吉利FX11定名博越L的小心思：彌補中場「虛空」、重奪SUV話語權

高飛昌/文吉利旗下的代號為FX11的SUV新車型終於揭開了神祕面紗。8月5日，該車完成全球首秀，同步公佈正式命名為博越L。這一新的命名出人意料。此前其在工信部申報目錄上採用的是「星耀」的名稱，業界也一度猜測它將是吉利又一款「星系列」新車。

從申報信息中的車型配置看，FX11有着時尚科技的造型，採用了吉利引以為豪的CMA架構（Compact Modular Architecture，中級車基礎模塊架構，由沃爾沃主導與吉利共同開發），且搭載Drive-E系列發動機，這些信息都符合「星系列」車型的特點，因此若採用「星耀」的名稱，合情合理。

但如今從「星耀」變成博越L，則顯示出吉利汽車在SUV產品線佈局上的全新安排。這背后至少有三個方面的用意。

將新平臺、新技術「下放」

吉利近兩年着重打造以「星字輩」命名的新產品系列。這是自2020年吉利宣佈進入「科技吉利4.0」階段之后，所推出的重點系列。

星系列最顯著的特徵就是應用了吉利的CMA全球模塊化架構，通過對顏值、動力、空間、智能、安全的全方位升級，對合資車型形成「越級競爭」的優勢。例如動力方面，搭載與沃爾沃同源的Drive-E 2.0T發動機，匹配7DCT變速器，這是過往豪華車纔有的配置。

至今吉利的星系列已經形了三款車的佈局，分別是A+級轎車星瑞、緊湊型SUV星越L、性能轎跑SUV星越S。它們的市場戰績不俗。以星瑞為例，該車自2020年11月正式上市以來，月均銷量長期保持在萬輛之上，至今累計銷量已經達20萬輛。同樣的，星越L也達到了月銷萬輛的水準。

吉利打造星系列的意義，是推動吉利品牌向上走。星瑞售價在11-15萬元區間，星越L則在14-18萬元區間，兩者均位於合資車型的價格腹地。就目前的銷量表現而言，星系列從合資車型口中奪食的目的已初步實現。

而FX11，從產品力而言，與星系列保持一致。即採用CMA架構，搭載2.0T、1.5T發動機，及吉利新近推出的雷神Hi·X混動系統。

吉利汽車銷售公司總經理範峻毅

在智能化方面，FX11也延續高配置的玩法：智能進化方面，通過GEEA 2.0可進化智能電子電氣架構實現整車FOTA升級；智能駕駛方面，提供NOA車道級自動駕駛領航系統；座艙交互方面，打造可模擬聲紋節拍、呼吸頻率、流水變化等方式表達「情感」的智能空間、吉利銀河OS Air版；安全方面，提供540°上帝之眼透明底盤等黑科技。

不過，FX11最終沒有位列吉利的星系列，而是歸到了博越家族之中。這是一種技術「下放」的策略，即將中高端車型的優勢技術使用到定位更低一級別的車型當中，以促使全系列形成更強的戰鬥力。

SUV中場現疲軟，博越家族需頂上

博越對吉利來説是很重要的一款SUV。該車在2016年發佈，當時是作為吉利汽車第一款SUV出現。在博越之前，吉利汽車還沒有真正意義上的SUV，其僅靠轎車車型發展，成為當時自主車企中的一個「異類」。

而從博越開始，吉利宣告進入轎車+SUV「雙輪驅動」階段，繼而也實現了銷量跨臺階上升，進入百萬輛行列。博越自上市以來，與哈弗H6、長安CS75並稱自主緊湊級SUV三強。根據吉利汽車發佈的數據，截至2022年6月底，博越家族上市6年來累計銷量已超過140萬輛，年均超過20萬輛。

博越同時還是吉利汽車全球出口的樣板車型。吉利博越目前在白俄羅斯、馬來西亞等地實現本地化生產，熱銷30個國家和地區，多地市佔率第一，是中國品牌全球化出口的代表車型之一。

博越已從剛開始的一款車形成了家族化產品矩陣，除了博越，家族中還包括博越PRO、博越X等其他車型。而博越L的加入，又一次豐富了博越家族。

將產品力更強的博越L引入，還與博越家族在吉利SUV產品線中的定位有關。其上有星系列，下有繽字輩（繽瑞、繽越等），博越家族可謂吉利SUV的絕對「中場」。博越家族的銷量穩定，關乎吉利汽車的銷量大盤穩定。

隨着近兩年各大自主品牌在SUV領域的更新節奏加快，吉利博越面臨的競爭壓力有增無減。根據乘聯會公佈的2022年6月份SUV銷量排行，博越6月銷量12822輛，同比下降29.3%，排名第15。而其最大的兩大競品哈弗H6、長安CS75分別銷售21040輛、19696輛，排名前五。1-6月SUV累計銷量排行中，博越更是跌出TOP15之外。由此可見，博越家族已出現市場疲軟的苗頭。

而引入全方位升級的博越L，將對博越家族的競爭力形成提升作用，同時有助於提振吉利在緊湊型SUV市場的話語權。

明確家族差異化，避免同門相爭

根據吉利汽車的規劃，待博越L上市后，將與星越L形成雙旗艦陣容，售價區間預計在14萬-18萬之間。

「雙旗艦」這一説法，透露出吉利在中高端星系列之外，想要將博越家族打造成與星系列並駕齊驅的中高端系列的用意。

實際上，推動產品品質向上、品牌向上，實現更高的單車溢價，是吉利近兩年在產品更新方面的重要思路。博越家族自然也承擔着向上走的重任。

如果將FX11放到星系列中，一方面其與星越L定位上多有相似，另一方面星系列中還有一款星越S，本身就是面向轎跑SUV更細分的市場，因此如何實現差異化是一個難點。而在博越家族中，博越L一方面可以提升博越家族的整體實力，另一方面以博越L的全新形象，其被當作博越的衍生車型甚至是當作新一代博越來看待，也並無不妥。

這背后最重要的背景在於，吉利汽車經過多年的發展，早已走過了細分市場覆蓋不足、存在產品空白的階段。反而是產品線眾多，甚至在同一級別佈局了定位相仿的產品的情況。如何明確區分各個車型之間的差異化，避免同門相爭，是重要的課題。

目前吉利主要以「家族化」作為產品的分類，星系列、繽字輩、博越家族、帝豪、遠景等幾個家族均是如此。通常，家族中，圍繞一個代表車型，衍生出更多細分車型。

強調產品間的差異化，也不光是吉利面臨的課題，其他自主車企也同樣如此。近年來，爲了區別全新車型與老車型，不少自主車企採用了全新的產品命名方式，譬如為車型名稱后綴PRO、PLUS、MAX，以顯示產品更大、更高級的意味。

在實現產品差異化方面，吉利汽車的家族化是方式之一，比亞迪的海洋、王朝系列也是一種區分辦法，長城則是主打品類營銷的辦法。各家車企各出奇招。

作為自主車企的龍頭，吉利汽車未來的終極目標是提升全家族的競爭實力。在星系列初有成效后，其它產品家族也必然向上走。博越L就是一個開始。不難預計，隨着吉利科技4.0戰略的持續深入，下一步還會有更多新車用上吉利的全新技術。