汽車行業百年來最動盪時刻：福特宣佈大裁員3000人 涉及所有部門

　　來源：21世紀經濟報道

　　原標題：百年巨頭突然宣佈：大裁員！涉及所有部門

圖 /圖蟲

　　當地時間8月22日，美國百年巨頭福特汽車公司宣佈，為加快向電動化轉型，公司將進行重組，削減總計3000個崗位，此次裁員主要影響美國、加拿大和印度三地。

　　據央視財經援引法新社報道，本次削減的3000個崗位包括2000個全職員工與1000個合同工，工廠工人此次不受影響。

　　裁員3000人，還將繼續裁？

　　據悉，福特公司首席執行官吉姆·法利和執行董事長比爾·福特當天向員工發送了一封郵件，宣佈了相關消息。兩人寫道，「打造未來需要改變和重塑我們一個多世紀以來運營方式的各個方面……這意味着重組資源」。

　　兩人坦承，與新舊對手相比，福特公司的成本結構「缺乏競爭力」，因此需要重組和簡化業務，受影響的員工將從本周開始收到通知。

　　然而，裁員兩字意味着沉重代價。法利和福特承認，這是「一個困難時刻，」並表示將在員工重新就業等方面提供幫助。

　　法利近期曾多次表示，福特位於美國密歇根州的汽車工廠人員太多。眼下，汽車行業的競爭正逐漸轉向電動汽車和數字服務，而福特擁有相應技能的員工數量卻不多，現有員工大部分仍然主要從事傳統燃油汽車生產。

　　此外，電池、原材料和運輸等價格的上漲也給福特帶來了額外的壓力。初步估算，今年公司的運營成本或將增加30億美元（約合人民幣204億元），不過從全年來看，福特仍然將盈利。

　　目前，福特已開始將業務分為三個運營部門，分別是電動、內燃機和商用車。公司宣稱，預計本次裁員將影響到公司的所有部門。

　　還可能繼續裁員

　　儘管如此，進一步裁員的可能性未被排除。據報道，福特公司發言人雷德（t.r。 reid）説，該公司將繼續隨着行業變化而改變，或有更多工作崗位流失。他説，公司在有需要的地方不斷增員，在需求減少之處不斷裁員，這很常見。

　　實際上，福特公司此次裁員並不令人意外。法利近來多次表示，該公司一些部門人員太多，而企業轉型所需人才不足。今年4月，該公司小幅裁員580人。另有媒體上月報道稱，該公司計劃裁員8000人。

　　據悉，截至2021年底，福特公司約有18.3萬名員工，低於2020年底時的18.6萬名。其中大約9萬名員工在美國，佔比近49%。

　　受此消息影響，福特股價當天下跌約5%，收於每股15.08美元。

　　近日影響該公司股價的還有另一個消息。就2014年一輛福特f-250皮卡翻車致死兩人案，美國佐治亞州一陪審團做出裁決，福特公司可能面臨17億美元賠償。

　　「汽車行業百年來最動盪時刻」

　　各國政府正在推動淘汰傳統燃油汽車，推廣新能源汽車，福特公司這樣的「百年老店」也不得不跟上時代的步伐。

　　今年3月，福特公司宣佈重組計劃，拆分傳統燃油車和電動車業務。其中，燃油車業務稱作「福特藍」，電動車業務稱作「福特model e」，分由不同團隊領導，財報也將分開。

　　然而，陣痛往往伴隨變革和轉型而來。

　　上觀新聞援引《紐約時報》報道，眼下被視為汽車行業近百年來最動盪的時刻。1908年，亨利·福特推出的t型車成為首批量產汽車之一。在此后一百多年里，燃油車一直是行業主力軍。

　　時過境遷，眼下不僅新能源汽車逐漸取代傳統燃油車，福特公司也面臨着特斯拉等對手的激烈競爭。據悉，特斯拉今年的税前利潤率已超過福特公司。

　　此外，福特公司等車企發展還受到芯片等原材料短缺、產業供應鏈不暢、全球經濟通脹壓力等因素影響，該公司股價今年已下跌27%。

　　轉型初見成效

　　但也得益於電動化轉型推進，福特汽車今年二季度營收、利潤雙雙增長。財報顯示，二季度福特汽車營收401.9億美元，同比增長50.2%；淨利潤6.67億美元，同比增長18.9%。息税前利潤（EBIT）37億美元，其中33億美元為汽車業務息税前利潤。據瞭解，福特二季度汽車業務營收379.1億美元，超過市場預期的343.2億美元。

　　按照規劃，福特汽車計劃到2023年將純電動汽車年產能翻一番，達到至少60萬輛，到2030年，純電動車型銷量將佔公司總銷量的40%以上。面向未來，福特還將進一步加大對電氣化投資。到2026年，福特汽車將在電動汽車上投資超過500億美金。

　　大勢所趨？巨頭紛紛裁員

　　進行大規模裁員以面向未來轉型的，不止福特公司。

　　美國通用汽車公司2018年底宣佈，隨着製造成本上升和傳統動力汽車銷售放緩，公司計劃關閉全球7家工廠並裁員1萬多人，相關計劃在加拿大引發抗議罷工。

　　特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克今年6月表示，基於公司發展情況，特斯拉正在推進裁員約10%的計劃，但「小時工」有望增加。馬斯克同時表示，他對當前經濟狀況有「超級糟糕的感覺」。

　　美國高德納諮詢公司的分析師邁克·拉姆齊（mike ramsey）預計，隨着汽車行業面向電動車主導的未來，其他車企也很可能被迫裁員。

　　他指出，在電動車生產過程中，無需工程師來製造引擎、變速器和排氣系統。車企現有員工大多不具備轉型所需技能和才華。「所以我敢肯定，大多數車企都面臨着重新安排員工的巨大壓力。」

　　密歇根州汽車研究中心技術主管佈雷特·史密斯（brett smith）也認為，未來十年，汽車行業工作崗位數量下降將是「一個合理預期」。在轉型過程中，一些公司曾試圖通過人員自然流動來推動實現目標，但一些公司或將走上裁員道路。

　　史密斯也指出，電動車的零部件比汽油車少30%，因此需要的勞動力也更少。

　　美國智庫經濟政策研究所預計，如果缺乏有力保護和促進就業的聯邦政策，在向電動車轉型的過程中，美國到2030年或有7.5萬汽車工人失去工作崗位。

　　傳統能源企業加速「新能源化」

　　謀求轉型的還不止傳統汽車行業。近年來，傳統能源巨頭先后入場新能源領域引發諸多關注。

　　近日，全球能源巨頭殼牌與蔚來合作的首座充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運營，站內建有1座第二代換電站和2根180kW超充樁，可提供新能源電動車一站式充電、換電服務。

　　不止是充換電業務。在氫能方面，殼牌（中國）有限公司聯手申能集團所屬上海申能能創能源發展有限公司成立合資公司，同時在上海投資建設加氫站網絡。這也是殼牌在亞洲的首個加氫站網絡。

　　「傳統能源企業轉型勢在必行。」廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強認為，他認為，相比於白手起家，傳統能源企業更像是站在堅實的「地基」上謀求新發展。而部分白手起家的新能源企業劣勢十分明顯。即便在新能源領域，部分傳統能源企業依然將長期保持行業龍頭地位。因此，對傳統能源企業而言，想要尋找新業績增長點，入場新能源是趨勢，也是最優選之一。

　　以中國石油為例，近年來，其旗下大慶油田大力實施「風光氣儲」多能互補新能源項目佈局；大港油田先后建成投產井場圍欄光伏、油田中心區屋頂光伏發電項目等5項光伏發電項目；華北油田確保2022年北京與雄安新區及周邊地熱供暖面積200萬平方米項目順利啟動等。

　　此外，今年中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站，並宣佈將會在2025年之前，建設5000座智能充換電站。同時，中國石化所屬相關企業分別與8家單位簽署氫能產業鏈建設合作協議，攜手打造氫能應用現代產業鏈。

　　傳統煤企方面，近期，國能（英德）新能源發展有限公司成立。公開資料顯示，該公司由中國神華間接全資控股，經營範圍包含站用加氫及儲氫設施銷售、集中式快速充電站、電動汽車充電基礎設施運營等。

　　此外，國內無煙煤龍頭華陽股份（600348.SH）斥資逾10億元打造單晶高效光伏組件製造基地；同時與鈉離子企業中科海鈉深度合作。

　　與上述煤企類似，電投能源（002128.SZ）、金能科技（603113.SH）、美錦能源（000723.SZ）等公司均已明確提出新能源、儲能、氫能、綠電等轉型方向。