香港珠寶商能否做成電動超跑「Top1」？

　　導讀：在汽車電氣化啟動后，電動超跑成為細分市場中的空白，為一些試圖「衝高」的自主品牌提供了別樣的機遇。

　　AFMG想成為豪華電動車的「Top1」，AFMG總經理、執行董事戚正剛更在接受媒體採訪時曾放出豪言。

　　這家對普通人來説有些神祕的車企有着奧迪血統，背靠香港珠寶及鍾錶貿易投資公司力世紀，近日又獲得上海國資委的加持。

　　10月17日，Apollo智慧出行集團有限公司（簡稱AFMG）披露公告，稱已於10月14日通過全資子公司Lucky Ample，與上海聯和投資有限公司簽訂投資協議。Lucky Ample及上海聯和將分別以現金向雙方合資公司注資4300萬美元（約合人民幣3.1億元）和2700萬美元（約合人民幣1.9億元）。

　　上海聯和為上海市國資委的全資子公司，也是上海市人民政府的私募股權及風險投資機構。

　　注資完成后，合資公司的註冊資本將由1000萬美元（約合人民幣7200萬元）增加至8000萬美元（約合人民幣5.7億元）。Lucky Ample及上海聯和在合資公司中的股比為60%：40%。

　　公告顯示，合資公司主要從事新能源汽車領域內的技術開發、技術轉讓、技術諮詢及技術服務，旨在進行電動車相關的研發活動，以及建立年產能不低於1萬輛的電動車生產線。

　　資本市場聞風而動，港股APOLLO出行17日大漲44.07%，從開盤每股0.173港元漲至每股0.255港元；18日開盤該股繼續大漲，一度飆升29.41%至每股0.330港元，但隨后大幅回落，最終報收每股0.270港元，漲5.88%。

　　AFMG集團主席、執行董事何敬豐表示，此次注資將進一步優化Apollo的商業生產能力，並使集團利用合資公司產生的收益與現金流具有更大的靈活性。

　　就在今年8月，AFMG於上海舉辦全球戰略發佈會，正式宣佈進軍豪華電動汽車市場。首款車型為雙門純電動跑車Roadster。該車型將採用碳纖維車身，計劃於11月亮相廣州車展，並於2024年初正式上市。

　　根據AFMG的戰略規劃，公司每年還將推出至少一款產品，產品涵蓋Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等，並支持高度定製化。

奧迪血統，香港珠寶商接盤

　　AFMG的前身為原奧迪賽車運動總監Roland Gumpert所創立的Gumpert超跑公司。2007年，Gumpert推出首款量產跑車Apollo，並於兩年后以7：11.57秒刷新德國紐博格林北環賽道單圈最快成績。

　　但好景不長，2013年，Gumpert因資金鍊斷裂宣告破產。三年后，該公司被一家香港投資公司Consolidated Ideal TeamVenture收購，並以其代表車型將新公司更名為Apollo。

　　2020年3月，香港珠寶及鍾錶貿易投資公司力世紀，宣佈完成收購Apollo公司86.06%股份。在此之前，為達成向汽車產業的轉型目標，力世紀已先后收購日本電動超跑製造商GLM、德國汽車工程諮詢公司ldeenion等公司，並與3D金屬打印平臺Divergent、中國充電服務供應商依威能源達成合作，用以構建汽車產銷及技術應用生態。

　　在Apollo取得控股權后，力世紀也將公司名稱改為AFMG，並在同年舉行的第三屆進博會上發佈首款電動超跑Apollo IE。其車身採用碳纖維材料，0-100km/n加速時間為2.7s，全球限量10輛，售價高達3000萬美元。

　　作為高端、性能的代表，超跑儘管價格昂貴、市場小眾，卻也是身份地位的象徵。在傳統燃油車時代，工業起步較晚的國產汽車與超跑這一品類相去甚遠。然而在汽車電氣化啟動后，電動超跑成為細分市場中的空白。放眼全球市場，目前真正量產並開啟交付的電動超跑產品，也僅有特斯拉Roadster、保時捷Taycan等寥寥數款。

　　這也為一些試圖「衝高」的自主品牌提供了別樣的機遇。與Roadster與保時捷Taycan等海外超跑相比，自主車企在品牌力上仍存在差距。不過作為全球最大的新能源汽車市場，中國企業對電動產業鏈的滲透及控制，則在世界範圍內一騎絕塵，成為其換道超車的機遇所在。

　　在戚正剛看來，超豪華車細分市場的增速仍然在上升，而2025年將是超豪華市場電動化的關鍵時間節點。到2030年，這一市場將實現50%的純電滲透率，複合年增長率則高達35%。

攀爬金字塔尖的燒錢遊戲

　　而即將發佈量產超跑的AFMG，也並非國內首個吃螃蟹者。

　　早在2016年，蔚來就於量產車上市之前發佈電動超跑EP9。該車型曾在紐北以6：45.900的成績刷新最快圈速紀錄。雖然除賽道跑圈外，蔚來EP9至今沒有量產上市，但一如Roadstar之於特斯拉，EP9為成立時間不長蔚來拔高了品牌調性，也為其日后向市場投放30萬元以上豪華車奠定了基礎。

　　2018年，另一家新勢力前途汽車如法炮製，發佈了一款名為前途K50的超跑。與EP9不同，前途K50正式面向大眾市場量產銷售，售價超過75萬元。但其累計銷量卻不到200輛，加之資金鍊斷裂，使前途汽車很快陷入財務危機。進入2020年，前途汽車屢屢傳出欠薪、員工被迫離職等負面消息，迫使其放棄超跑產品線，轉而投向小型電動車。

　　相較根基淺薄的新勢力，部分傳統車企憑藉財力支撐，也對開拓超跑這一產品線產生興趣。作為中國最大的新能源車製造商，比亞迪曾於2019年上海車展發佈E-Seed GT雙門超跑，零百加速為2.9s。該車型雖未正式上市，但也在后來成為比亞迪漢的原型。

　　而在同年法蘭克福車展期間，一汽紅旗正式發佈紅旗S9，限量50輛，售價達人民幣1500萬元。該車型由中國一汽和意大利初創公司Silk EV合作完成，採用雙渦輪增壓V8發動機和3電機組成的混動系統，零百加速為1.9s。今年7月Silk EV宣佈，將繼續在該項目投資超過10億歐元。

　　今年9月，廣汽埃安在發佈全新品牌Logo的同時，也發佈了首款純電超跑Hyper SSR，售價達128.6萬至168.6萬元，預計明年10月開始交付。據廣汽埃安官方宣傳，Hyper SSR零百加速為1.9s，「對手都在500萬元以上」。

　　攀爬產業鏈頂端是產業升級的一條正路，但不是一條好走的路。對新勢力及跨界企業而言，資金問題就非常現實。對此戚正剛曾在接受媒體表示，背靠力世紀，Apollo身后股東資本雄厚，且新一輪增資預計會在今年內完成，但后續的融資計劃暫不能透露。此外據他透露，AFMG不具備生產製造資質，前期會採用代工方式，並正在積極尋找合作的政府落地。

　　值得一提的是，截至今年3月底，除上海國資背景的上海聯和投資有限公司（5.41%）外，Apollo背后股東還有港澳資本何厚鏵家族（11.35%）、李嘉誠和周凱旋（9.86%）等。