特斯拉(TSLA.US)股東大會紀要：預計今年將完成200萬輛的產能目標

特斯拉(TSLA.US)CEO馬斯克 演講

回顧過去這一年特斯拉團隊完成了令人驚歎的工作。我認為能和一羣超級天才一起工作並創造偉大且實用的產品以造福人類是生活中最美好的事情，也是我的榮幸，也是特斯拉能夠完成所有這些事情的原因。

產能方面：

特斯拉目前已經實現150萬的年產量，預計今年將完成200萬輛的產能目標，但具體情況仍取決於各個工廠的進展。值得注意的是特斯拉將在最近幾周達成生產三百萬輛車的成績：而在10年前的2012年8月我們不過製造了2500輛Roadster和幾百輛Model S，而10年后我們生產了超過300萬輛車。

從圖中可以看出來這是一個簡單的指數增長並通常出現在VC的BP演示中，但實際上這真實發生在了特斯拉身上。

盈利方面：觀察自特斯拉成立以來的累計盈利能力，我們目前已經實現了收入能夠覆蓋成本並且有留存收益。我們在2017年遇到了一些挑戰，但從那以后我們的自由現金流一直保持健康並呈上升趨勢。現金流問題實際上是從特斯拉開始解決自動駕駛問題之后出現的，自動駕駛對於資金的鉅額需求放大了這個問題。

FSD beta：特斯拉已經準備了一段時間10.13版本的FSD並做了一些非常重要的結構改進，所以它會比10.12的版本包含更多內容，甚至可以把他稱之為10.69。本次主要改進的功能是無保護左轉，目前FSD beta無保胡左轉的轉彎成功率大概是90%，已經接近100%了。

人工智能：真實世界中AI是解決自動駕駛所需要的，因為道路系統是為生物神經網絡和眼睛而設計的。因此通過模擬照相機和神經網絡我們實際上解決了一個重要的人工智能問題。我也希望人工智能技術大佬考慮來特斯拉工作，因為我們正在解決人工智能的一個非常重要的部分，它最終可以拯救數百萬人的生命——僅僅通過比人類司機搞一個安全數量級的自動駕駛軟件就可以避免數千萬起嚴重傷害。曾經我們有電梯操作員，但人難免犯錯，而后來我們有了自動電梯，按一個按鈕就可以去到你的樓層。自動駕駛也是如此，這就是未來汽車的發展方向。

最開始大家都認為電動汽車是不可能的，即使你真的能製造行駛100英里範圍內的電動汽車也沒有人會買它，但現在我們擁有全汽車行業最高的運營利潤率。

準確的説特斯拉不僅僅是一家公司，而是一家軟硬結合的公司。無論是車載軟件、神經網絡。工廠，都充斥着軟件。你可以把工廠想象成一個由人、機器和軟件組成的巨大的控制論羣體，軟件越好，控制論羣體的工作就越好。我覺得其他OEM廠商不會這麼想，但事實就是如此。

電動汽車主要從汽油車那里奪取市場份額。大型汽車公司正在擁抱電動汽車，但5年前他們並不看好電動汽車。但是現在世界上主要的汽車公司都已經擁抱電氣化，並認為這是一條正確的道路。特斯拉要做的不是獲得最大的市場份額，而是向汽車行業表明汽車有可能走向電動化，並且如果你製造出引人注目的電動汽車，人們就會購買它們。此外每次我們的競爭對手為電動汽車做廣告時，我們的銷售額就會上升。我們開源了所有專利，他們可以免費使用，所以幫助別人是一種共同繁榮的好事。

Model Y將是特斯拉今年銷售收入最高的汽車，而在明年Model Y的銷量會達到最高。 產能方面各個還有很多工作要做。兩個Giga超級工廠 有不同的供應鏈，所以總是會有很多問題。儘管這些問題難度上並不搞，但數量上非常多，生產速度則取決於解決這些問題的速度。

我們也許會宣佈下一個Giga工廠的選址，最終會建立可能至少在10-12個超級工廠，每家工廠的平均產量是150到200萬輛。我們加州的弗里蒙特工廠已經是北美產量最高的工廠。在德克薩斯、柏林和加利福尼亞州之間產能或許有一場競爭，但上海工廠很難被擊敗，上海工廠是非常優秀的團隊。

關於環保：有時候我們會遇到虛假的抨擊例如比如電動汽車或比汽油車更糟糕，但是事實上電動車平均生命周期排放量大大低於一輛汽油車，電動汽車的二氧化碳排放量比汽油車低得多。而如果你把特斯拉太陽能電池板在過去十年里產生的能量加起來比我們製造所有汽車和給充電所消耗的能量還要多。

特斯拉的使命是加速可持續發展，而我們生產的能源比製造汽車或充電數十億英里所用的能源還要多。因此我們將繼續增加太陽能發電數量並試着保持這種平衡。可持續能源、儲能、電力運輸是可持續未來的三大支柱：可持續能源生產主要利用太陽能和風能，然后是固定電池組來儲存可持續能源——因為風能和太陽能具有間歇性，需要電力運輸。

電池組是完全可回收的。你可以把它理解為高等級的礦石，回收電池組就像打碎礦石一樣容易，目前每周特斯拉內華達工廠可以回收超過50個電池包。因為汽車壽命長所以實際上沒有那麼多電池可以回收，因為通常要等上12年~15年電池纔會真正報廢。所以回收規模開始時很小，實際上沒有多少電池包可以回收，但未來數量會很客觀。

大部分人對從全球宏觀經濟的角度來看實現完全可持續發展的經濟需要多少成本沒有概念，但可以明確的是爲了這個星球這些事情越早做越好，我們已經證明這是完全可行的並正在進行中，雖然很多人在這個過程中失望，但地球能夠而且必須被拯救。

製造：我們做了很多工作來簡化汽車的結構使其更容易製造，我們所做的事情之一是製造有史以來最大的一體化鑄件，一體化壓鑄可以使配件數量從171塊減少到2塊。在壓鑄過程中使產品變輕並擁有更好的操縱、NVH、防水等等。因此我們將繼續加強鑄造，這是對我們材料團隊、鑄造技術的肯定 。

重新思考整個汽車的製造方式是一個巨大的進步。上圖可以看出來即使是Model 3也有大約30%的機器人用於生產線。

工廠佈局：我們使工廠接近一個整體、製造流程非常簡單。我們在弗里蒙特的流程很複雜，相比之下上海工廠提升了17%的效率。特斯拉真正長期可持續的優勢將是製造業，未來所有的人都會擁有電動汽車，最終所有的汽車都會自動駕駛，但最難複製的是特斯拉的製造技術。

工廠安全：我們現在擁有業內最優的工廠安全。其中一大部分是通過鼓勵工廠內的員工提交安全改進的想法來實現的，今年我們建立了每個員工提至少三條建議的目標，這是提升安全的絕妙計劃。

最聰明的工程師想去哪工作就可以證明公司的潛力。所以我們花了很大力氣來確保世界上最好的工程師想在特斯拉工作，但我們也為那些想在SpaceX或特斯拉同時工作的人考慮，允許他們轉換工作。去年我們有超過三百萬份工作申請，很多人對在特斯拉工作很感興趣。

充電樁：現在可能偶爾會遇到一個不好用的超充樁，但總的來説我們的超充樁的正常運行時間非常平穩。因為超級充電總是聯網的，就像特斯拉汽車總是聯網的一樣，修理超級充電站的速度非常快。我們也在不斷提升超級充電樁的性能，也許明年會推出第4版超級充電樁。基本上每年超級充電樁數量都會翻一番，所以當你認為重要的地方沒有超級充電樁，它可能很快就會出現。

產品安全方面：我們的汽車已經是業內最安全的，在美國政府測試的汽車中受傷的概率最低。我們會實時更新，因為特斯拉汽車是聯網的。大部分汽車是不聯網的，所以製造商並不真正知道在車禍中發生的原因。但特斯拉可以觀察車禍的發生，並試圖提高安全性、改善安全結構，我們也改善了安全帶的張力和安全氣囊的展開。只要在回顧測試中如果我們發現有一種稍微好一點的方式來部署安全氣囊以提高碰撞安全性，那麼就會立即進行更新以改進安全氣囊部署的方式或安全帶預緊的方式。

現在開始特斯拉Autopilot AI會預測觀察碰撞是否即將發生，如果它看到碰撞將以99%以上的概率發生，那麼它將激活安全氣囊而不是像大多數汽車一樣等待碰撞發生后才展開。當車禍發生時安全氣囊的展開更加猛烈，但是如果你能預料到車禍並提前展開安全氣囊效果會好得多。

FSD beta以指數形式增長，我們現在已經行駛了4000萬英里，預計今年會超過1億英里。FSD Beta今年已經在北美地區開始廣泛部署，基本上在今年年底前FSD Beta將提供給任何有需要的人。

AI日第二部分在9月30日開始，到時候會有很多很酷的東西。Optimus已經成為AI day part 2 的主題，但目前至少分析師並沒有真正理解Optimus機器人的重要性。長期來看Optimus將比汽車更有價值，這將或徹底顛覆經濟的概念，因為現階段勞動力是基本要素之一，而Optimus將解決勞動力短缺的問題，雖然這有點瘋狂。

Q&A

Q:在未來幾年，特斯拉打算如何利用資金?

A:我們增加了capex，股票回購，股息或收購的預算。特斯拉實際上很少收購，Solar city收購是唯一真正的大收購，下一個最大的收購是德國自動化公司 Grohmanh。但與其他公司相比，特斯拉實際上只用了非常少的一部分股權來進行收購。我們成長的絕大部分都是有機的但是如果看到有趣的公司，我們會進行收購他們，只是較為少見。但我們對擅長製造自動化、軟件、AI的公司感興趣，包括廣義的製造技術。我們肯定會增加資本支出，在不浪費的情況下，儘可能快地花掉資本支出和研發資金。我們正在加大資本支出和研發力度，這取決於未來的現金流。股票回購是可能的，我們要確保有足夠的資本和未來的現金。目前現金流看起來非常穩定，世界市場相對穩定，回購只是在考慮中。

Q:需要多少工廠才能達到2000萬輛產能?

A:大概12個。我們的目標是每個工廠150到200萬產能。現在加州的工廠空間不夠難以達到，每年大約有超過七八十萬輛。但是，大多數地方的目標是150到200萬。

Q:Cybertruck定價是2019年推出的，預訂價格是99美元嗎?

A:之后情況有變，所以規格和價格會有所不同。因為我們沒有辦法預料到通貨膨脹等各種各樣的問題，但可以保證Cybertruck將是一個很好的車。我們正在跟蹤，預計2023年中期進行生產。在未來幾個月將開始安裝我們的生產設備工具，目標是在明年進入批量生產模式。

Q:超級充電樁部署情況如何?

A:我們正在為最需要的地方部署超級充電樁。有時候需求最大的地方的部署許可極難獲得，比如在馬里布獲得許可十分困難，而有些地方則比較容易。但是我們的目標是每天分析超級充電樁的使用情況，並根據我需求優先考慮超級充電樁的位置。也許我們應該做一個在線調查，看看它應該安裝在哪里。關於帶超級充電樁的便利設施，我們會做一些非常有趣的超級充電樁選址。在洛杉磯，總的願景是有一個未來的東西，就像一個餐廳可以買到一些很棒的食物。在LA我們可能計劃在超級充電樁的位置安裝大屏幕，放映100 個有史以來最偉大的電影剪輯，所以你可以在充電車上吃一個芝士漢堡，在屏幕上看一些很酷的東西。它將對其他人開放，即使你沒有特斯拉。根據進展情況，我們會在其他一些地方推廣。我們將努力做有趣的好玩的東西，而不一定是經濟上明智的。

Q:4680電池產能?產能爬坡的速度是多少?

A:我們每周都有可觀的製造量，我認為在今年年底之前我們將會大量生產。這很難預測，因為有很多新技術。今年年底之前，我們有信心獲得高生產率，但這並不影響我們的車輛產量，供應商提供的電池足夠今年生產150萬輛汽車。所以這不是對產量的限制，但對明年很重要。新的總體規劃還沒有準備好，也許這個月能完成。但是縱觀全局，從能源的角度來看，怎樣才能讓地球完全自我維生，只要規劃出來，然后説這是這是需要做的，那特斯拉就會盡量做到有用。在這方面，希望許多其他公司能加入進來，幫助加速可持續能源革命。

Q：對通貨膨脹的看法?

A:隨着通貨膨脹高峰的過去，通貨膨脹的問題變得很有趣，因為我們確實得到了一些真知灼見。關於東西的價格在上漲，因為當你生產數百萬輛汽車時，你必須提前幾個月購買零部件。因為這是一個非常長的供應鏈，有着巨大的慣性，所以我們對價格隨時間的走向有了一些瞭解，特斯拉的大部分部件(超過一半)的價格在6個月或6個月后會下降。這很明顯會改變，但是趨勢是下降的，這表明我們已經過了通貨膨脹的高峰期。我們將面臨衰退，我認為這將是一場相對温和、持續18個月左右的輕度衰退。在美國我們沒有根本性的資本錯配，就像我們在2008年之前所經歷的那樣，很多公司都過度槓桿化了。公司現在的槓桿或債務相對較低，所以我會説可能有輕微的衰退，大概18個月左右。我認為通貨膨脹會迅速下降。

Q：特斯拉機器人以及正在實現的完全自動駕駛從根本上改變了經濟，這將轉向租賃模式還是?如何將特斯拉模式建立在銷售汽車的基礎上?

A:自動駕駛很有趣，因為你可以看看你開車時的情況。通常一輛乘用車會一周工作12個小時，或者類似的時間，而加上自動駕駛也許我可以使用50或60個小時，實現4或5倍的汽車效用的改進，但價格還是一樣。所以在這種情況下至少在一段時間內，自動駕駛i的毛利潤令人吃驚。

我認為自動駕駛的商業模式會是你可以選擇擁有一輛汽車或只是偶爾在你需要的時候用車，類似Uber。然后車主可以決定他們想使用他們的車，或者他們想讓車加入或退出車隊。你可以從擁有它到出租它，有時出租很多，多到完全出租它。這輛車的利用率會大幅增加，也許你可以按小時租用。假設我們做到所有這些事情，Tesla會是世界上最有價值的公司。

Q:我第一個建議是增加一個新的懶惰開車模式;第二個是增加操控性和安全性。當脱離自動駕駛時請自動保持加速。

A：這是一個很好的建議。我認為實際上這些問題和想法，潛在的業余愛好者、正常的普通人其實是最有見地的，其實比分析師更瞭解特斯拉。我認為公司的目的是創造有用的產品和服務，公司不應該獨立存在，而是一羣人聚在一起製造產品和服務。真正瞭解一個公司需要使用他們的產品，如果這些產品和服務很棒，這是一家有價值、有用的公司。所以我覺得諷刺的是，很多人專業分析師不使用特斯拉產品。我們的目標是讓特斯拉駕駛充滿樂趣。所以我認為有很多非常好的和有見地的想法都來自網絡。

Q：今天的很多產品在關注未來可持續發展的電能，你有什麼預見嗎,比如探索熱能可持續產品?比如説在Giga工廠中利用giga印刷機的余熱到油漆粉刷生產線進行乾燥處理。

A:如果你用電做某事，然后它產生熱量，然后你把熱量轉移到工廠的其他地方，這可能是一個好主意。這是未來我們的優化目標，但這可能是值得在工廠里做的事情。這也是我們在汽車里做的事情，我們精心管理電能和熱能。因此，我們在寒冷天氣下實現長距離續航的方法之一是給電池組充電和加熱——電池組充當電和熱儲庫，即使在非常寒冷的氣候條件下也能實現長距離續航。所以我們使熱量不斷地在車內穿梭，在電機驅動器電機電力電子組件和車廂之間來回傳遞。所以同樣的概念應該適用於工廠，我同意。

Q:特斯拉何時推出第一個Robotaxi業務試點城市?

A:我認為實際上可能會比這更廣泛，因為特斯拉正在為自動駕駛開發一個通用的解決方案，它並不真正針對一個城市或地點。現在不同的城市和州有不同的法規要求,所以有些地方會比其他地方更早獲得監管部門的批准。但是我們的目標是一個通用的解決方案。事實上在隨機生成的平行世界我們的系統仍然可以工作，就像某種計算機生成的地球上制定了和現在地球大致相同的規則, 我們的系統仍然足夠通用，可以在計算機生成的替代地球工作。

Q:如何看待繼任問題?如何評價推特?

A:我認為特斯拉聚集了大量的動力，我們有一個非常令人興奮的產品路線圖,那將持續很長時間。所以現在不按照路線圖執行是困難的，因為這些不是簡單的產品。他們不是複製別人正在做的新東西。只要我還有用就會留在特斯拉。我們確實有一個非常有才華的團隊，即使我被外星人綁架了也會做得很好。我覺得這是個好問題。坦白説我沒有簡單的答案。接受各種想法。我已經盡全力了，我對公司的未來非常興奮。我認為即使沒有我，它也有一個非常非常光明的未來。我不會這麼快離開。

我在談論推特的時候要謹慎一些，因為這就像訴訟一樣。但我確實經常使用推特，所以我並不是隨意地想要收購一些公司或什麼的。我不是對衝基金或私募股權公司之類的。事實上，我只持有兩個公開交易的證券特斯拉和Twitter。我想以Twitter為例，因為我經常使用它。我經常搬起石頭砸自己的腳。但我認為我確實非常瞭解這個產品，所以我很清楚如何通過Twitter指示工程團隊，讓它從根本上更好。我確實對推特有一個更宏偉的關於社交平臺願景，但我認為Twitter會幫助加速3至5年。所以這有點像是我認為很長時間會很有用的東西。不要因為這句話買推特股票，但就像我説的，它可能是至少3年的助燃劑。

Q: 未來幾年Robotaxi會不會成為Boring.Co公司的一部分業務?它會被用來監管完全自動駕駛嗎?

A:Boring.Co實際上進展不錯。五年來我一直説如果有人能做隧道公司就可以解決交通問題，我們也可以在城市之間進行高速運輸。但是如果你有某種簡化版的超級路線使得你可以在城市之間超快地穿梭而不會破壞地面上的東西，這是Boring.Co的願景，讓道路變成3 D的，有任意數量的道路。

如果使用3 D技術用多層隧道連接城可以解決任何城市的任何交通問題，你也可以把很多街道變成公園，因為不需要停車。所以我認為:Boring.Co有能力去實現。實際上我們現在在維加斯有一條可以使用的隧道，如果你去拉斯維加斯度假可以進入隧道直達會議中心。

Q:商用飛機有一種確定彼此之間的遙測位置以防止碰撞的功能，特斯拉車輛之間的交流是否略少了，而dojo變成了特斯拉全線汽車和Robotaxi的某種終極交通大腦?

A:這是一個有趣的想法，我現在還沒有想過。所以我們實際上已經有了擅長視視覺培訓的Dojo，對於人工智能訓練來説，可能接近世界上第三強大的計算中心。這顯然使用了大量的GPU和其他東西，所以我們的第一個目標是讓它更有競爭力，更有效地進行神經網絡訓練，然后是一大堆的圖形處理器，這是一臺從根本上為神經網絡訓練而優化設計的計算機。

特斯拉在汽車間交流上有一些優勢，而且在很長一段時間內完全自動駕駛根本不需要汽車互聯，因為絕大多數在路上行駛的汽車都將是手動駕駛的。預計特斯拉汽車間交流的價值並不高，除了交流交通問題或事故、坑道路封閉之類可能有幫助的事情。所以這就像你在特斯拉獲得實時時間，你可以看到道路封閉，你可以將實時時間更新到你的車上，這樣你就不會被困在道路封閉的情況下。我認為這就是我們正在努力的事情。

Q:除了為特斯拉工作、成為股東或購買特斯拉?普通人怎麼幫助實現特斯拉的願景?

A:鼓勵可持續能源並支持它，我認為真的很有幫助。我想説你做得很好，到目前為止，像你這樣的人，這個房間里的每個人和外面的300萬購買我們汽車的人，數百萬已經獲得太陽能設備的人，這將真正幫助世界變得更好。我想傳達一種對未來樂觀的信息，如果我們真的努力來加速可持續能源和可持續交通。未來會是美好的，我只是想確認人們知道這一點，我並不是自滿。我真的想説，如果我們朝着一個可持續的未來努力，我們就會實現它，未來是如此的光明!