芯片荒、電池荒……中國新能源汽車還能引領全球嗎？

　今年上半年，在全球汽車產業整體下行的情況下，中國新能源汽車產業發展遠超預期。上半年，中國新能源汽車銷量260萬輛，同比增長1.2倍，佔全球市場份額近60%，發展速度和市場規模繼續引領全球。

　　我國新能源汽車產業何以實現高速增長？當下我國新能源汽車發展遇到哪些瓶頸，電池原材料短缺、芯片供應不足怎麼辦？

　　近日中新社國是直通車專訪中國汽車工程學會常務副理事長兼祕書長張進華，針對當前新能源汽車產業面臨的重點、熱點、難點問題進行分析解答。

採訪實錄摘編如下：

「智能+網聯」：將「信息孤島」變成「數字空間」

國是直通車：在全球汽車產業整體下行的情況下，我國新能源汽車產業能夠實現高速增長的原因是什麼？

張進華：一方面，隨着產業供給側投入力度加大，企業電動化轉型持續加速，我國新能源汽車產品矩陣日益豐富，已基本覆蓋各車型級別，滿足了不同消費羣體的差異化需求。2022年上半年，我國新上市新能源乘用車達到33款，在全部新上市乘用車型中佔比接近60%。

　　另一方面，經過多年技術積累和市場培育，我國新能源汽車性價比不斷提升。目前，我國新能源汽車私人消費比例已達到78%，即便是在非限購城市，私人消費比例也達到70%。汽車市場中，A00級新能源乘用車已基本實現全面電動化，B級滲透率突破20%，其他級別車型電動化轉型進程持續提速。

　　當前，我國汽車產業智能化、網聯化融合發展進程持續提速，推動汽車逐漸由信息孤島的交通工具發展成為集出行、娛樂、服務等為一體的數字空間，迎合了廣大消費者，特別是年輕消費羣體的數字化生活方式，以及對智能化、網聯化功能的消費偏好。

　　目前，新能源汽車在智能化領域已逐漸形成了相較於燃油汽車的競爭優勢。舉例而言，今年上半年，L2級駕駛輔助系統在新能源汽車中的滲透率達到了40%，較傳統燃油汽車高出了近15個百分點。

氫能是商用車電動化轉型最主要的方向

國是直通車：近年來，我國新能源乘用車推廣進程持續提速，而新能源商用車相對緩慢，您認為其中的制約因素是什麼？

張進華：商用車是汽車產業低碳發展的重點領域，我國商用車保有量僅佔汽車總量的12%，碳排放佔比卻已超過50%。商用車也是全面電動化轉型的難點領域。

　　其重要原因在於商用車車型多樣、場景複雜，作為生產資料對成本更為敏感，其電動化轉型面臨技術成熟度低、購置使用成本高、基礎設施支撐不足等瓶頸問題，相關研發推廣工作仍需進一步加強。

　　明晰轉型路徑是當前推動商用車電動化轉型和低碳發展最重要的工作。結合當前的階段性研究成果看，我個人認為，不同於乘用車的純電動技術方向，氫能與燃料電池將是商用車電動化轉型最主要的技術方向。

　　此外，建議以新能源商用車各車型的應用場景為驅動和導向，從源頭推動商用車技術創新與產業發展深度融合，形成分場景的新能源商用車全棧式解決方案。

智能網聯汽車：加快「從0到1」的商業化突破

國是直通車：當前我國智能網聯汽車發展處於哪一階段？您認為應如何進一步推動智能網聯汽車發展？

張進華：當前，我國智能網聯汽車產業處於全球「並跑」階段，下一階段，為進一步搶抓戰略機遇期，引領汽車產業下半場，要借鑑新能源汽車發展經驗，打造跨部委協同機制，協同推動車、路、雲等關鍵環節統籌發展。

　　圍繞智能網聯汽車「從0到1」的商業化突破需求，自上而下，形成法律、法規、規章的系統性突破，打通智能網聯汽車商業化應用的法律法規全鏈條；構建國、行、團標協同的標準體系，以標準引領技術發展。

　　同時，鼓勵開源開放，聯合頭部操作系統企業，選取共性、基礎的部分進行開源，通過開源方式加速技術迭代，發揮行業聯盟、科研機構等作用，聯合整車、零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業，共建開發和應用生態。

以「國產化替代」提升產業鏈供應鏈韌性

國是直通車：近年來，原材料短缺、芯片供應不足等問題，給汽車產業鏈供應鏈的安全穩定帶來嚴峻挑戰。應如何應對？

張進華：我國汽車產業應從提升自主供給能力的角度出發提升產業鏈供應鏈韌性。

　　針對車規級芯片，首先要推動整車電子電氣架構升級，實現從分佈式架構向集中式架構轉變，簡化汽車電子電氣系統，推動單車芯片需求由上百個低算力芯片精簡為若干個高算力、全功能芯片；

　　其次要加快關鍵技術研發，突破先進製程工藝、晶圓製造技術、EDA軟件等領域發展瓶頸，加速形成40nm以下車規級芯片製程工藝能力，建立自主、統一的車規級芯片測試評價技術體系和標準體系；

　　此外還應支持自主整車企業與芯片企業加強戰略合作，鼓勵龍頭自主整車企業先行先試國產芯片，加速形成行業帶動效應，實現國產化替代。

　　針對電池原材料，加強關鍵核心技術研發是重中之重，一方面要引導上游原材料企業加強資源勘探、開發、提煉相關技術的攻關力度，另一方面汽車產業要通過對鋰電池前沿基礎問題的深入研究，持續挖掘鋰離子電池潛能，同時應加強新材料體系電池的前沿探索，加大無鈷動力電池技術研發推廣力度。

　　加速構建電池材料高效循環利用體系同樣不可忽略。必須做好原材料資源的本土化回收利用工作，特別是要進一步規範動力電池回收有關制度，同時引導企業加強動力電池再生利用技術創新及示範應用，探索相關政策激勵機制。

國是直通車：當下全球產業鏈加速重構，您認為中國如何打造安全、高效的新能源汽車供應鏈體系？

張進華：一方面要攻克產業基礎「卡脖子」技術，保障產業鏈安全可控。突破基礎軟件、基礎元器件以及高端製造和檢測裝備等基礎共性瓶頸技術，專項攻關車控操作系統、車規級芯片、動力總成電控系統硬件、電噴系統等產業關鍵環節，打通產業鏈斷點、堵點。

　　另一方面，要加快佈局前瞻領域，鞏固電動化核心優勢、強化智能化引領能力。加快部署全固態電池、新一代動力電池、新型電機等下一代技術，鞏固電動化發展優勢，並充分利用中國汽車市場這一戰略資源，培育新能源汽車與5G通信技術、高精定位、人機交互融合發展的中國自主領先能力。

　　當然，還要進一步深化國際合作，全球共建安全韌性產業鏈體系。在新技術創新、新模式推廣、新生態構建等方面加強國際合作與交流，共同維護全球產業鏈、供應鏈的完善與發展。

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