洋碼頭生死危機：買手2億貨款難兑付，平臺併購方仍是未知數

　　經濟觀察網  記者  錢玉娟 在過去短短不到一個月的時間里，洋碼頭創始人曾碧波遠程發起了兩場溝通會，來自全球各地的買手們跨越時差上線，定居德國的買手吳笙也在其中。

　　首場溝通會發起於8月31日，彼時三百多位買手商家在線，曾碧波發出懇求，「給我點時間，洋碼頭需要點時間，去把問題理順，把資源整合好，給大家一個交代。」

　　曾碧波還在這次會上表示，將在9、10月份通過稀釋股權對洋碼頭進行股權重組，之后出售給一個「有流量、有資金、有業務、有品牌的大公司」，從而獲得真金白銀來解決債務問題。

　　然而，待到9月24日晚，曾碧波對在線的90多位買手商家解釋稱，原本有一個國資背景且比較慎重的公司，「有將近一個多億的注資，注入洋碼頭」，但在「洋碼頭人去樓空」及買手上門催款等報道見諸電視、報端后，「導致我后面去融資，基本談好的事情，到嘴的鴨子飛了。」

　　9月26日，吳笙在接受經濟觀察網記者採訪時，道出了自己的會后感觸，「為什麼總是畫大餅？」在她看來，無論是洋碼頭平臺，還是老闆曾碧波，對於拖欠買手商家的2億元貨款以及3800萬元的保證金，至今給不出一個合理的兑付方案，應對的方式卻有一個，「拖延」。

　　信任崩塌，始發於一年前

　　曾碧波接受經濟觀察網記者採訪時透露，洽談中的併購方選擇「觀望」洋碼頭，他在第二次溝通會上也如此告訴買手商家們，尤其是交易能否達成的條件，集中在平臺接下來的交易轉化率、收入、交易額以及賣家的經營數字等。

　　「主題只有一個，買手趕緊回來，繼續在洋碼頭賣貨。」日本買手葉先生從未接到溝通會的邀請，他從相識且同樣維權的海外買手處拿到了錄音，聽過全部內容后，他説，「開這兩次會議，壓根不是爲了解決近2.5億的債務問題。」

　　9月26日晚，葉先生接受經濟觀察網記者採訪時透露，洋碼頭拖欠他19萬貨款「一年了」，爲了催款，他的店鋪在今年1月停止接單，本想借此向平臺表態維權，卻不曾想反被平臺「封殺」。

　　「現在連后臺都登錄不上了。」葉先生説，那一刻的他對平臺信任全無。

　　今年8月23日，曾碧波發出一封長達5000字的公開信，稱在新冠肺炎疫情的衝擊下，買手的資金結算回籠也受到嚴重影響，用户等待時間拉長后，訂單取消率也比以前更高。除了業務持續下滑，平臺在2021年為回國內資本市場尋求上市，進行了紅籌（海外）架構拆除，以及對跨境業務資金、税務、外管等方面進行了合規化改造，這直接引發在2020年1月D輪融資中入股的新浪微博撤出，而洋碼頭退還了1億元現金，之后加之銀行抽貸8000萬元，使得現金流惡化，平臺經營危機重重。

　　外界普遍認為，這一刻引致了買手與洋碼頭平臺間的信任崩塌，實際上，早在一年前甚至更早，買手們就已經感知到了平臺的資金掣肘問題。

　　一位新西蘭買手告訴記者，她在2020年底提現時，到賬時間就要接近一個月，「10天變成了半個月，從半個月又延長至三個月，后來竟然是遙遙無期。」據她講述，有不少老買手在2021年初察覺洋碼頭存在資金問題后，早早下架閉店。

　　吳笙的店鋪，在去年8月時已被拖欠了超16萬元的貨款，數次聯繫平臺「洋管家」未解決，期間她還給曾碧波發去多條解決提現問題的求助信息，「他從來沒有回覆過。」最后，她選擇停止配合店鋪運營，之后便在去年10月底被洋碼頭工作人員從「奢品服鞋配簽約買手」羣移除。

　　也正因如此，吳笙「因禍得福」，她被拖欠的貨款規模不至於「失控」。她給記者截取了一個「接龍」登記信息，其中顯示着洋碼頭上的店鋪名稱、買手名字以及不能提現到賬的具體時間。記者看到，有些買手商家在2021年6月就被不予提現，提現難題大規模出現在2021年10月之后。

　　來自澳門的冼先生，去年10月計劃通過洋碼頭在內地發展海淘生意，進駐前還有意對這個運營了十多年的平臺調查了一番，「當時有賣家反映到賬不準時，平臺迴應只是針對違規賣假貨的店鋪。」這一理由加之首頁的明星代言圖，讓冼先生投入10萬元備出了第一批化粧品，只賣了兩個月就發現「沒有一分錢能提現成功」。

　　如今，冼先生的商家后臺已經看不到訂單，「全部被清零了」，詢問平臺則被告知「售假清退」。對於上門催款的買手商家，曾碧波曾向記者強調，「帶頭聚眾鬧事的是被平臺清退的產業帶假貨商户」。接受記者採訪的買手們並不否認平臺上存在售假店鋪，「只是少數」，吳笙作為被拖欠貨款、合規經營的歐洲買手之一，發現「售假」之外，洋碼頭拖欠貨款會有各種理由和藉口。

　　買手提現，決定權在平臺

　　上述新西蘭買手讓記者查看了她的交易賬單，自2021年7月以來，只有數額小於500元的部分訂單提現成功，其余訂單提現狀態均顯示「已提交銀行」。

　　冼先生自2021年10月28日發起第一筆提現，「3627.2元，手續費5元，已提交銀行」，之后不同時間發起的十幾個訂單狀態一致，「都提交了銀行」，只有2021年12月16日和22日的最后兩筆，共計1.2萬元的訂單，狀態停留在「處理中」，直至他的訂單被清零，無從查詢。

　　上述新西蘭買手講述，多數買手商家在等待提現的過程中，會向洋碼頭運營人員催討貨款，而平臺代表則在羣里通知，「還在經營、數據良好、無詆譭平臺行為的商家，提現超過60-90天的，會優先處理；而已經不再經營，但過往記錄良好，無詆譭平臺行為的商家，會把反饋問題，移交專門負責的部門處理。」之后對於買手商家反饋的問題，不予理睬，若誰繼續在羣里維權，洋碼頭工作人員會直接將羣組解散、再建，而那些急於追款、放棄經營的買手，多與新羣組無緣。

　　對於歷史債務，曾碧波從未迴避，除了未給買手商家結算的貨款累計達2億元，還有一筆3800萬元的保證金。吳笙發現，平臺除了將買手的貨款結算賬期拉長，還在2018年初將「0元入駐」規則調整為5000元的保證金，「不止新店，老店還要補繳」。

　　吳笙之前的「奢品鞋服」直營老店補繳了保證金，后因貨款拖欠而不及時履約，被平臺移除時，官方不但沒有退還保證金，還讓她新開了一個店鋪，並照例上繳保證金。在她看來，除了佔用貨款蓄起的「資金池」，保證金同樣成為平臺沉澱資金的一個渠道，而今這筆錢也成了洋碼頭待補的窟窿。

　　針對資金去向，曾碧波在公開信中稱，自2022年5月起，平臺的資金結算已全面託管，按照跨境平臺的監管要求，放在香港賬户中進行境外結算。

　　看過公開信，又認真聽了兩次溝通會后，遠在奧地利、被拖欠了90多萬貨款的買手陳默，覺得曾碧波傳達出的信息關鍵點是：買手商家的訂單交易一旦成功，貨款就會經過結算平臺——萬里匯，進入平臺在支付寶國際託管的賬户中，「即使洋碼頭倒了，我們的貨款在支付寶的賬户上，也是安全的？」

　　對此，記者特別向螞蟻集團旗下萬里匯方面加以求證，對方迴應稱，洋碼頭這一海淘網站上的中國用户，若用支付寶付款，付款之后的資金會流入平臺在萬里匯上的備款賬户，而萬里匯會根據洋碼頭發出的指令，再將錢款結算給洋碼頭的指定商家。

　　萬里匯方面表示，今年5月在與洋碼頭簽署合作協議后，萬里匯僅是平臺指定的跨境支付通道之一，「無權自行處理和決定洋碼頭備款賬户的資金流向，同時也不掌握每家商户實際的應收明細。」

　　一位接近螞蟻集團的人士告訴記者，萬里匯內部也已關注到洋碼頭公司的危機問題，也需要向平臺上的海外買手商家們釐清一個事實，洋碼頭將貨款的「大水池子」放在萬里匯上，它會設有很多不同流向的水龍頭，而「要開哪個水龍頭，資金流向哪里，決定權在洋碼頭。」

　　吳笙心里早前雖猜想平臺主導着商家的貨款結算，但一直不敢下判斷，直到今年9月份的幾筆訂單，審覈是「同意結算」，狀態卻一直顯示為「待結算」。儘管合計才幾千塊錢，她還是用微信「轟炸」曾碧波，結果很奏效，結算成功。

　　陳默已經無法分辨曾碧波說出的話中，「哪句真，哪句假」。例如，曾碧波不止一次提及螞蟻銀行，「他們（螞蟻銀行）可以提供一些貸款，但也在看數字、履約、訂單取消率等」以及「一些頭部賣家的交易速度會比較好看一點，獲得（螞蟻銀行）融資的能力會更強烈」……為此，記者加以求證，螞蟻銀行方面迴應稱，「我們和洋碼頭之間只有跨境支付（代發）協議，沒有其他合作關係。」

　　採訪中，記者還從一位行業人士處獲悉，洋碼頭方面曾與螞蟻集團溝通營銷合作一事，但對方並未對其需求予以迴應。上述行業人士猜想，曾碧波一些表述「失實」背后，或是「爲了活下去的不得已為之」。

　　需要提及的是，今年以來全球經濟震盪嚴重，跨境電商平臺面對的不確定性大大增加，「冬天來了，如果平臺真的倒閉，波及的影響面可能更大。」上述行業人士也希望，洋碼頭能度過難關，關鍵要擔負起責任，合法合規地解決好與平臺買手商家間的資金糾紛。

　　危機之下，平臺急尋併購

　　「不光是債務危機、輿論危機，最大的問題是信任危機。」曾碧波深知洋碼頭當下之急，創業13載的他，與平臺一起經歷着生死劫，他告訴經濟觀察網記者，自己曾收到死亡威脅。

　　據曾碧波講述，買手商家上門催款之后，經偵部門不但介入調查，而他自己也被實施邊控。不過，在最近一次的溝通會上，曾碧波向買手商家強調，經偵將在今年年底解除對他的邊控限制，「沒有任何證據能證明我是金融犯罪，沒法立案。」

　　從企業查詢平臺天眼查可以看到，與買手商家形成合作協議的主體是上海洋碼頭網絡技術有限公司（下文統稱：上海洋碼頭），而其100%控股股東為洋碼頭（重慶）國際科技有限公司（下文統稱：洋碼頭國際），儘管后者的持股股東中，賽富投資基金以15.14%的持股比例成為最大機構股東，但曾碧波本人卻通過第二機構股東上海羽怡企業管理合夥企業（有限合夥），以及第四機構股東上海熙百企業管理合夥企業（有限合夥），成為這家公司最大的個人持股股東。

　　記者通過股權鏈顯示發現，曾碧波是洋碼頭平臺所屬經營主體上海洋碼頭，以及股東洋碼頭國際的最終受益人。即便如此，買手因欠款與洋碼頭對簿公堂，可以起訴的對象只能是經營主體。

　　頭部的俄羅斯買手沈雲被洋碼頭拖欠貨款高達650多萬元后，選擇將店鋪在今年2月停播，后請來律師團，要和洋碼頭打官司。

　　今年8月中旬，沈雲收到了法院的裁定文書，予以執行「凍結上海洋碼頭網絡技術有限公司名下銀行存款人民幣657.2834萬元，或查封、扣押其相等價值的財產或財產性權益。」

　　「起訴的話，我100%贏。」沈雲心里清楚，洋碼頭早就沒有錢了，於是在律師的建議下，走完整個仲裁程序后，她對財產進行了保全。

　　曾碧波爲了救急，已經賣房賣車，如今的他「一無所有」，「我現在唯一剩下的東西就是洋碼頭。」他告訴經濟觀察網記者，爲了不讓平臺倒下，近來把大量的時間花在了「搞錢」上。

　　在曾碧波看來，平臺發展至今所擁有的，遍佈全球83個國家、數千海外商家和超10萬+的海外代購買手，「是併購方和戰略投資方非常看重（洋碼頭）的。」

　　澳盈資本創始人合夥人肖毅有不同看法。他曾在幾年前於跨境電商領域創業，甚至與曾碧波同期獲得過融資。「公司能活到現在，很不容易了。」肖毅創立的海淘平臺如今已經退出市場，他認為，之於海淘平臺來説，若用户增長沒有新的大流量入口，「故事就已經講完了。」

　　談及當下投資側對跨境電商平臺的關注點，「核心是日活、月活。」肖毅認為，其次纔是供應鏈、買手資源等，尤其對比行業競品，他覺得，「洋碼頭的模式過時了。」

　　採訪中，跨境行業專家魯泓海感慨，納入阿里麾下的考拉海購，即便有流量依靠「都走下坡路」，而在第二梯隊的跨境進口公司「不轉型，只能死得很慘。」

　　魯泓海始終相信一句話，市場是不可逆的，他認為跨境進口的輝煌時代正在結束，多數跨境平臺都在「All in 出海」。

　　尋找好的跨境出海項目，這也是順福資本創始人李明順當下較為專注的投資方向。轉型做投資的六七年時間里，洋碼頭這個平臺從未引得李明順的關注，他認為其模式與產業趨勢背離。「中國一直是世界工廠。」他以標品為例説到，中國供應鏈能力愈發增強，留給進口的空間越來越小。

　　李明順與魯泓海同時提及了一家跨境平臺——行雲集團，都已經從單純的進口生意轉型，佈局品牌出海相關。而將目光落到融資7輪，總計規模達10.8億元人民幣的洋碼頭身上，「上市擱淺，還是個不賺錢的小生意。」魯泓海認為，目前洋碼頭只有被收購的命運。

　　命運未知，買手在「逃離」

　　2021年初，洋碼頭曾估值40億元人民幣，曾碧波向記者透露，去年底時還曾融過一輪，「未披露」，當時的錢主要用於結算資金的第三方託管，他的解釋是，「要注入資金進去周轉。」

　　回顧公司的發展進程，曾碧波坦言，不僅要與垂類的獨立跨境進口平臺競爭，還要應對天貓國際、京東國際等孕育自電商巨頭的對手，洋碼頭曾大規模進行廣告投放、優惠券補貼，「2016年-2017年兩年出現了深度虧損」，甚至在2018年「沒有任何流量入口」。

　　據曾碧波講述，洋碼頭曾嘗試微信小程序，發現小程序是鏈接工具，沒有流量；在公眾號做了很多投放，用户基本上不跳轉、不轉化，也沒有流量。三年「血虧」近10個億的洋碼頭，在行業競爭格局里越跑越慢，2018年，網易考拉躍居至中國跨境電商市場份額榜首，「后來者」天貓國際、京東國際都超過洋碼頭，位居第一梯隊。

　　打擊更大的是，阿里於2019年全資收購網易考拉，一舉拿下了跨境電商行業市場的半壁江山，直接讓洋碼頭這位「海淘元老」，逐漸淡出大眾視野。在流量戰初期失利后，曾碧波看到了直播帶貨的風口，平臺在2019年與抖音進行海淘直播及達人網紅合作，流量成本較低，「人力成本（研發）不需要再投入時，就進入收割期。」

　　此舉讓洋碼頭在2019年、2020年兩年，平臺累計盈利了5000多萬元。葉先生曾在洋碼頭2019年年會上，與曾碧波打過照面，彼時這位企業家風光無限，平臺更是接連迎來新融資，2020年1月獲得新浪微博數億元D輪融資的同時，還有抖音紅人「牛肉哥」投注1億元，入股洋碼頭。

　　不過，在平臺的發展過程中，曾碧波向經濟觀察網記者坦言，「個人存在一些判斷失誤」，他透露股東方不看好海外上市，加之「寺庫在美股的表現，讓我們很灰心」，於是洋碼頭選擇了一條回國上市之路。為此，它在2021年經歷了一系列「折騰」，「一下子喘不過氣來了。」曾碧波一語雙關，彼時令他未料想到的是，平臺電商面臨證監會等監管層更為嚴格的監管、審查，這讓洋碼頭的上市夢碎。

　　如今2億多債務引起的市場「風暴」，在曾碧波看來，還不可以把洋碼頭壓倒，「倒下，就會滿地雞毛。」他引出了洋碼頭的業務資源、品牌、系統，以及產業上下游資源，「我們的免税新零售戰略和海淘直播業務，都是國內跨境電商的稀缺業務。」

　　曾碧波覺得，上述特色業務是如今天貓國際、京東國際等巨頭們「沒法做好的」，而今洋碼頭正處於一個關鍵的時間窗口，「併購給大的上市公司平臺」。不過，現實之下，他也不敢奢望40億元的高估值，「可能面臨一個很低的估值，但談不上賤賣。」

　　近來，吳笙、陳默等歐洲買手們，在維權羣里常常討論着可能的併購方，「一旦接盤了洋碼頭，先保證讓我們拿回貨款，再考慮在平臺上繼續經營。」吳笙也會擔憂，曾碧波在溝通會上講到在洽談的併購方有四五個，「或許是挽留買手，為讓大家回去繼續經營而拋出的煙霧彈。」

　　陳默在今年9月就停掉了店鋪運營，而吳笙雖然仍在開播，卻「沒有訂單」，她去頭部幾個買手店鋪詢問情況，有的直接回復「暫時不播了」，有些則以「暫時沒貨」或「全部售完」為由不進行任何交易了。

　　葉先生和陳默十分堅決，他們均表示，在平臺未兑付貨款前，不會再運營。葉先生覺得，「回去就是填坑」，沈雲就吃了這個虧。

　　今年8月，曾碧波曾主動找到沈雲，説服其在9月回平臺直播兩場，會給予流量扶持。沈雲提出了先結算100萬元的歷史貨款，「斡旋」之下，曾碧波答應並兑現了這個要求。可沈雲發現，兩場直播的GMV是28萬元，刨除平臺佣金和提現的手續費，最終她的賬户卻只是「手動」入賬了20萬。

　　這場「交易」后，她明確説到，「不播了」。如今，沈雲早已轉戰抖音短視頻平臺，自己做起了直播帶貨。而記者對話吳笙、陳默之后發現，不少歐洲買手商家「轉站」得物，或者在個人的微信上做起了私域運營。

　　停止運營以「逃離」洋碼頭的葉先生，至今沒有再尋新陣地，他在做海淘生意的這幾年里，逐漸意識到「紅利期后，產業在過熱期會衍生出假貨，導致劣幣驅逐良幣」。葉先生告訴記者，海淘行業的利潤已經被打回到了正常零售終端的水平。

　　「我們只能想辦法提高資金周轉率來提高利潤，但這關鍵的一環被平臺掐住。」等待欠款兑付過程中的葉先生，已經深切地體會到，洋碼頭這樣的平臺為提高資金使用率，不惜佔用商家貨款，「這是短視的平臺和求生存的賣家間，不可忽視的主要矛盾點。」

　　（受訪對象要求，文中吳笙、陳默、沈云爲化名）