左擁華為，右抱寧德時代，長安阿維塔要跟特斯拉搶市場？

本文來源：時代財經 作者：賀晴

8月8日晚，長安汽車旗下高端品牌阿維塔科技正式發佈首款轎跑SUV——阿維塔11，及聯名限量版車型阿維塔011。據悉，阿維塔11基於CHN平臺打造，C代表長安、H代表華為、N代表寧德時代。新車共推出3款車型，全系搭載雙電機四驅動力，售價區間分別為34.99萬、36.99萬、40.99萬元。其中，長續航版本12月份開啟交付，超長續航版明年1季度交付。

時代財經獲悉，隨着阿維塔11及011正式發佈，首批十城阿維塔體驗中心和體驗空間已同步開門營業，該品牌年內渠道將覆蓋至110個城市。

在補能方面，阿維塔已與bp（英國石油公司）簽署長期戰略合作協議，共同推進高壓快充網絡的建設。雙方計劃至2023年底在全國範圍內19個城市共建超過100個標準化高壓快充站，單場站功率達到480千瓦，單槍最大功率可達240千瓦。最快到今年年底，這一補能模式將在北上廣等一線城市落地。

「寧王」給電池，華為搞智能化，長安負責製造？

「在阿維塔上，我們肯定要用最好、最先進的東西。」

「上次來重慶時，就看上了阿維塔11，拍了照向太太報備，説下一輛車要買它。」

「用最強的中國力量，打造國際化的中國高端品牌阿維塔。」

1個多月前的重慶車展上，寧德時代董事長曾毓羣、華為輪值董事長徐直軍、長安汽車董事長朱華榮共同亮相為阿維塔站臺，上述一人一句「承諾」將阿維塔Buff加滿。

作為集齊「汽車圈超強合夥人」共同打造的品牌，阿維塔一直備受關注。在8日的發佈會上，阿維塔首批十城體驗中心及體驗空間同步開門營業后，三位高層又再度共聚，為阿維塔11的上市助力。

阿維塔方面稱，得益於長安汽車、華為、寧德時代分別在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域為阿維塔科技賦能，三方共同開創全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，CHN具備「新架構、強計算、高壓充電」三大特徵。

重慶車展上，曽毓羣稱阿維塔為「自家」的產品。作為寧德時代「自家」的產品，阿維塔11全系標配寧德時代三元鋰離子電池包，長續航車型電池容量90千瓦·時，續航里程（CLTC）達555公里；超長續航車型電池容量116千瓦·時，續航里程（CLTC）長達680公里。

儘管華為一直聲明不造車，但其同樣與阿維塔捆綁較深。

徐直軍在重慶車展上透露，從華為敲定要啟動汽車業務之后，他幾乎拜訪了中國所有車企的董事長和CEO，並稱，「中國不缺華為品牌的汽車，但缺乏真正擁有核心技術的汽車部件供應商。華為不造車，基於這麼多年積累的ICT技術，來幫助車企造好車。」當日，阿維塔與華為簽署了全面戰略合作協議，雙方在最優資源投入、華為HI商標授權等全領域達成共識。

阿維塔11全系標配華為DriveOne雙電機四驅系統，最高功率可達425千瓦，最大扭矩650牛·米，長續航版本零百加速時間為3.98秒，超長續航版零百加速為4.5秒，全系採用750V高壓平臺，最大充電功率可達240千瓦，長續航版充電10分鍾，續航增加200公里。

同時，阿維塔11還號稱業內首個全系標配華為HI（HuaweiInside）全棧智能汽車解決方案的高端SEV產品。阿維塔11配備基於華為ADS的AVATRANS智能領航系統。此前，長安汽車還表示，華為深入參與產品的智能駕駛、智能座艙、應用系統的開發，實現阿維塔品牌共創，不僅僅是簡單的供應關係。華為智能駕駛研發團隊目前有千余人長期駐紮重慶，與其共同進行阿維塔11的聯合開發。

阿維塔能助力長安衝高嗎？

在產品層面，阿維塔有着長安、華為、寧德時代的保駕護航，其在資本層面也同樣頗具看點。 

就在阿維塔11上市前的8月2號，阿維塔官宣完成A輪融資，融資規模近50億元，投后估值近百億元。

根據長安汽車發佈的關於向聯營企業增資的關聯交易公告，本輪增資最終確定國家綠色發展基金股份有限公司等六家投資方，由國家綠色發展基金領投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯（聯合體）、中信新未來等多家投資機構跟投。

同時，阿維塔現有股東長安汽車和南方資產等也在本輪追加投資，分別擬投資11.69億元和1億元，其中長安汽車持股比例由39.02%增加到40.99%。寧德時代由於未參加本輪融資，持股比例由23.99%稀釋到17.10%。本輪增資完成后，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔第一、第二大股東。

阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示：「國家級投資基金首次領投新能源整車項目，無疑是對阿維塔科技快速發展的充分肯定。此輪地方財政資金和知名產業資本加持，不僅提供了更為穩定的資金注入，還將進一步豐富我們的產業鏈資源，讓阿維塔科技的戰略合作生態和資本結構都更加多元。」

值得關注的是，長安汽車的衝高之路由來已久。根據公告，阿維塔科技的前身為2018年成立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，由長安汽車和蔚來汽車共同出資設立，雙方各持股50%。

但長安蔚來的發展並不如預期，據媒體報道，長安蔚來並未獲得實質性進展，最終還走向了「分手」的命運。根據公告，2021年，阿維塔科技營收為0元，淨虧損2.09億元；今年第一季度營收為0元，淨虧損6140.48萬元。

那麼，如今，在多方加持下，全新出發的阿維塔能否成功助力長安汽車的衝高之路？作為新品牌，其又能否后來居上，迅速在消費者中打響知名度？

從市場競爭來看，當下，新能源汽車市場正加速擴張，競爭也在加劇。乘聯會數據顯示，今年7月，新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%。其中，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑等新勢力車企7月銷量均突破萬輛。

華西證券在研報中指出，阿維塔11定位30萬～40萬元市場，對標競品特斯拉Model Y、蔚來EC6/ES6、小鵬G9等，具備領先的豪華感+智能化。其並預計，阿維塔11月銷有望達 5000 輛。

根據乘聯會數據，特斯拉Model Y上半年銷量133666輛，同比增長189.4%，在高端純電SUV賽道領先，理想ONE、蔚來ES6則分別斬獲60403輛、23534輛的銷量，均位列2022年上半年高端SUV銷量榜前十。此番阿維塔11作為「破局者」，能否在高端純電SUV賽道站穩跟腳，助力長安汽車在新能源市場中脫穎而出還有待觀察。