海豹上市了，比亞迪還沒贏

這應該是比亞迪做電動車以來，最不一樣的一款車。比亞迪將之命名為「海豹」，相比更早發佈的「海豚」，多了幾分凌厲的色彩。

海豹在今天 （7月29日） 正式上市，此前已經預售了兩個月，市場上流傳的説法是訂單已過11萬，雖然未得到官方證實，但海豹的熱度超過了今年發佈的大部分電動車型。

這一方面是因為比亞迪越來越強的品牌號召力，另一方面是因為這款車創造了多個第一，比如：比亞迪首款使用CTB電池車身一體化技術的車，首款后驅+四驅架構的車型，首款前雙叉臂+后五連桿底盤懸架的車型，以及，比亞迪史上風阻係數最低、加速最快的車型。

這些名頭集中在一起，就具備了足夠的噱頭。而比競爭對手特斯拉Model 3低8萬的價格，讓它進入了更多人的選擇區間。

新車共有四個配置，預售時的價格是21.28-28.98萬元，這次正式上市時整體便宜了3000元，最終為20.98-28.68萬元。

海豹上市，承載的是比亞迪品牌衝高、和特斯拉正面交手的野心。它撐得起比亞迪的新門面嗎？

發一款新車，與過去告別

海豹跟比亞迪以往的任何一款車都不一樣。

首先看外觀。跟王朝系列車型穩重大氣的風格不同，海豹給人的整體感覺是時尚運動，比亞迪稱之為「海洋美學設計風格」。

封閉式的進氣格柵，前蓋上隆起的線條，溜背車頂，貫穿式尾燈，兩側凌厲的大燈線條，讓海豹整個車身形成一種運動俯衝的架勢，看起來非常有力量感。

雖然海洋美學設計風格也用在了海豚上，但相比之下，海豹的設計要更加大膽、有張力，尤其是運動屬性更加明顯。

年輕人、運動，是比亞迪試圖重點在海豹這款車上體現的兩個點。基於這個定位，海豹開始在運動性能上下功夫。

海豹有單電機后驅、雙電機四驅兩種配置可選，四驅車型採用了前異步+后同步電機的動力架構，零百加速時間低至3.8秒。這是比亞迪有史以來加速最快的一款車，跟Model 3的差距縮小至半秒。

在底盤方面，海豹使用了前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架，這個配置與Model 3一樣，比漢EV採用的前麥弗遜、后三連桿式懸架更加高級。這雖然會拉高車輛成本，但對提升性能有很大幫助。

在車身尺寸上，海豹用4.8米的車長，實現了2.92米的軸距，讓海豹的側面看起來更有運動感，也讓它更像一款電動車。相比之下，比亞迪漢EV的車長有4.98米，比海豹多出18釐米，但軸距只跟海豹打了個平手。

能夠實現這樣的車身比例，是因為海豹是基於e平臺3.0打造，採用的是全新的電子電器架構，而不是在燃油車平臺的基礎上修改而來。更直觀的一個細節是，海豹的車身前部，跟Model 3一樣有一個前備箱，這是典型的純電車型纔會有的佈置。

另外一個明顯的改變，是動力電池跟車身的結合方式。在兩個月前的預售發佈會上，比亞迪發佈了「CTB電池車身一體化技術」，這個技術率先應用在了海豹上。

CTB技術最大的特點，是將電池上蓋與車身地板集成，電池組直接佈局在底盤上，成為一體。這樣既能減輕電池組封裝厚度和重量，同時還可以提升車身剛性。

海豹搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，標準續航版的電池組是61.4kWh，CLTC續航550公里；長續航版和四驅性能版的電池都是82.5kWh，續航分別為700公里、650公里。這是比亞迪以往車型中，續航最長的車型。

總體而言，海豹是比亞迪全力打造的一款新車，它融入了全新的設計理念，用上了最新的技術成果，試圖搶先新的市場。

這是一次亮相，也是一個轉機，比亞迪藉此與過去的自己告別。

與特斯拉的首次正面交鋒

作為一款中型純電轎跑，覆蓋20-30萬元價格區間，比亞迪海豹殺入的是一個競爭激烈的市場。

這個市場中的競爭對手有特斯拉Model 3、小鵬P7、零跑C01、深藍SL03，以及海豹自己的親兄弟比亞迪漢EV。

小鵬P7主打運動，除去非主流的鵬翼版，其他車型售價23.99萬元-34.99萬元，略高於海豹，但有很大的重疊區間；零跑C01也有電池車身一體化CTC技術，預售價18萬元-27萬元，比海豹略低，價格同樣有很大重疊區間；剛發佈的深藍SL03，以「滿配武裝」作為賣點，預售價17.98萬元-23.18萬元，號稱20萬級電動轎車天花板。

不過整體而言，以上提到的這三款車，無論是在發佈時的熱度，還是預售的訂單量上，都不及比亞迪海豹。真正可以拿來和海豹PK的，是比亞迪的老對手特斯拉，出戰的車型是Model 3。

海豹和Model 3在很多方面都非常相近。比如，二者都是流線型轎跑設計，都是雙電機四驅系統，頂配車型都叫性能版，零百加速最快都在4秒以內。

它們之間的差別體現在一些細節上。

海豹的整體車身尺寸比Model 3更大一點，馬力也要大44匹，但由於車重增加，海豹的零百加速不及Model 3，另外海豹的最高車速是180km/h，而Model 3可以達到261km/h，綜合而言Model 3的性能要更強悍一些。

智能駕駛功能是拉開二者差距的關鍵變量。

多位業內人士對深途表達過一個觀點：比亞迪的智能駕駛能力，在造車新勢力中非常靠后。即便是到了最新車型海豹，這一點也沒有太大改觀。

從硬件來看，海豹搭載了5顆攝像頭、6個超聲波雷達和3個毫米波雷達。Model 3是8個攝像頭、12個超聲波傳感器，以及1個毫米波雷達，而且還有自研的FSD芯片。很明顯，Model 3的硬件配置要比海豹高出一截。

在流行堆料的中國造車圈，單看輔助駕駛硬件配置的話，海豹算剛剛及格。

小鵬P7搭載了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，整體數量是海豹的兩倍；深藍SL03標配6顆攝像頭、6顆超聲波雷達、3顆毫米波雷達，也比海豹多一個攝像頭，而車輛價格比海豹低4萬。而且，深藍SL03全系搭載高通8155芯片，比亞迪要上8155還不知要到何時。

從軟件來看，海豹跟對手的差距就更加明顯了。

Model 3用的是特斯拉自研、經過長時間驗證的Autopilot輔助駕駛系統，這也是Model 3最大的賣點之一。而比亞迪在軟件方面還沒有太多外界認可的成果，比較依賴外部供應商，短板明顯。

上市發佈會上，比亞迪的多位總監輪番登場，從外觀內飾，講到智能網聯，再到產品性能，尤其是對外觀設計進行了重點講解，但對於智能駕駛的介紹，蜻蜓點水一筆帶過。

從車輛本身來看，海豹算是比亞迪跟特斯拉的第一次正面交鋒。兩款車的使用場景和功能配置都已非常接近，而海豹的價格又比Model 3便宜8萬，市場已經將二者直接拿來對標。

在海豹之前，比亞迪漢EV曾被很多人視為Model 3的對手，但從實際的市場反饋來看，二者面對的並非同一類人羣。海豹上市，將從漢EV手中接過未完成的重任。不過這也帶來了一個新問題，比亞迪漢EV，憑空多了一個同門的競爭對手。

比亞迪需要新門面

海豹對比亞迪的意義有很多，比如繼續創造一個爆款車型，拉昇比亞迪純電動車型的銷量，證明e平臺3.0的威力，狙擊特斯拉Model 3等等。

外界不擔心海豹上市之后的銷量。某新能源車企的渠道員工對深途説，比亞迪海洋系列的銷量預計不會差，跟王朝比更甚。

比亞迪海洋系列的第一款車型是海豚，去年上市，今年上半年月均銷量在1萬台以上，上半年累計銷量在比亞迪所有車型中排到了第四。海豹的火爆程度明顯要超過海豚，訂單應該不是問題。

海豹對比亞迪更大的意義，在於品牌衝高。

因為歷史原因，比亞迪的品牌一直沒有擺脫經濟廉價的標籤，甚至有很多人認為比亞迪約等於網約車。在合資品牌佔主導的燃油車時代，這或許不是什麼大問題，但在造車新勢力風起雲涌的新能源時代，這就成了大問題。

畢竟，蔚來已經把車賣到50萬價格區間，一大波自主品牌衝破了30萬元的天花板，比亞迪也需要突破更高的價格帶。

從去年開始，比亞迪陸續將更多的門店開進商場，和蔚小理做鄰居，試圖打造出全新的品牌形象。在這個過程中，比亞迪發佈了新的品牌logo，更加簡潔、年輕化。從原來的e網升級而來的海洋網，想要抓住的是更年輕化的人羣。

海豚雖然已經闖出一定知名度，但覆蓋的是10.28-13.08萬元價格區間，這並非主流市場。要打進主流市場，比亞迪需要另一個爆款。海豹承擔的就是這個使命。

在轉型高端新能源的同時，比亞迪選擇徹底跟燃油車切割，從今年4月開始停產燃油車，成為一家純粹的新能源車企。比亞迪背水一戰，20萬元以上的純電市場，它必須拿下。

如今，海豹已經成為比亞迪的新門面。

7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發佈會，宣佈正式進入日本乘用車市場，並亮相了三款車型，其中一款就是海豹。

7月27日，比亞迪宣佈將參加今年10月的巴黎車展，海豹會在車展上亮相。巴黎車展是全球五大國際性車展之一，一直以全球首發車眾多而著稱。

在新能源市場越來越內卷的今天，比亞迪推出海豹這款車，或將競爭拉到一個新的高度。特斯拉在中國，終於迎來了一個旗鼓相當的對手。

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