試駕全新奔馳EQE | 用「所見即得」打消里程焦慮

摘要：作為奔馳首款基於EVA純電平臺正向研發的國產車型，EQE在電動化、智能化、數字化等新領域，和豪華感、舒適性、靜謐性等老項目中都有着上佳表現

文｜郭懷毅

為什麼當電動車的續航里程從300公里提高到1000公里，車主們依然有里程焦慮？補能不便固然是一個重要因素，但更重要的是車主們無從知曉車機系統顯示的剩余續航是否真實有效。類似於表顯續航還有100公里，但只跑了50公里就沒電的情況在網上並不少見。

表顯和實際續航不一致的情況一直是擺在車企前的一道難題，作為汽車發明者卡爾·本茨創辦的企業，奔馳能否解決這個問題呢？

8月24日，全新奔馳EQE在中國正式上市。上市前夕，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售首席運營官段建軍也曾談及上述問題，他表示EQE的表顯和實際續航能夠精準匹配，「所見即得」，從而減少車主們的里程焦慮。

作為奔馳首款基於EVA純電平臺正向研發的國產車型，全新EQE的真實續航效果到底如何？在中國消費者非常看重的智能化和數字化上，全新EQE又能否交出一份滿意的答案？近日，財經汽車（ID:caijingqiche）全方位體驗了全新EQE 350車型，對其續航、性能、操控、輔助駕駛和人機交互進行了全面測試。

01

續航 - 所見即得 

先放結論，全新EQE 350在續航上可以説做到了「所見即得」。

此次測試中，筆者從北京海淀區的平原地區出發，目的地是延慶山區的一處公園，往返135公里，表顯續航里程減少140公里，實際里程和表顯里程幾乎實現1:1。在行駛過程中，EQE的空調、音樂、輔助駕駛甚至氛圍燈等功能全部打開，甚至還做了多次暴力加速。在這種已經超出正常駕駛場景的情況下，EQE在續航方面交出的答卷令人滿意。

除了「所見即得」， EQE 350的續航總里程在同級別產品中也具備競爭力。

根據官方數據，EQE 350的鋰電池可用能量約為96.1千瓦時，在WLTP和CLTC工況下續航里程分別可達654公里和752公里。作為EQE的主要競品，智己L7和蔚來ET7的續航總里程均不敵EQE。

根據汽車之家的數據，智己L7的電池能量約為 93千瓦時，只比EQE 350少了3千瓦時，但CLTC工況下智己L7的續航里程僅為615公里，相較全新EQE少了137公里。在百公里耗電量方面，智己L7百公里耗電量15.4千瓦時，同樣落后於全新EQE的13.7千瓦時。

作為EQE 350的另一款競品，蔚來ET7的動力電池電量只有75千瓦時，因此CLTC工況下的續航里程也相應更少，只有530公里。但在百公里耗電量上，蔚來ET7百公里耗電量為16.2千瓦時，該成績不但落后於全新EQE的13.7個千瓦時，也落后於智己L7的15.4個千瓦時。

另外，儘管寶馬和奧迪還未在中大型純電豪華轎車市場投放產品，但如果將EQE 350與目前寶馬和奧迪的主力純電SUV車型iX3和e-tron進行對比，其百公里耗電量依然優於寶馬iX3 的15.1千瓦時和奧迪e-tron 19.4千瓦時的成績。

由此可見，憑藉着「所見即得」和更長的續航里程，EQE 350能夠打消車主們的里程焦慮。

02

性能 – 單電機的駕駛樂趣 

上文詳述了EQE 350在續航上的表現，但有讀者可能會問，EQE 350在續航上的出色表現是不是靠犧牲性能換來的？因為和蔚來ET7、智己L7的雙電機相比，EQE 350只有單電機。

一般來説，採用了雙電機的產品往往有着更強的性能，以0至100公里加速（下稱：零百加速）這一項指標為例，蔚來ET7和智己L7均在4秒以內，EQE 350則為6.7秒。

但從此次試駕來看，3秒的零百差距很難產生明顯的體驗差別。因為即使在節能模式下，EQE 350在起步的時候依然能夠給人以強烈的推背感。如果選擇運動模式，EQE 350給人的推背感會非常強烈，坐在副駕的同行者甚者表示已經有了輕微眩暈的不適感。

爲了體驗這種感覺，筆者特意和對方交換位置，並讓對方在運動模式下做了一次極限零百加速。結果就是，筆者確實感到了一種輕微的眩暈感。而這種眩暈感，筆者在此前試駕蔚來ET7的時候，也曾有親身體會。

所以在筆者看來，雖然EQE 350和ET7的零百加速參數確實存在一定差距，但從實際駕駛和乘坐的體驗來看，參數上的差距並沒有想象中的那麼明顯。如果再考慮到EQE 350在續航上的表現，可以説，作為首款基於EVA純電平臺正向研發的國產車型，EQE 350在能夠保證「所見即得」的續航表現時，並沒有犧牲動力性能。

除了加速與續航這些指標，EQE 350還提供了出色的操控感，可以説是指哪打哪，轉向非常靈敏，底盤質感很緊湊。另外，作為汽車的一項重要「性能」表現，EQE 350的模擬聲浪系統也非常值得一提。

衆所周知，在電機取代發動機后，引擎轉動所帶來的轟鳴和咆哮也不復存在，這讓一些車主感到若有所失。所以有車企就研發了模擬聲浪系統，以此給「安靜」的電機以特別的「轟鳴」。其中最有代表性的莫過於保時捷Taycan的模擬聲浪。

在EQE 350中，消費者也可選配個性化模擬聲浪。從此次試駕來看，EQE 350的模擬聲浪很好的還原了引擎的咆哮與轟鳴。據奔馳官方介紹，配備Burmester®柏林之聲環繞立體聲音響系統的全新EQE將提供兩個個性化模擬聲浪：「銀色聲浪」和「靈動之流」。

「銀色聲浪」感性純粹，清澈乾淨。面向電動汽車愛好者的「靈動之流」帶有空靈的合成器效果，同時又温暖精緻，聲入人心。它們可以在中央顯示屏上進行選擇或關閉。額外的聲音場景——「咆哮脈衝」未來還可通過OTA遠程在線升級啟用。

説到OTA遠程在線升級，那就到了中國消費者非常關注的智能化和數字化體驗環節了。在這方面，EQE 350也交出了一份合格的答卷。

03

智能化與數字化，不再是短板  

「你好奔馳，誰發明了汽車？」「1885年，德國人卡爾·本茨發明了人類歷史上第一輛汽車。」

以上對話是筆者在試駕時，對奔馳MBUX智能人機交互系統提出的第一個問題，從結果來看，MBUX的「讀心語音助理」對語音的識別和對問題的回答都很準確。

爲了進一步體驗「讀心語音助理」，筆者又先后提出了一系列需求，例如降低2度空調温度、播放周杰倫的歌、導航到北京世園公園等等。另外，鑑於奔馳在資料中提及EQE 350有智能泊車系統。所以，筆者特意要求語音助理關閉「自動泊車」。結果令人感到非常舒適的一幕發生了，語音助理識破了筆者的「詭計」，將智能泊車系統關閉。

雖然MBUX在人機交互和語音識別上做的還不錯，但也有美中不足之處，有時需要多次說出「你好奔馳」的指令，MBUX才能識別命令並激活語音助理。這便難免讓駕乘人員直接在中控屏上進行操作。

雖然EQE 350並未配備期待中的超聯屏，但12.8英寸OLED 中控屏也足以滿足需要，更重要的是，MBUX的流暢度讓筆者感受到了奔馳在車內操作系統上下足了功夫。不論是操作單個App、不同App之間切換還是運行多個程序，MBUX下的體驗都非常絲滑。

輔助駕駛方面，奔馳EQE提供了包括1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等在內的傳感器硬件設備，為駕駛輔助提供充分的硬件保障。

在實際駕駛中，EQE的輔助駕駛表現也非常出色，例如有車輛在前方並道時，EQE能第一時間識別並適當降低車速並與前車保持安全距離。筆者甚至還嘗試過讓EQE輔助駕駛獨立完成一次高速過彎，結果也是順利通過。

可以説，此次試駕的EQE 350在數字化和智能化上的的表現完全可以和以此賣點的新勢力們分庭抗禮。另外筆者想再次強調的一點是，此次試駕的EQE 350車型並未配備寬度達141釐米的MBUX超聯屏，也就是説，筆者並未體驗到EQE內飾設計的最核心部分。但從目前的體驗來看，MBUX超聯屏對用户體驗的進一步提升是完全可以期待。

04

傳統項目上，你永遠可以相信奔馳 

如果説續航里程、性能表現、輔助駕駛和數字化體驗是奔馳在智能電動車時代的新課題，那麼EQE 350已經給出了一份滿意的答卷。

而在內飾、靜謐性和乘坐舒適感等傳統保留項目中，奔馳依然還是那個百年豪門。

以乘坐舒適感為例，EQE 350採用了四連桿前懸掛+多連桿后懸掛的底盤架構。這套架構提供了非常好的濾震效果，即使在高速通過路面坑窪處時，車內乘客體驗到震動也並不劇烈，余震更是微乎其微。由此可以看出，奔馳在底盤調校上的歷史積澱還是非常值得信賴的。

車內靜謐性上EQE 350也同樣有出色表現，特別是鑑於採用了無框車門，當筆者以100公里以上的時速在高速公路上行駛時，幾乎沒有風噪傳入車內的表現確實非常出色。

據悉，爲了進一步保障車內的靜謐性，奔馳開發了標準聲學舒適套件。該套件包括前側窗上的多層隔音玻璃以及內部增加的隔音措施。在全景天窗上，各種導風措施（導風板、蓋板和幾何形狀優化的密封件）確保了在車頂開口面積很大的情況下也能實現高水平的駕駛靜謐性。

總體來看，作為奔馳首款基於EVA純電平臺正向研發的國產車型，EQE在電動化、智能化、數字化等新領域，和豪華感、舒適性、靜謐性等老項目中都有着上佳表現。這讓EQE在目前的50萬元區間中大型豪華純電轎車市場中有着非常強的競爭力，特別是考慮到寶馬和奧迪等傳統豪華品牌尚未在這一細分市場投放競品的情況下，奔馳有着一定的先發優勢。

但另一方面，目前奔馳EQE的對手來鎖定了蔚來ET7和智己L7，這兩款車的價格區間均處於40萬元區間，比EQE低了10萬元，這便讓奔馳EQE在價格方面喪失了一定優勢。

根據乘聯會的最新數據，8月，蔚來ET7和智己L7的銷量分別為3126輛和1007輛，領先優勢尚不明顯。相比之下，E級燃油車的銷量高達12952輛，奔馳在中大型轎車整體市場的號召力依舊可觀。因此有分析人士指出，憑藉奔馳品牌的影響力和全新EQE的產品力，奔馳有望在中大型豪華純電轎車市場率先實現突圍。