986天，20萬輛下線。理想ONE初步完成了李想的理想，即將退出舞臺，L8將取而代之。

看似正常的汽車廠商車型換代，卻在車主中間引發悍然大波。信息和消息的不透明，讓不少理想ONE車主剛一入手，新車就變成了舊款。

理想汽車又一次背上了「銷售欺騙」和「割韭菜」的惡名。

老車主怒了，換代就降價？

設身處地想一下，如果你花30多萬入手一臺車不過十幾天，該款車就出現大幅降價，且不久之后，該車型就將停產。你會怎麼想？

衆所周知，汽車是一種消費品，絕大多數情況下，用户一旦買入之后，車輛就會出現貶值。如果該車型換代甚至退出市場，車輛可能會面臨售后、維修等各方面的問題，車輛的價值更會大打折扣。

理想汽車就是在理想ONE換代期間，在不明確告知客户的情況下，再一次傷了車主們的心。

理想ONE的官方售價高達34.98萬元。與大多數新能源造車新勢力一樣，理想汽車採取全國統一售價，絕大多數時候，沒有任何優惠。

而就在最近，一批車主在購買了理想ONE之后沒多久，就發現該款車出現了2萬元的優惠。更讓車主惱火的是，買車的時候，理想官方和銷售人員都沒有告知車型即將換代的消息。

即便有車主在買車時，主動問及相關問題，銷售人員的答覆也是「沒有換代計劃，且為全國統一價。」

9月2日，有理想ONE車主在黑貓投訴【投訴入口】平臺上，對理想汽車涉嫌「欺騙銷售」發起了集體投訴，截至目前，投訴量已過千。

對於老車主的不滿，理想汽車方面專門發佈了相關説明，其中明確提到，在理想ONE換代停產之后，仍然會嚴格履行售后，並保證提供原廠純正配件用於維修保養和質保服務。

但對於降價問題，理想汽車客服表示「屬於正常商業行為」。

理想汽車的相關回復，顯然無法讓車主們滿意。在他們看來，這就是品牌方處理庫存產品的「割韭菜」行為。

事實上，類似行為，在理想汽車身上已不是第一次發生。

2021年5月，理想汽車發佈2021款理想ONE。該車型將增程系統、高級輔助駕駛、智能座艙等進行了全面升級，且NEDC綜合續航里程從800公里提升到1080公里。官方售價只較老款車型提高了1萬元。

同樣，在車輛銷售過程中，公司和銷售人員對車輛即將換代的消息祕而不宣，導致大量車主剛一入手，新車就變成了舊款。

憤怒的理想車主們，在車身上扯起橫幅，指責理想汽車「銷售欺詐」、「割韭菜」。

銷量「堰塞湖」，突破靠新款

替代理想ONE的車型，是將於今年11月發佈並開啟交付的理想L8。這是理想汽車的第三款車型。

今年6月，理想汽車的第二款車型理想L9發佈。這款理想旗艦SUV，售價高達45.98萬元。據官方消息，L9發佈僅一個多月，累積預訂量就超過了5萬輛，其中，確認定購的訂單量超過3萬。

在理想密集發佈新車的同時，撐起了公司創始人李想造車理想的理想ONE，銷量已出現大幅下滑。

新近披露的公司8月份的銷量數據顯示，當月，公司共計交付新車4571輛，與同年同期的9433輛相比，降幅超過50%。

同期，蔚來的交付量為10677輛、小鵬為9578輛，哪吒汽車更是16017輛雄踞第一。理想汽車成為頭部造車新勢力中，唯一同比下滑的品牌。

對此，公司表示，當前交付量的下滑，是因為L9和L8相繼推新，部分理想ONE的潛在客户存在觀望情緒，導致出現了交付量的「堰塞湖」。

理想對L9寄予了厚望，在新車發佈之時，公司創始人李想甚至宣稱，該款車型是「500萬以內，最好用的家用SUV……哪怕是和庫里南相比，也完全不怕。」對《廣告法》都已不管不顧了。

但是，很快就有消息傳出，理想L9在試駕過程中，疑似出現懸掛斷裂。不久，該車型又被曝主動剎車失效，斷軸趴窩。引發了外界，對L9質量問題的擔憂。

李想曾對外表示，L9在8月開啟交付，9月就可現實交付量過萬。但從已公佈的8月份數據來看，情況似乎並不太樂觀。

到底是訂單問題，還是產能問題？外界不得而知。

商場如戰場，理想還能依靠差異化取勝嗎？

另一方面，理想目前所面臨的競爭環境，比過去兩年更加激烈，前有華為加持的賽力斯推出了同級別的增程式M5、M7，直接和理想ONE肉搏；后有蔚來、小鵬也推出30-40萬價位的純電SUV，搶食理想所在價位市場；還有傳統車企的混動SUV、新勢力的純電SUV。

面對來勢洶洶的對手，理想僅僅推出一輛40萬以上的L9，技術路線沒變，架構沒變，價格卻比ONE漲了10多萬，而這個區間，蔚來早就佔了先機，BBA也在加速推出相應價格電動車型，這個區間的江湖，註定競爭激烈。

另外，所謂的純電里程焦慮，也在技術的發展和市場的催促下不斷有新突破，先是鋪天蓋地的充電樁建設，后是新型電池能量密度在提升，還有800V高壓充電技術，打出充電5分鍾續航200公里，即使現在充電沒有辦法和加油一樣快，換電還可以補上。

如果有一天給動力電池補能的速度和加油差不多，那麼加油這點好處，就可以忽略了。

到時候，那些如果還沒有在純電路上有所作為的，追趕的代價，只會更大。

此外，由於李想崇尚蘋果做產品的思路，更傾向於做一個實用主義者，選擇了研發和推廣難度更低的增程式電動車。

這也體現在其報表上，對成本的嚴格把控，以及對利潤率的堅持，讓理想汽車在財報數據上，優於蔚來和小鵬，甚至在2021年還實現了單季度盈利。

但是，這也是理想本身的軟肋，過低的研發成本投入，未來將用時間和金錢來補課。並且，想要實現完全免費的自動駕駛技術，將會更難。智能化的道路，明顯路漫漫其修遠兮。

最后，國家層面以及部分地區，已逐漸改變對增程式電動車的態度，首先就是補貼金額的降低。上海甚至已明確，從2023年1月起，不再給增程式電車發放綠牌。

這一次，最強逆風，理想能不能衝破，我們也想知道答案。