阿聯酋航空貨運部：深耕中國，以樞紐贏市場

轉自：中國民航報

「中國是全世界產業鏈最豐富、最完整的國家，不是隨隨便便哪一個地區、哪一個國家就可以替代其重要性的。加上產業升級，自然會淘汰一些低端產業，我相信高端產業將來還是在中國。」在阿聯酋航空SkyCargo貨運部進入中國內地市場20周年之際，阿聯酋航空中國區貨運經理瞿景峰強調，中國市場對阿聯酋航空貨運來説始終佔有重要的戰略地位。

經阿聯酋迪拜中轉，厄瓜多爾的鮮花可以快速進口到中國，中國生產的手機、電腦可以遠銷非洲和歐洲等地……依託迪拜「雙樞紐」和航線網絡的優勢，阿聯酋航空SkyCargo貨運部深耕中國市場，搭建起中國與國際市場的空中橋樑：其在中國內地每周提供進出口總運力超2400噸，2021/2022財年在中國內地的進出口貨物運量逼近9萬噸。

見證中國經濟轉型與變遷

事實上，阿聯酋航空進入中國市場是「貨運先行」。2002年9月，阿聯酋航空開通每周1班上海—迪拜貨運航線，成為中東首家開通往返中國內地直飛航線的航空公司；兩年后的2004年，阿聯酋航空正式開通上海—迪拜直飛客運航線，通過客機腹艙提供貨運運力。

作為阿聯酋航空在中國的第一位員工，瞿景峰對該公司貨運服務的延伸感觸頗深。「進入中國內地市場20年，最早全貨機的運作在上海，后來逐漸發展到廣州，疫情發生后又發展到了北京」。疫情發生前，阿聯酋航空在中國內地每周運營10個貨運航班，以及35個空客A380客運航班為貨運服務提供腹艙運力；如今，隨着國際航空市場的持續復甦，該公司在中國內地每周運營12個貨運航班、4個空客A380客運航班。

過去20年，阿聯酋航空貨運部在中國的高速發展，恰逢中國對外貿易飛速發展。開航初期，阿聯酋航空貨運部承運的出口貨物不乏國際品牌的手機、電腦等電子產品，而現在通過該公司出口到世界各地的電子產品，很多都是中國品牌。「進口方面，20年前，通過我們運進中國的貨物有高端進口服裝、消費品和機械設備等；而現在，隨着鮮花、海鮮、奢侈品等高端消費品需求的增長，我們運進中國內地的消費升級類產品在逐步增加」。

瞿景峰表示，出口與進口貨物的變化，展現出中國經濟產業升級與消費升級方面的變遷。可以説，阿聯酋航空貨運部在中國的每一次進步，幾乎都得益於中國經濟的轉型和變革。「最初，衡量一個航班的經濟性主要看出口；而現在要同時看出口和進口，因為國內的消費能力很強」。

在瞿景峰看來，中國市場對阿聯酋航空貨運業務的發展佔有很重要的戰略地位。他説，疫情發生初期，在客運航班基本暫停運營的情況下，公司大部分貨機資源都投放到了中國市場。的確，2020年4月~8月，除保障定期貨運航班外，阿聯酋航空共運營了從中國內地出發的87個貨運包機，貨運總毛重接近4000噸。高峰時期，阿聯酋航空一周有18個貨運航班飛上海。

疫情發生后，航空物流對穩定全球產業鏈和供應鏈的作用更加凸顯，我國有關部門也密集出臺了多項支持航空物流發展的相關規定。瞿景峰説，發展航空物流，勢必需要航權政策、時刻資源等方面的配套支持，「因此我們也是受益方，將從國家層面的相關利好政策中得到發展」。

發揮「雙樞紐」與網絡優勢

「如果單看我們承運的從北上廣出口的貨物，很大一部分是做第六航權的業務，即需要通過迪拜中轉」。瞿景峰告訴記者，與點到點的運作模式不同，阿聯酋航空的貨運業務主要靠樞紐，即通過貨機的大載量，將大批貨物運送到迪拜，再通過樞紐操作去服務於腹艙，通過腹艙將貨物分撥到整個航線網絡中。

迪拜地理位置優越，8小時飛行半徑範圍內可覆蓋全球市場超過2/3的人口。而阿聯酋航空貨運部採用「雙樞紐」模式，一個是主要服務於貨機運行的迪拜世界中心機場，一個是主要服務於客機運行的迪拜國際機場。瞿景峰解釋説，貨機把貨物從北上廣運到迪拜世界中心機場，然后根據后續中轉情況，大部分貨物需要在機場拆解，再裝上從迪拜出發的中轉航班。

記者瞭解到，阿聯酋航空在這兩座機場都擁有先進的貨運處理設施，尤其是藥品處理設施和多區温控冷鏈設施。同時，7x24小時全天候運營的專用卡車車隊可在迪拜兩座機場間為貨物運輸提供無縫銜接。對於高優先級貨物和急需物資，阿聯酋航空貨運部能夠在5小時內，完成在兩座機場之間從轉運、裝卸到起飛的整個過程。

今年上海封控期間，阿聯酋航空憑藉強大、穩定的冷鏈操作能力，將大量裝滿藥品的冷鏈箱從美國經迪拜中轉運到中國，幾乎繞地球一圈。為什麼不是美國的航空公司來運輸？

瞿景峰告訴記者，從冷鏈運輸來講，美國航企主要是從一兩個美國航點飛中國，而在美國境內只能靠內陸運輸，通過卡車運到始發點，時效性不高。相比之下，阿聯酋航空在美國有波士頓、芝加哥、洛杉磯、邁阿密、紐約等11個航點，當時每周有4個貨運航班飛廣州、2個貨運航班飛北京，分撥效率很高。

「能夠把中南美洲的鮮活貨物、美國的藥品運到中國，很大原因在於我們的網絡和樞紐操作的優勢。我們更看重通過樞紐操作去服務巨大的客運網絡，通過腹艙把貨物分撥出去。」瞿景峰表示。截至目前，阿聯酋航空的航線網絡已恢復至全球140多個目的地。

值得一提的是，自2021年9月起，貨運客户可以通過CargoWise平臺直接訪問阿聯酋航空的貨運運力庫存，並進行預訂。他們可以動態看到飛機上還剩多少業載，並直接進行艙位預訂。自今年9月26日起，阿聯酋航空還增加了WebCargo平臺，為貨運客户推出了新的數字預訂渠道。

進口貨物運輸需求強勁

疫情發生后，由於大量客運航班停飛，腹艙運力驟減，而防疫物資運輸需求激增，全球航空貨運市場迎來了前所未有的繁榮景象。記者看到這樣一組數據：2020/2021財年，阿聯酋航空貨運業務收入達47億美元，比上一財年增長53%，佔阿聯酋航空總營運收入的60%；2021/2022財年，阿聯酋航空貨運業務收入更是創下了59億美元的新紀錄，比上一財年增長27%，佔阿聯酋航空總運營收入的40%。

看到貨運收入的佔比減少，瞿景峰反倒很高興，因為這意味着阿聯酋航空客運業務恢復良好。疫情大流行是一起黑天鵝事件，行情火暴不會很長久，隨着客運業務的恢復，航空貨運市場的供需將恢復到平衡的狀態。結合對未來經濟形勢的判斷，他認為，貨運收益的短期增長不現實，但如果貨郵運輸量能保持增長，將是非常好的成績。

事實上，自今年7月起，航空貨運需求已回落到疫情發生前的水平，約為高峰期水平的60%~70%；出口運價也隨之下降，比高峰期下跌了60%~70%，僅略高於疫情發生前的水平。瞿景峰解釋説，這個高峰期大約是從2020年5月持續到2021年底。其中，2020年出口最大的需求來自於防疫物資；2021年更多的是隨着海外經濟的復甦，工廠復工后的進貨需求增加，以及新冠疫苗的運輸需求增加。

相比出口需求的整體回落，進口需求則平穩得多，進口運價也比疫情發生前增長了不少。瞿景峰表示，貨物從國外運到中國的艙位需求很強勁，裝載率相當高，貨品也非常豐富，包括冷鏈、藥品、製藥原料、機械設備、服裝、鮮花等。「以業載100噸的波音777貨機為例，10年前的進口裝載率只有百分之二三十，現在可以穩定在60%~80%」。

阿聯酋航空SkyCargo投資新建的藥品處理站（本文圖片均由阿聯酋航空提供）

近期市場回落，很大一部分原因是海外經濟疲軟、購買力下降。而世界經濟后續的走勢如何？大家都在觀望。瞿景峰胸有成竹地説，20年來，阿聯酋航空經歷過明顯的市場周期。「對航空公司來説，最關鍵的是如何計劃投放運力，如何應對可能碰到的情況。根據我們現有的網絡佈局，我們可以看到哪些市場的需求在增加，哪些市場的需求在減少，無非是如何調整我們的運力配置」。

瞿景峰告訴記者，單看中國市場，中國聚集了越來越多的高端產業，加上進口需求強勁，「這反映出不管是從出口能力來講，還是從進口消費能力來講，我們的市場都得到了很大的提升」。看到中國市場從以前主要靠出口到現在進出口並重，瞿景峰的底氣越來越足了。（中國民航報 記者鄭雪）

校對|孫文瑾

審覈|程   凌