海運費持續降温：美西線已降至前年水平，有企業稱貨量增三成

　　一直以來的熱門歐美航線運價正持續降温。

　　近日，澎湃新聞記者從多位國際貨運代理人（以下簡稱「貨代」）方面獲悉，從船公司拿到的運費報價顯示，目前歐洲基本港一個FEU（40英尺高箱貨櫃）運價在4700美元左右，美國西海岸航線在2300美元左右，美國東海岸航線在6000美元左右。

　　多位貨代告訴澎湃新聞記者，相比今年7月，近期歐洲基本港、美東航線運價下降了四成左右；美西航線相比7月運價下降了近七成，此前美西航線7月中旬一個FEU運價7000美元左右，相比年初已直接腰斬。

　　航運運價今年來持續縮水，美西線運價較去年高點下降九成

　　海運即期市場運價急劇下挫。

　　據上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）數據顯示，最新披露的9月30日綜合指數為2328.81，環比9月23日下降5.9%；其中美西航線指數降幅最大，達11.3%。

　　相較於去年炒至2萬美元大關的中美航線，目前美西、美東航線運價均持續大幅縮水。多位貨代告訴澎湃新聞記者，和去年峰值時相比，目前歐基、美東運價下降了七成左右，美西下降接近九成，已恢復至2020年水平。

　　而以往正常時期，貨代從船公司拿到的一手報價中，美西、歐基基本在一個FEU1800美元左右，美東一個FEU在3500美元左右。美東航線運價相比疫情之前還高出四成左右，歐基航線運價還高出六成左右。

　　「海運費下降主要是供需關係造成的。」一位跨境電商負責人告訴澎湃新聞記者，今年以來海外消費市場需求萎縮，商品出現供應過剩，而因為運費上漲帶來的運力新增，新增船舶下水以及其他航線轉投美線，雙重作用下，運費下降明顯。

　　運價持續降温也不只存在於熱門航線，多位貨代表示，「現在整櫃市場都面臨缺貨，整體運價基本都在下降。」

　　據上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）數據顯示，9月30日披露的美西航線運價指數降幅最大，達11.3%。而其他如東南亞航線、地中海航線、澳新航線、南美航線、東西非航線、波紅航線等降幅分別為2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。

　　上海航交所數據

　　據馬士基集團10月6日發佈的亞太區物流供應鏈最新市場資訊顯示，由於通脹壓力和飆升的能源成本影響市場信心，大多數主要地區的區域集裝箱運輸業務增長呈下降趨勢，同時集裝箱運價也已大幅下挫。儘管歐洲和美國的港口擁堵狀況有所好轉，但英國的碼頭罷工將影響供應鏈的順暢。

　　關於即期運價下跌的原因，中遠海運控股股份有限公司（中遠海控，601919.SH）副總經理陳帥9月6日在上半年業績説明會上表示，近期市場供求關係發生一定邊際變化。體現在以下幾個方面，供給側方面，近期主要航區港口擁堵有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側方面，在通脹壓力加大、能源價格高企等因素影響下，市場需求出現一定下滑。在上述因素共同作用下，近期即期市場運價出現了一定程度調整。

　　儘管即期運價下跌，但長期協約合同定價上漲，也讓船公司避免更多的損失。

　　中遠海控管理層今年3月底在投資者互動平臺表示，預計新年度太平洋航線年度合約運價水平同比至少翻番。亞歐航線預計1年期合約價格同比增長200-400%。

　　今年9月底，中遠海控在投資者互動平臺表示，目前歐美干線出口方向固定價長協貨比重均在一半以上。

　　有外貿企業稱貨量同比提高三成

　　「以前是一箱難求、一艙難求，現在是箱子、艙位都不缺了，但也沒有到一貨難求那麼誇張的地步。」一位貨代告訴記者。

　　一家冬裝外貿企業負責人告訴澎湃新聞記者，季節性的訂單一般以「市場約定價格+對衝機制」為主，且一般按照FOB條款，即由買家協調船運，在中國一側船上交貨。

　　「出口整體保持穩定，現在確實也在積極開拓更多市場。」該負責人表示，其公司季節性的訂單7月至10月份往北半球的美國、加拿大和歐洲國家，1到4月份往南半球的澳大利亞和南美洲國家。「運費下降降低國外客户的運輸成本，但對公司自身沒有什麼直接影響，公司自身也不會因此而提價，反而出口訂單量整體有所上升。」

　　澎湃新聞記者從一站式國際物流在線服務平臺「運去哪」獲悉，根據其平臺交易情況顯示，7月以后海運價格開始震盪下行，去年物流成本約佔商品價格的30%，今年部分海運空運干線的物流成本幾乎下降了3/4。

　　一位義烏的跨境電商負責人告訴澎湃新聞記者，目前其公司的海運成本同比下降近三成，而貨量相比去年同期提高了30%。

　　「國外需求放緩、海運價格下降，對義烏的大型外貿公司影響並不是特別大。」該負責人向澎湃新聞記者表示，「平臺的外貿公司很早做了線上準備，由於疫情國外客户過不來，只能通過外貿公司找貨。且大型外貿公司有規模經濟優勢，客户積累優勢，資金抵禦優勢。」

　　一位貨運代理人告訴記者，海運費下降對一些按照CIF條款（由國內廠家自身承擔運費）出貨的中小外貿企業算是福音，能節約不少成本。此外，對於外貿公司和貨代而言，運費下降意味着其他cif的單子也可以撿起來了，不止於FOB條款（運費由國外買家承擔）。

　　而對於依靠人脈資源在中小外貿企業中活躍的中小貨代，海運市場進入「淡季」讓他們面臨一定挑戰。

　　一位貨代表示，對於有固定客户的貨代公司而言，基本不會有太大壓力，畢竟目前的資金壓力沒比運費高時那麼大。

　　一位業內人士告訴記者，去年海運費高峰導致很多貨代公司簽訂了高價位的訂艙合約，現在爲了履約，即使價格跌破成本也要不斷攬貨。「正常情況下都是即期合同，但是去年情況極端，很多貨代爲了保證倉位簽訂的是高價合同。」

　　關於航運市場今年下半年的展望，中遠海控副總經理陳帥曾表示，后續市場或將呈現旺季不旺、淡季不淡的景象。通常來講，每年7-9月屬集運行業的傳統旺季，但今年的旺季跡象不十分明顯，這與前期部分有效運力迴歸市場有關。但中遠海控認為現階段需求正處於今年的相對低點，后續預計將有所上升。根據中遠海控對市場的前期排摸，客户目前已在逐步去庫存，隨着消費者的消費信心逐步恢復，預計今年第四季度市場需求將有望提升，這將有利於進一步改善市場整體的供求關係。

責任編輯：王翔