小牛四輪電動車28萬開賣，自稱高性價比奢侈品，李想：遠不如我家入門型

　　賈浩楠 發自 副駕寺

　　智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

　　從2輪到4輪，這是一個以前從沒見過的造車新勢力——

　　自由家。

　　首款車自由家NV剛剛上市，賣27.88萬-31.88萬。

　　自由家正是出自李一男——天才少年、華為前太子、小牛電動創始人——的第三次創業。

　　就連公司名稱，也傳承自兩輪電動：牛創。

　　作為2022年末才上市交付的新勢力，自由家造出了一款什麼樣的車？講了一個什麼樣的故事？

　　自由家NV，一款什麼樣的車？

　　説驚喜倒也沒有。

　　今年3月，自由家NV的外觀內飾，尺寸定位等等就已經公佈。

　　本來計劃9月開啟交付，因為一系列原因延迟到了現在。

　　定位中大型SUV，軸距2910mm，長4915mm、寬1962mm、高1755mm。

　　整體尺寸和蔚來ES6相當。

　　動力版本有兩個，純電和增程。

　　全系車型0-100km/h加速均為5.9s，支持運動、越野、彈射、濕滑路面等7種駕駛模式。

　　增程版車型WLTC工況續航939km（CLTC工況續航1257km），增程器為1.5T四缸。

　　純電車型長續航版CLTC工況續航560km，標準續航版 CLTC工況續航440km。

　　大五座設計。內飾方面，官方稱走的是極簡路線，最大程度上減少拼接工藝和縫線，比如汽車儀表板框架採用圓角矩形設計主題，上儀表板使用了整張IMG母皮包覆而成，無任何拼縫。

　　新勢力流行的主副駕大聯屏、隱藏式空調，這些都沒在自由家NV上出現，相反，這款車的內飾外觀設計更像是老牌車企的手筆。

　　其他配置上，全系標配iAWD智能雙電機四驅及透明底盤，最小離地間隙為200mm；配置220V對外放電接口，支持6kW救援及3.3kW場景兩種放電功率；超大收納空間等。

　　這樣的配置，加上風格鮮明的外觀設計，自由家NV的「越野」味是所有新勢力里最濃的。

　　事實上，官方對這款車的定位，是「城市探索SUV」，日常代步沒問題，底盤高於普通SUV，通過性更好。

　　對於中短途出遊、露營非常友好。

　　此外，全系標配雙層夾膠玻璃，副駕頭等艙座椅等等。

　　對了，自由家NV的圓形大頭燈，和車外的充電進度條燈，都是小牛電動車上的標誌性特徵。

　　不知道這算不算一脈相承呢~

　　自由家NV，有智能嗎？

　　作為天才少年、技術極客出身的李一男，在自由家NV的智能化體驗上，卻十分現實和冷靜。

　　他早就説過：

　　自由家的智能座艙全部自研，智能駕駛方面，則是採購第三方產品，具體功能由牛創自己定義。

　　這樣也能解釋自由家量產明顯快於其他造車新勢力進度的原因，畢竟最難的自動駕駛外包，自己只需要做適配工作。

　　最終量產交付的自由家NV，智能化體驗上追平並略有超過行業普遍水平。

　　傳感器方案上，包括11個車外攝像頭覆蓋360°範圍，但並沒有強調攝像頭是否為現在流行的800萬像素。

　　此外，還有5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，以及一個座艙內的駕駛員狀態監測攝像頭。

　　中規中矩的傳感器配置，行業內不突出，也不拉胯。

　　L2全家桶24項，包括AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、LCC（車道居中控制）、BSD（盲區監測）、APA（自動泊車輔助）等等。

　　這些是全系標配的。其中超出行業平均水平的，是撥杆變道功能。

　　自由家玩出的花活，是提供智能駕駛的付費升級服務。而且是升級硬件。

　　用户可以后期加裝控制器與傳感器，實現高速公路和城區道路的NOA（Navigate on Autopilot領航輔助駕駛）功能，以及更多場景下的全自動泊車功能 。

　　這個所謂控制器，是與地平線合作研製的雙J5計算平臺，算力256TOPS。

　　理論上足以支持高階的領航輔助功能。

　　至於加裝的傳感器是不是激光雷達，目前官方沒有説明。

　　但從目前行業智能領航功能的主流配置上看，激光雷達是必須的感知和冗余手段。

　　所以 ，自由家的智能駕駛「付費升級」，很可能需要用户再掏2-3個w。

　　智能交互體驗方面，自遊家NV首創Smart Stacks積木拼插交互，將車機原生系統NIUTRON OS與CarPlay融合進15.6英寸中央懸浮屏，實現導航、娛樂、車控等功能各自獨立運行，互不干擾。

　　操作方式和交互邏輯保持高度一致，據稱沒有學習成本。

　　同時NIUTRON OS和CarPlay均支持在中央懸浮屏與儀表屏的雙屏顯示。Smart Stacks積木拼插交互可幫助用户將手機中常用的導航、娛樂等信息在不同屏幕上自由流轉。

　　總結一下，李一男2輪轉戰4輪，只從產品功能和參數上來看，邁過了智能汽車的門檻。

　　不落伍，給用户的一點也不少，但一點也不多，都是剛剛過線。

　　這也是自由家NV自公佈以來外界最普遍的看法。

　　兩輪電動做四輪，你看好嗎？

　　自由家NV這款車，最大的特點其實是「沒有特點」。

　　去年牛創品牌亮相時，面對媒體「優勢是什麼」的追問，李一男回答：

説實話，這個我真説不上來，我們先把產品做好就行了。

　　但第一款車自由家NV做出來擺在那，中大型SUV，既有增程動力又有純電動車型，涵蓋兩個市場。

　　和理想ONE，也就是如今的L8、L7高度相似。

　　在這個30萬左右區間的中大型新能源SUV市場上，自由家NV的競爭對手還有問界M5、M7，東風嵐圖FREE、小鵬G9、比亞迪宋、唐等等。

　　這其中，比亞迪有深耕新能源積攢的技術和口碑，問界有華為背書，理想是新勢力明星和增程式開創者，小鵬則以智能化立身…

　　這些，牛創和自由家NV好像都沒有。

　　這款車上，最明顯的差異化，在於「越野」定位，和相關的離地間隙、標配行李架、涉水深度等等賣點。

　　新能源賽道頭一個，能不能打動用户，還有待觀察。

　　畢竟真論越野，自主一哥長城坦克，新能源混動車型馬上就要上市。自由家顯然沒法跟它競爭户外屬性。

　　所以，自由家NV到底賣給什麼樣的目標羣體？

　　李一男的表態是不做嚴格的區分定義，而是「讓買自遊家NV的人會感到自豪」。

　　「單身漢可以買，小情侶可以買，3口之家4口之家都能買。「

　　「給客户奢侈的感覺，但又不是奢侈品的價格，是偏高性價比的高端車型。」

　　最后，補充一點關於李一男和他的造車項目的信息。

　　李一男1970年出生，15歲考入華中科技大學少年班，23歲碩士畢業入職華為，僅用4年時間，27歲的李一男就做到了華為分管技術的副總裁。

　　李一男曾是華為初代最知名的少年天才，以及最被任正非看重的二號人物。

　　但2000年，李一男帶領1000多人另立門户，創辦港灣科技。隨着業務發展，港灣逐漸和華為展開正面競爭。

　　幾年拉扯后，華為收購港灣，而李一男，則於2014年創辦小牛電動，現在小牛電動已經賣到了全世界。

　　李一男后來談到過小牛以及造車的創業經歷。

　　他説2014年時，就已經考慮過造車。估算和李斌差不多，都需要200億左右啟動資金，但當時根本融不到這麼多錢。

　　而2輪電動，「有個把億就夠」。

　　至於為什麼在2021年又重新造車，李一男的回答也很簡單：能融到這麼多錢了，而且造車過程根本沒缺過錢。

　　One more thing

　　不管自由家怎麼定義自己的第一款車，它在車型、配置、產品形態上的確和理想的產品高度相似。

　　所以避免不了大家拿他們相互比較。

　　李想本人，在自由家NV上市之時，也親自向自由家送來了「問候」：

　　這很李想。

　　自由家的迴應則是定價。

　　和競爭對手相比，自由家NV還真的做到了「比我便宜的沒我配置高，定位相近的比我貴」。

　　掏28-32萬買這樣一個「高性價比奢侈品」，你覺得值嗎？

　

責任編輯：梁斌 SF055