高油價意味着高票價？

　　隨着全球對環保越來越重視，航空業對於節能減排、可再生航空燃料應用等領域的關注也愈加密切。日前，俄烏衝突導致航空燃料價格上漲的新聞引發全球熱議。

　　那麼，一架噴氣式飛機完成一次常規飛行任務究竟要使用多少燃料呢？

航空汽油與航空煤油

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和航空煤油，分別適用於不同類型的飛機發動機。航空汽油主要用作活塞式航空發動機燃料。現在這種發動機只用在一些輔助機種上，如直升機、通信機、氣象機等，所以相應的航空汽油的用量也大大減少。

　　隨着航空工業和民航事業的發展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發動機代替。這種發動機通過燃料燃燒轉變為燃氣產生推力，推動飛機向前飛行，使用的燃料稱為航空煤油——這也是下文主要討論的範疇。

　　總油耗與人均油耗

從數據上看，噴氣式飛機的燃料使用量令人震驚。一架波音747每秒燃燒的3.79升燃料，也就是説，如果這架波音747完成一次5小時的常規飛行，要燒掉大約68000升燃料——這些燃料可以加滿1700輛油箱容量40升的小汽車。

　　目前，大多數客運航空公司已告別「空中女王」，轉而將目光投向寬體機空客A350——它被公認是市場上最省油的寬體機之一。一架空客A350從紐約的紐瓦克機場飛往倫敦希思羅機場，航程大約5500千米，大約僅需 53000升的燃料。

　　光看總量顯然不夠客觀。一般來講，一架波音747的容客量是568人，即使無法保證每趟航班都滿員，平均每趟航班也有約500名乘客。考慮到這一點，在實際航行中，一架波音747飛行1千米的人均燃料消耗僅為0.018升。

　　從人均油耗這個角度來進行比較的話，飛機的人均燃油效率是汽車的兩倍。而根據交通運輸部門的數據統計，航空運輸業的碳排放僅佔交通的12%，而道路運輸的排放為74%。

　　燃料成本影響票價

對於航空飛行來説，除了正常完成飛行任務所消耗的燃料之外，爲了確保飛機飛行萬無一失，飛機燃料需要有大量的備份。根據美國聯邦航空局的規定，每一次飛機起飛前，機長需要確認航程燃油、備降油量、不可預期燃油（應急燃油）等多項燃料指標符合規定。例如，不可預期燃油的燃料存儲量至少佔航程所需總燃料的5%。在世界範圍內任意一家航司都需遵循類似的標準。因此，對於航空公司來説，航空燃料是一項巨大的成本。比如一架空客A350從倫敦飛往紐約，其燃料成本將超過5.5萬美元。

　　當前受俄烏衝突影響，全球航空燃油價格較去年同期上漲了123.2%。航司成本上升，票價也跟着水漲船高。「今年的燃料成本比2019年多了100億美元，這個增長真的太誇張了。」美聯航認為，燃料價格的波動直接導致了機票價格的飆升。該公司表示，未來航空公司可以通過投資可持續航空燃料行業來減少燃料波動對票價的影響。

　　然而，實際情況是可持續航空燃料（SAF）的發展前路漫長。目前，SAF使用量僅佔全球所有航空燃料使用量的0.1%。生產成本高昂、產能不足、配套設施不夠完善等問題持續困擾着SAF的發展。