一輛車值1,500萬美元——Lucid憑什麼撐起300億美金市值？

2021年10月26日，汽車行業迎來歷史性時刻：特斯拉市值正式突破1萬億美元，成為史上市值最高的汽車公司。儘管目前略有縮水，特斯拉最新市值仍超過8,000億美元。汽車行業市值第二的豐田汽車，特斯拉能買下接近4個。

但除了特斯拉，市值排名靠前的電動車企業，你知道還有哪些嗎？

根據最新的市值排名，蔚小理中的理想和蔚來僅次於特斯拉，而排名第四的是對中國消費者而言相當陌生的Lucid——市值超過300億美元。這一市值已經超過了現代、起亞、沃爾沃等老牌車企。

Lucid是誰？首先，Lucid是一個豪華電動汽車品牌。

它迄今為止賣出了多少輛車？

Lucid對交付數據一貫遮遮掩掩。通過部分官方數據和媒體報道，我們分析Lucid的交付總量應該不超過2,000台。這一數據與lucidinsider.com的估計大致相近。據該網站估計，截至Q2結束，Lucid交付量大致在 1,560 ~ 1,860 這個區間。

對照其300億美元的市值， 平均每輛車撐起了Lucid 近1,500萬美元市值。

為什麼資本市場在Lucid交付量不大的情況下，還願意給出這麼高的市值? 我們來扒一扒。 

2016年纔開始造車的Lucid，其實是蓄謀已久。

2007年，主管特斯拉電池系統研發、位列特斯拉副總裁兼董事的謝家鵬，與初代特斯拉創始人馬丁·埃伯哈德離開馬斯克，在加州成立了這家公司。當時，這家公司命名Atieva（阿鐵娃），取Advanced Technology In Electronic Vehicle Application（電動汽車應用領域的先進技術）的首字母縮寫——這個定位清晰且務實：研發電動車先進技術（電池技術和電力總成），以供應商身份向OEM提供產品。

幾經輾轉加入特斯拉隨后又離開的謝家鵬是否從未放棄造車夢想，我們不得而知，但2013年，被馬斯克公開奚落的另一位特斯拉核心員工——前Model S總工程師Peter Rawlinson加入了阿鐵娃，「特斯拉復仇者聯盟」初具雛形。此時，Atieva也因其出色的電池技術和電力總成在美國聲名鵲起。

2014年，Atieva的造車夢想有了更堅實的資金基礎——他們獲得數億美元的投資，以此為起點，公司開始建造自己的第一輛測試車。

2016年，Atieva正式更名為Lucid Motors，官宣打造豪華電動汽車。在英文里，Lucid作為形容詞有兩個意思。第一是發光的，第二是表達清晰明確。Lucid堅定地向世界宣佈了要打造豪華電動汽車的決心，勢必讓Lucid閃耀汽車界。

隨后，Lucid開始了「開掛」般的高速發展：

發佈首款產品Lucid Air，已收穫超30,000個訂單；

2019年12月開工，僅僅利用一年時間，在亞利桑那州建成第一家工廠；

通過與特殊目的收購公司Churchill Capital Corp IV合併上市，融資45億美元；

宣佈在沙特建立第一家海外工廠；

在德國慕尼黑開出了北美市場以外的首家旗艦店；

在我們看來，Lucid團隊的成功至少有三個主要因素。

1 豪華的造車團隊

Lucid的團隊不可謂不豪華，其管理團隊來自蘋果、特斯拉、英特爾等頂尖科技和汽車公司。更重要的是，這其中不乏當年特斯拉的核心人物，而這羣人成功打造Model S的實戰經驗就是他們最大的資本。

其中最具有代表性的是CEO Peter Rawlinson，他作為Lucid的核心人物，同時擔CEO和CTO。Rawlinson深諳汽車技術。翻看他的履歷，曾於2009至2012年擔任特斯拉副總裁，並以核心成員身份參與研發Model S 車型；曾在捷豹汽車、路特斯、Corus汽車擔任技術要職，是一名實打實的汽車老將。 

除此之外，Lucid還聚集了一大批前特斯拉核心員工，包括前生產副總裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副總裁Eric Bach、供應鏈管理副總裁Peter Hasenkamp 、銷售總監Doreen Allen等等—— 生產製造是特斯拉的軟肋，Lucid偏偏在這些關鍵崗位上重重地背刺了特斯拉一把。

研發、生產、供應鏈等汽車老兵，或許這就是Lucid造豪華車的底氣。

其首款車型Lucid Air參數也令人驚艷，創造了違反中國廣告法的多個電動車紀錄：（發佈時）世界上最長續航里程的電動車（837公里）、擁有最強馬力（1,111 匹）、世界上充電最快的電動車（超高壓900伏電氣架構，20分鍾充392公里）、運用空氣動力學最好的電動車（風阻係數僅為0.21Cd）……

2 強大的核心技術

Lucid的另一個殺手鐗，是它擁有的核心技術。

前文提到，不同於很多電動車公司從第一天就按照整車製造商的思路來經營公司，Lucid走了一條不同的路。

Lucid以電池和電力總成技術公司起家，多年的技術積累，為其打下了良好的基礎。

Lucid的電池技術是它引以為傲的資本。 單看Lucid與Formula E的深度合作就讓競爭者側目：Lucid設計並製造了Formula E賽車使用的電池組，併爲賽事賽車提供電池管理系統。僅在美國市場，Lucid擁有超過50個核心電池系統方面的專利。

電氣領域Lucid也遙遙領先對手。當前大部分汽車製造商仍在由400伏電壓向800伏技術轉型，Lucid通過自研高壓碳化硅(SiC)MOSFET芯片，在Lucid Air上投入使用924V高壓系統。這是所有量產純電電池組中的最高電壓。

在汽車製造門檻不斷下降，越來越多新玩家對汽車製造不再懷有敬畏之心的背景下，資本市場顯然會更看重這種研發型企業。 這也讓Lucid更有理由在激烈的競爭中脫穎而出。 

3 清晰的豪華市場定位

高端市場品牌定位給Lucid帶來了強大的品牌資產(brand equity)。

這一點上，Lucid和特斯拉在品牌上有着根本區別。

特斯拉的使命是「加速世界（劃重點）向可持續能源的轉變」。Roadster、Model S、Model X雖然在豪華市場打響了名氣，但馬斯克的野心是成為新時代的大眾和豐田，打造全民神車，成為全球最大的汽車製造商。在這一點上，特斯拉的成績有目共睹——特斯拉在2021交付的汽車數量達到936,222輛，年交付量超過百萬指日可待。 

然而，特斯拉在追求以銷量主導汽車行業變革的道路上，犧牲的是其早先建立的高端豪華的品牌資產。

Model S的起售價超過9萬美元，Model X的售價則超過11萬美元。Model S和Model X在很長一段時間內，是市場上能買到的價格最高的電動車車型。很多車主購買這兩款車型，除了被電動車獨特的駕駛操控、環保、安靜等特點吸引外，更看重特斯拉作為高端品牌對其社會身份的彰顯。

這一種能力在特斯拉新車型價格下探、銷量猛增的同時，也快速消散了。豪華品牌不會銷售「實惠又大杯」的產品——賓利保時捷如此，愛馬仕香奈兒也是如此——因為豪華品牌比起其他品牌更珍重其品牌的豪華屬性，而豪華屬性必須依賴稀缺和高價來維持。

魚與熊掌不可兼得，隨着特斯拉越來越頻繁地出現在街頭，看到一輛特斯拉的感覺，也會越來越像看到一輛大眾或豐田。

特斯拉並不在意豪華市場，但卻事實上造成了豪華電動市場的產品缺位。這一空白由誰來補位？市場期待一款高品質的豪華電動車。

以電動之名，特斯拉將千萬級跑車的性能打到了百萬、甚至三十萬以內的價格區間，這是科技屬性帶來的「性能平權」。但同時，特斯拉也把追求豪華屬性的用户推到了自己的對立面。

相反，Lucid明確將自己定位為 Post-Luxury，旨在打造高性能豪華電動車，起售價超過8萬美元。Lucid適時喊出的"后豪華"恰好將特斯拉流失的高端用户吸引了過來，在滿足電動車愛好者對電動車一切想象的同時，延續了豪華本來的定義、滿足了用户對豪華的需求。 

一句話總結，Lucid是在對的時間，出現在了對的市場。

賣出幾千輛15萬美元的車，並不能讓投資人興奮。而產品能夠精準打向一個存在強勁需求、卻鮮有人能滿足的市場，纔是支撐Lucid高估值的底層邏輯。

而能否加快交付、讓投資人有更強的信心，則決定了Lucid的極限在哪里。這一點，看看隔壁只賣豪華車的保時捷就知道了。 

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