消費者不買賬，小鵬G9做錯了什麼？

何小鵬下錯了一步棋。

六天前的小鵬G9發佈會上，他還非常意氣風華，為自家口中的這款50萬以內最好的SUV強勢站臺，宣稱G9將接棒保時捷成為新時代的標杆。

只是剛從臺上走下，立馬就灰頭土臉起來。

質疑不僅撲面而來，股價更是下跌11%。

一開始，人們的注意力集中在G9選配過多且價格過高，尤其是入門版，性能基本裸奔。這也導致了發佈會的兩天后，小鵬就更改了車型命名與配置搭配。

然而，價格易改，硬件難改。

人們很快發現，小鵬G9在電池方面存在降配行為。對於這款要比肩保時捷的SUV，小鵬並沒有使用豪華品牌常用的寧德時代電池，而是使用了三家二線電池廠商。

有行業報告顯示，電池在整車的成本佔比40%左右，是新能源汽車最重要的零部件。電池的好壞很大程度決定了整車的性能，因此豪華品牌一定會選擇最頂級的電池供應商。這就好像燃油車時代，博世、採埃孚、馬牌等供應商基本是高端車的標配。

裝機數據顯示，純電領域，海外高端品牌如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，路特斯、特斯拉，國內如蔚來、高合，以及極氪、阿維塔、問界這些暢銷車型，都選擇寧德時代為其供應商。

《電動汽車用户聯盟》曾進行過測算，在起售價40萬以上國內新能源汽車終端中，以2021年為例，搭載寧德時代電池的車型銷量為59308輛，而總銷量是64714輛，其佔比在9成。

換句話説，當下主流的高端車型基本上都在用寧德時代電池。

這不僅因為寧德時代的品牌效力，更重要的是寧德時代的電池已經達到了PPB級別的失效率，並獲得了燈塔工廠的認證。

同時，也關乎用户心智。

正如安卓旗艦手機，要搭配高通旗艦芯片，在用户看來，高端新能源車也得搭配寧德時代電池。尤其是后者還關乎二手市場的保值率。

也正是因為如此，小鵬G9一出就一片譁然，許多消費者提出了質疑，G9賣得如此貴，為何沒有用寧德時代電池。

對此，小鵬總裁顧宏地出面對媒體解釋，已經對電池供應商進行多元化安排，用以補充全新SUV小鵬G9的推出，寧德時代已不是最大供應商。

值得注意的是，小鵬並沒有説寧德時代沒有給G9供貨，而是將其模糊了。在業內人士看來，這是因為現階段的小鵬，仍然需要藉着寧德時代電池來吸引高端車主。

一直以來，基於寧德時代在高端車型的市場地位，以及小鵬上代旗艦P7搭載寧德時代電池的固有印象，如果在官方沒有清楚説明的情況下，部分用户仍然認為小鵬G9會繼續沿用寧德時代的電池，難免會被誤導。

事實上，這種模糊營銷的手段，小鵬也曾多次發生。

有多家媒體報道，許多消費者反映在購買小鵬P5車型時，銷售人員信誓旦旦的説是寧德時代電池，最終交貨卻是「掛羊頭賣狗肉」，消費者直言「如果一開始説不是寧德時代，那麼購買的前提就不成立了，市面上80%的車都是寧德時代的電池，其他牌子憑什麼和他競爭呢」。

那麼，為什麼小鵬要選擇其他品牌的電池呢，最大可能是爲了降本。

三家電池廠中的中創新航披露的數據顯示，其施行的就是低價策略，以基本不賺錢的價格在出貨。

再看小鵬的利潤表，這半年以來小鵬每賣一輛車虧損額度超過6萬元。截至2022年6月30日，小鵬汽車已經累計虧損了205.93億元。

具體今年第二季度，更是財務承壓。該季度小鵬汽車營收同比增長97.7%，淨虧損同比擴大126%，銷售成本從去年同期的33.13億元飆漲至66.27億，仍然是「賣得越多虧得越多」的局面。

小鵬汽車是想改變這種現狀的。

過去很長時間以來，小鵬汽車的毛利率都處於極低水平，在「蔚小理」三家中也是倒數第一。財報顯示，今年上半年小鵬汽車的汽車毛利率為9.7%，蔚來為16.7%，理想為21.8%。

低毛利不僅限制了小鵬的盈利能力，也讓資本市場質疑小鵬的想象空間。

小鵬G9便是其寄予的突破點。此前有高管在業績會議上便稱：「隨着G9和后續新平臺以及新車型的推出，小鵬將結構性得改善車型毛利率。我們中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上。」

因此小鵬G9在成本佔比最大的電池上進行減配，也就成為降本的路徑之一。

只是這樣的小鵬G9可能就很難匹配上其「50萬以內最好SUV」的宣傳了，甚至還將直接影響其衝擊高端的戰略目標。

雖説在未來，高端市場未必仍會是寧德時代一家獨大，但從眼下來看，在寧德時代缺席的背景下，小鵬G9要講出高端故事，還缺乏足夠的市場説服力。

不是沒有先例。

此前廣汽也引入了中創新航作為供應商，坊間一度有傳聞説2020年后半年開始，廣汽新能源的新車型上再沒用過一顆寧德時代電池，最近廣汽董事長曾慶紅則公開闢謠，一半裝機量跟寧德時代配套。當下廣汽最暢銷的AION Y基本是寧德時代獨供，這其中的原因，不言而喻。

俗話説好馬配好鞍，在業內人士看來，尤其動力電池作為新能源汽車的心臟，更應該提高標準，才能夠真正實現何小鵬所説的「讓客户爽到」。