美國防部尋求開發翼身融合飛機技術

美國洛馬公司曾提出的4種基於「翼身混合」（HWB）佈局的未來加油機方案，從美空軍研究實驗室和洛馬公司曾公佈的信息看，也能滿足國防創新單元原型徵求提出的要求。

2013年，美國航空航天局（NASA）和波音公司開展X-48C翼身混合（HWB）佈局縮比演示驗證機試飛。

2007年，美國航空航天局（NASA）和波音公司開展X-48B融合翼身（BWB）佈局縮比演示驗證機試飛。　　7月21日，美國防部國防創新單元（DIU）發佈信息，希望工業界在8月2日24時前就開發翼身融合飛機原型機相關技術提供信息。目前該信息通告已達到預定接收材料時間，關閉接收。　　DIU發佈的材料顯示美國防部正在尋求一種先進飛機構型的設計概念（CoD），其空氣動力學效率至少比波音767和空客A330系列商用和軍用飛機高出30%，從而獲取增加航程、續航時間和運載能力等作戰優勢。如果與2030年的發動機技術集成，則先進的新構型飛機與採用當前技術的飛機相比預計燃料消耗將至少降低60%。　　DIU發佈的材料稱，美國防部始終致力於通過加速作戰能源技術的進步和創新來提高作戰能力與戰備情況。該部目前是美國政府最大的石油基能源消費者，佔總消費量的77%。其中大部分歸因於支持全球行動的飛機飛行燃料。數十年的研究和開發表明，翼身融合飛機（BWB）等先進機身具有更高的空氣動力學效率，既可以降低燃料消耗，又可以提高作戰效率，從而實現更遠距離的飛行並降低燃料后勤／供應鏈風險。　　對於新構型飛機的產品／技術要求，DIU提出7個方面的要求：　　——全尺寸原型機的數字設計概念必須包括：用於設計、開發、測試、驗證、確認和認證系統的數字化工程工具和流程，以便進行可能的后續原型構建、真實飛行和生產；系統建模語言（SysML）格式的項目指定工程模型，可作為整個設計的權威事實來源（ASoT）；模塊化開放系統方法（MOSA），允許系統集成和未來升級。　　——原型機的設計概念，應包括但不限於：外形設計；總體佈置；性能估算；子系統設計；風險分析和規避；需求分析；系統工程計劃／結果；管理計劃（在2026年前建造並進行原型機首飛）；壽命周期成本分析；系統規範；硬件和軟件組件的識別；數據管理中間件的識別；驗證上述未來商業和軍用產品性能目標所需的地面／飛行測試計劃；技術成熟度和製造成熟度評估。　　——軍民兩用商業化計劃（商業和軍事用途），其中應包括但不限於：市場和業務增長戰略；目標客户；客户價值主張；市場潛力；競爭優勢；知識產權戰略；管理團隊；財務形式；關於商業化計劃如何幫助減少國防部採辦和壽命周期成本以及提高國家安全的戰略或描述。　　——集成各種特定任務系統（例如，電子戰組件、聯合全域指揮與控制　　（JADC2）集成的名義系統等）的計劃。　　——製造計劃，針對具有生產代表性的先進飛機，其中應包括但不限於：支持兩用商業化計劃和時間安排所需的製造準備、發展和工程；根據兩用商業化計劃估算的產品系列的單機成本；綜合標準和解決方案；質量保證；商品和服務的戰略採購／供應。　　——啟用原型和產品的合作計劃，應包括但不限於：合作伙伴角色和職責；合作伙伴的投資細分（原型和初始產品）。　　——原型開發和大規模生產的成本、進度和風險數據，其中應包括但不限於：支持所需開發時間表的備選方案分析；實現原型和產品系列所需的技術開發；項目和技術風險；降低風險和規避；原型機的首次飛行準備日期，以實現兩用商業化計劃；生產工廠準備就緒日期，以實現兩用商業化計劃。 （黃濤）