘管「高管人員一致認為將車門把手變得複雜的想法很瘋狂」，「隱藏式車門把手是一項複雜的工程，它解決了一個沒有問題的問題」。但無論高管們如何強烈反對，馬斯克都沒有屈服。

　　沒有問題但能夠創造問題。從誕生到今天，隱藏式車門把手始終面臨的問題就是冰凍。冬季使用時，特別是北方下雪的城市遇到雨加雪，門把手很容易被凍住。特斯拉當然知道可能存在的潛在問題，在Model 3的用户手冊中仔仔細細的加入了宂長的説明，大概內容是：

　　01

　　如果您的車配備黑色車門把手，用力按壓車門把手最前部（較窄部分），以嘗試松動輕度或中度積聚的冰。

　　02

　　用力按下門把手的后部，嘗試打開車門。

　　03

　　圍繞車門把手周邊，用拳頭擊打，將冰打破並清除。

　　04

　　如果您的車配備銀色車門把手，以拳頭底部稍微用力擊打車門把手最后端（較寬部分），並根據需要增加擊打強度，重複1~3的步驟，直到冰完全去除。

　　05

　　一旦門把手可以移動，重複幾次開關的動作，將冰塊完全清除。確保進入車之前，門把手是回到原位的。

　　警告：擊打車輛的力量切勿過大，以免造成凹陷；力量應該類似於敲鄰居的門。

　　特斯拉還建議車主常常關注天氣，如果極端氣候來臨也可以提前做些準備。預計會遇到凍雨、大雪或結冰的情況，可以考慮將 WD-40 （金屬製品多用途保養劑）抹在門把手的樞軸銷上。過程並不複雜，特斯拉貼心奉上了教學動畫。簡單來看，就10個步驟而已：

　　01

　　打開車門把手並使用摺疊毛巾或軟材料將其撐開；

　　02

　　將提供的吸管連接到WD-40瓶的噴嘴；

　　03

　　戴上眼部保護裝置；

　　04

　　將吸管末端置於樞軸銷旁邊，小心噴大約一秒鍾，注意不要噴到其他組件上；

　　05

　　移開用於撐開車門把手的毛巾或其他柔軟材料；

　　06

　　將車門把手向內和向外旋轉大約10次；

　　07

　　再一次將吸管末端置於樞軸銷旁邊，小心噴大約一秒鍾，注意不要噴到其他組件上；

　　08

　　移開用於撐開車門把手的毛巾或其他軟材料；

　　09

　　將車門把手向內和向外旋轉大約10次；

　　10

　　對其他三個車門把手執行此程序。

　　一言以蔽之，如果遇到車門把手凍住，建議拳頭底部稍微用力敲幾下車門把手除冰，要不就噴點潤滑劑。對享受特斯拉帶來的全新體驗的車主們而言，他們也許喜歡這種DIY的小情趣，但小把手也曾惹上過大官司。

　　2019年，48歲的麻醉師歐瑪·阿萬（Omar Awan）駕駛着自己租來的特斯拉Model S在南佛羅里達州的一條路上行駛，汽車突然失控撞向旁邊的棕櫚樹，消防員趕到時發現無法在第一時間內打開車門。

　　布勞沃德縣州法院因此對特斯拉提起了訴訟，起訴書中稱：大火吞沒了這輛車，也吞噬了阿萬的生命，原因之一是Model S的門把手無法打開，這種設計存在不合理性。

　　生而無罪

　　世界分為東半球和西半球，但技術和麻煩沒有國界。蔚來是造車新勢力中第一個吃螃蟹的人，2018年上市的蔚來ES8採用了隱藏式車門把手。

　　同時服務特斯拉的ITW依工汽車集團接下了蔚來汽車這一單，據銷售工程總監王一凡介紹，當時蔚來付出的價格是傳統外露式的10倍，「越先嚐試的人肯定越貴」。

　　和智能電動車上的諸多變革一樣，隱藏式門把手看似簡單卻內藏乾坤，內置電子驅動器、伸縮器等配件，高端的產品還會配備控制器等，門把手從機械到電動的轉換意味着整個傳動機理，控制邏輯與之前完全不同。

　　爲了將隱藏式車門把手推向市場，ITW依工汽車2016年開始研發，從最早依靠德國團隊到現在完全自主，6年累積了不少經驗，建立了標準規範。在此過程中，市場競爭也愈發激烈，不斷有新的進入者搶奪市場，傳統車門把手廠商也積極轉型。

　　內卷的背后是欣欣向榮。依靠強大的市場，中國在這項技術上走在了全球前列。「無論是設計水平還是標準化、規模化，中國都可以説是全球領先的，因為我們有更多的實戰經驗。」王一凡説。

　　隨着技術的發展，以及部分零部件的國產化，隱藏式門把手的成本大幅下降，已達到傳統外露式的5~6倍。

　　「隱藏式車門把手會不會被凍住」，是王一凡從業經歷中被主機廠問得最多的問題之一，但他告訴汽車商業評論，這對製造商而言，幾乎不是問題。

　　「每家企業的驗證標準不一樣，從技術上來説，我們都可以實現。我指的是，新一代產品的破冰能力有了極大的提高，只不過價格也更高，主要要看車企怎麼選。」王一凡説，「大多數時候，車企不願意選擇價格更高的版本，這説明普通的產品可以滿足用户需求。」

　　至於安全性，「這是整個車門系統的問題，不能單靠門把手解決，隱藏式車門把手在設計之初會設置應急機制，有碰撞信號，基於碰撞信號門把手會產生推開反應。特斯拉Model 3中是沒有電機的，所以沒有辦法主動彈開。」

　　四年前，蔚來汽車的兩位關鍵先生也曾站出來「闢謠」。

　　蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，「暴雪天氣有朋友關心ES8的隱藏式車門把手會不會被凍上打不開。給大家分享一下專業的冰凍/破冰試驗結果：用每平米每分鍾30升水的水量，對車門噴淋30分鍾，縫隙間水量飽和后，在-20攝氏度温度下冷凍8小時，門把手能正常打開。下圖：車是黑色，白色是冰。」

　　蔚來產品體驗負責人李天舒則表示：關於「電子車門以及車內逃生開關」 ES8的隱藏式感應門把手雖然是電動開關，但這只是它的把手部分，整個門內機構和內把手都是機械聯動的，並不是純電子開關，請您放心！

　　「中看不中用」

　　無論怎麼看，隱藏式車門既危險、有麻煩還貴，為什麼車企還是趨之若鶩，最常提到的是設計感和風阻係數。

　　前者毋庸置疑，1952年，奔馳首次在 300 SL車型上推出了隱藏式門把手。之后50年時間里，日產GT-R，奔馳SLS AMG等超跑或者超豪華車型也曾短暫採用過。再之后，阿斯頓·馬丁和捷豹路虎等品牌「愛」上了這種儀式感，一水的豪華車，高大上的視覺感立竿見影。

　　后者有待商榷。全新一代寶馬3系經過了一系列優化風阻係數達到了0.23Cd，幾乎是同級別最佳水平，但在設計上仍然是傳統的外放式把手。十年前，奔馳四門轎跑CLA的風阻係數就已經號稱達到0.22Cd，門把手清晰可見。

　　風阻係數越小，在傳統燃油車上越省油，在電動車上續航里程更長，但這並不是一個單獨存在的數據，和駕駛速度、迎風面等諸多因素相關。

　　王一凡也坦言，降低風阻，減少風噪理論上成立，沒有數據支持，「造兩輛車，一輛採用隱藏式門把手，另一輛採用外露式門把手，然后去做風洞實驗，這事成本挺高的，我沒有聽過哪家主機廠做過，我們自己也沒有能力去做。」

　　如此盤算下來，隱藏式車門把手似乎就剩下「中看」這一項了。

　　王一凡認為已經足夠了，「門把手是用户和車接觸的第一個觸點，用車都是從開門開始，其給予用户的智能化感知是非常直觀和強烈的，這也就是為什麼特斯拉堅持將門把手變為電動的原因，也是最核心的價值。」

　　SoCar產品戰略諮詢創始人、CEO張曉亮認為這並不是一項反人類的設計，「隱藏式車門把手正在逐漸成為智能電動車的一種基因；整個行業的共同選擇引發了競爭效應。在用户上車的過程中主動彈出，有一定的迎賓儀式感。」

　　傳統汽車向智能電動新汽車轉換的過程中，汽車產品正在重構，所有需要用户觸摸的東西都有被顛覆的機會。

　　諸多零部件在由機械產品變成電動產品，再進化為智能化產品。啟動按鍵消失了，實體按鍵收歸到屏幕了，全景天幕開始流行了……無論習不習慣，無論與沒有必要，時代和潮流的浪潮無法阻擋。

　　按照慣例，筆者很想在文章最后昇華中心思想，站在宇宙中心呼喚愛，勸誡主機廠要考慮用户體驗，不要搞一些「中看不中用」的設計和配置，但一位車主朋友的話讓我打消了這個念頭，甚至覺得一切都不是問題。

　　「有多少人願意以時尚潮流的名義穿着不舒服的衣服或鞋子。這有什麼好吐槽的，我就是喜歡它華而不實的樣子，你們女生穿高跟鞋是爲了舒服嗎？」他反問。

　

責任編輯：梁斌 SF055