中國車企殺入科威特「袖珍」車市 全球78個品牌搶奪10萬輛訂單

　　作者： 李溯婉

　　[ 在廣汽等多家車企努力下，中國品牌汽車在科威特的市場份額持續上升。根據2022年4月的行業最新統計，中國品牌汽車在科威特市場份額為16%，排名第三；日本品牌汽車仍然在科威特市場位居第一，佔比為48%；第二名為美國品牌，佔比為17%。此外，德國品牌佔比為9%，韓國品牌為7%。 ]

　　廣汽、吉利等汽車集團當前在中國車市的月銷量皆超過10萬輛，但這些車企依然堅持漂洋過海來到科威特，不辭千辛萬苦參與這個「袖珍」海外車市激烈的競爭。

　　儘管科威特新車的年銷量僅有10萬輛左右，但作為全球十大產油國之一，科威特握有大量被喻為「黑色黃金」的石油，對燃油車而言具有難以抵擋的魅力，全球眾多汽車品牌於此激戰，白熱化程度在全球車市罕見。

　　據科威特當地媒體報道，目前科威特汽車市場上聚集約78個國際汽車品牌。其中，中國品牌為22個，主要包括GAC MOTOR（廣汽）、HongQi（一汽紅旗）、BAIC（北汽）、MG（上汽）、DFM（東風）、Chery（奇瑞）、GEELY（吉利）、BYD（比亞迪）、ChangAn（長安）、YuTong（宇通客車）、King Long （金龍客車）等。

　　值得注意的是，日系車至今在科威特車市佔據近半壁江山。中國車企要深耕這個市場格外不容易，但經過多方面努力，目前市佔率已超過韓系車和德系車。

　　中國駐科威特使館經濟商務參贊程永如近日接受第一財經記者採訪時談道，加入WTO以來，中國汽車產業在開放的市場環境下成長壯大，通過全球協作、全球研發提升製造能力，培育自主品牌。同時，在當地合作伙伴的協助下，國際市場開拓能力不斷提高，市場份額也持續上升。

　　程永如稱：「科威特長期以來曾被日韓美歐汽車壟斷。近年來，在當地代理商和經銷商的大力支持下，中國汽車營銷服務周到，品牌逐步深入人心，市場份額不斷上升。中國汽車在科威特市場總體快速健康發展，價格合理。但也有個別企業價格過低，對市場秩序造成不利影響。希望中國企業在科威特公平競爭，理性發展，放眼未來，行穩致遠。」

　　科威特是海灣合作委員會（下稱「海合會」）成員國，人口僅420萬人，其中本國人佔1/3，2/3為外國人（主要是外籍勞工）。海合會汽車關税僅為5%，無其他税收。就富裕的科威特人來説，這里屬於汽車高端市場，汽車更換頻率快；就在這里的外國人來説，二手車市場交易簡便又非常活躍。

　10萬級的車市

　　一輛輛掛着「GAC MOTOR」商標的汽車，從廣州這座千年商都出發，乘坐着輪船來到科威特的港口。經過9年深耕，廣汽已成為科威特汽車市場最知名、最受消費者信賴的中國品牌之一。

　　廣汽闖入科威特市場，源於2012年10月的廣交會。當時，科威特汽車銷售集團MutawaAlkazi公司董事長Omar看中廣汽在廣交會上的參展汽車。MutawaAlkazi公司從事汽車銷售已有50多年，與日本汽車廠商長期合作。而與本田、豐田等日系車企成立合資公司的廣汽集團，在多年學習日系品牌經營管理經驗基礎上所打造的供應鏈以及自主品牌，正契合Omar的「擇偶」標準。雙方經過深入洽談后便正式「聯姻」，2013年6月，MutawaAlkazi公司成為廣汽集團境外首個授權經銷商，同年9月，廣汽向科威特交付了135輛新車。這不僅是廣汽自主品牌傳祺首度進入科威特市場，也是該品牌第一次走出國門。2013年底，科威特首家廣汽專營店開業。

　　廣汽自進入科威特以來，截至目前，已建成2個品牌展廳及1家3S店，主要銷售包括GS3、GS4、GS8、GN6等9款產品，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，累計在科威特銷售車輛已超7000輛。與諸多進入科威特的中國品牌相比，廣汽屬於優等生。不過，廣汽9年深耕的科威特車市累計銷量，遠不如廣汽自主品牌傳祺和埃安在中國一個月的銷量，這兩個品牌僅今年6月在國內就分別售出3.3萬輛和2.4萬輛。

　　廣汽集團海外公司廣汽國際相關負責人近日接受第一財經記者採訪時稱，2013年，廣汽首次踏足中東這片土地，當地鮮有人認識這個來自中國的汽車品牌，要從零開始建立品牌知名度，還要在日本、韓國、美國、德國等主流汽車品牌的競爭中生存發展，困難和阻礙可想而知。

　　「剛開始，由於廣汽品牌在科威特的知名度不高，有些壓力，但由於MutawaAlkazi公司有豐富的汽車銷售經驗及大量的保有客户羣，加上我對廣汽品質的信任，市場逐漸打開了。」 Omar透露，由於自己對廣汽的鍾愛，也影響了家族的成員，第一批從中國運去的135輛廣汽汽車，其家族成員一次性購買了30輛。此外，他還有一個朋友買了8輛廣汽汽車，其中一輛GS5在一年時間里竟開了16萬公里，而此輛GS5這期間只花費了大約600美元服務費，僅更換了一次剎車片，其他的費用則是換機油保養之類。

　　正是Omar通過從身邊親朋好友入手，廣汽終於在科威特邁出萬事開頭難的第一步。爲了大力推廣廣汽， MutawaAlkazi公司花費百萬美元包下科威特城最主要的海邊景觀交通主干道兩旁的廣告牌資源，以提升品牌知名度。同時，MutawaAlkazi公司還通過口碑傳播、新聞媒介和社交媒體、高端商超等渠道推廣廣汽。而從1952年就開始與MutawaAlkazi合作的科威特的一家銀行也成為Omar推介廣汽的平臺，該銀行的ATM機屏幕上有廣汽汽車的相關資訊，同時在該銀行的各大線下網點也有各種廣汽的資訊，而且該銀行的年會上也出現了廣汽汽車的身影。

　　不僅如此，Omar還奇招不斷。「我把自己的兩個孩子及家族成員的孩子都集中起來，親自給他們培訓廣汽的知識，讓孩子們到學校去給不少於十個同學講廣汽品牌，增加其在科威特的知名度，效果還非常不錯。」Omar談起這個推廣點子，甚是得意。據Omar介紹，與中國的汽車推廣不同，一旦有夫婦帶着孩子到MutawaAlkazi公司門店看車，除了接待夫妻兩人，該公司會專門安排一個銷售人員來接待小孩，帶小孩到汽車里面參觀，並給小孩講解該款車的配置，包括某些按鈕有什麼作用，天窗打開能看到怎樣的風景等。「因為一旦孩子告訴父母自己喜歡廣汽汽車，要廣汽汽車接送自己上學，科威特的父母很多時候都會聽從孩子的建議，選擇購買。」Omar説。此外，MutawaAlkazi公司還為用户提供銷售大禮包，其中包括11年保修的政策，這在一定程度上提升消費者的購買信心。

　　正是在多方堅持不懈努力下，廣汽終於在日韓美歐汽車長期壟斷的科威特車市里分到一杯羹。不過，受限於科威特車市規模，廣汽等中國品牌在這一海外市場的銷量無法像內銷市場一樣攀升。

　　2014年科威特汽車市場創下歷史新高，全年銷售162719輛汽車。但隨后油價下跌導致經濟下行，科威特汽車銷售量連年下降，近幾年在10萬輛左右徘徊，2017年銷量為106551輛，2018年銷售量為107534輛，2019年市場繼續復甦，實現全年新車註冊人數114605人。然而，2020年疫情暴發，科威特汽車銷售量大幅下降至88930輛；2021年隨着市場好轉，全年銷量為108029輛。

全球78個汽車品牌激戰

　　目前，科威特聚集約78個國際汽車品牌，其中多數為亞洲品牌，包括22箇中國品牌、11個日本品牌和3個韓國品牌。另有歐洲品牌15個，美國品牌9個，英國品牌7個。

　　這些年來，繼宇通、廣汽等品牌之后，陸續有新的中國品牌加入科威特車市之列，即使是疫情也未能阻擋中國品牌「走出去」的腳步。2020年12月，一汽紅旗科威特展廳開業，同時舉行紅旗H9轎車科威特首發式，這是紅旗首次登陸科威特。2021年11月，吉利集團旗下的領克汽車啟動了亞太計劃，將出口市場擴大到亞太地區，該計劃首站落地科威特，領克與Al Zayani集團合作，採用「分銷」模式開拓市場，領克01將成為首款登陸科威特的領克車型。在此次計劃發佈時，吉利集團董事長李書福之子李星星也首次公開亮相，他的職務是領克亞太總經理。

　　隨着廣汽、紅旗等中國品牌持續發力，逐漸改變了科威特消費者對中國車的認知。在2013年之前，科威特當地人普遍認為中國品牌質量差、做工粗糙、知名度低，購買中國品牌意願低。但經過多年深耕，中國品牌憑藉不斷改良的製造工藝及過硬的產品質量，逐漸改變當地人對中國品牌的印象。

　　尤其是2020年疫情暴發后，全球各主流品牌供應出現困難，中國因疫情防控得當、汽車產業復工復產及時，供應恢復快，中國品牌在此時集體爆發。2021年，中國汽車出口量翻一番，首次突破200萬輛，其中對科威特出口量也快速增長。據中國海關總署的統計，2021年，中國對科威特汽車類產品出口為17859輛，增長81%；金額為1.345億美元，增加99.4%。均價增加10.12%。

　　廣汽國際方面表示，在2020年3月開始受疫情影響，廣汽科威特經銷商持續關店達3個月之久，直到2021年底當地疫情才稍有緩解。在此期間，廣汽國際引導經銷商開展線上銷售活動，並結合疫情開展防疫健康營銷。化危為機，廣汽國際與科威特經銷商加快搶佔市場的步伐，2021年，科威特經銷商對當地面積達4500平方米的品牌展示中心及面積達2800平方米的3S店進行升級改造，2022年上半年根據GAC MOTOR新VI標準全面升級了近3000平方米的旗艦展廳，自此，GAC MOTOR品牌形象得到全面升級。

　　2021年，廣汽國際出口科威特1358輛汽車，同比增長48.25%；2022年上半年，廣汽在科威特的訂單已達1151輛，同比增長69.5%，今年計劃衝刺2000輛的年銷量目標。

　　在廣汽等多家車企努力下，中國品牌汽車在科威特的市場份額持續上升。根據2022年4月的行業最新統計，中國品牌汽車在科威特市場份額為16%，排名第三；日本品牌汽車仍然在科威特市場位居第一，佔比為48%；第二名為美國品牌，佔比為17%。此外，德國品牌佔比為9%，韓國品牌為7%。

　　目前，雖然中國車在科威特的市佔率與日系車仍然有較大的差距，但逼近美系車，將差距從去年4個百分點縮小到1個百分點，並超越德系車和韓系車等，中國品牌已成為科威特汽車主流。

契機何在

　　中國汽車雖然在科威特實現長足發展，但目前對科威特出口量在對全球出口總量中佔比不足1%。這一袖珍市場，與規模逾2000萬輛的中國車市更不可同日而語。然而，幾乎所有中國主流自主品牌均已進入科威特車市，其中不少自主品牌出口海外第一站或在中東地區第一站都選擇了科威特，這是為什麼？

　　中國車企普遍認為，科威特是中東地區的窗口，雖然國土面積狹小，但作為中東主要產油國，這里汽油價格十分低廉，有助於推動汽車消費；豐富的石油資源帶動經濟迅速發展，隨着近年世界石油價格不斷上漲，科威特更是國盈民富。此外，科威特境內沒有鐵路，交通運輸以汽車為主，加之熱帶沙漠氣候帶來的特殊自然環境，當地人對汽車質量、性能的要求高，且更換周期較短。

　　領克對於將科威特作為其「亞太計劃」首個登陸國家解釋為，科威特城市化率達到100%，是世界上城市化率最高的國家之一，當地人均GDP為3萬美元左右，進口汽車產業連續多年維持高速增長。此前包括長安、廣汽、宇通等中國品牌在當地市場已經培育了部分客户並收穫了不錯的口碑。按計劃，未來領克還將陸續進入阿聯酋、沙特等市場。

　　科威特位於阿拉伯半島東北波斯灣一角，在南部與沙特、北部與伊拉克分別接壤，同伊朗隔海相望，在中東地區具有重要的輻射作用。按照OPEC統計，已探明原油儲量世界排名（2021年）前五的分別是委內瑞拉、沙特、伊朗、伊拉克和阿聯酋，科威特以1015億桶原油儲量位居第六。中東豐富的石油資源使科威特和鄰居們「富甲一方」。今年國際油價一度站上120美元關口，近兩個月也基本維持在100美元/桶之上的高位。

　　雖然科威特車市規模有限，但可以從這里立足，然后將其周邊「富得流油」的國家或地區一一拿下，部分中國車企在實施這樣的策略。數據顯示， 2020年，中東地區佔中國品牌汽車出口海外份額的33%。

　　早已在科威特邁出第一步的廣汽，正是從這里輻射中東市場甚至全球市場。2021年，廣汽國際累計實現出口超2萬輛，同比增長72%；2022年上半年，實現出口銷量11422輛，同比增長56%。目前，廣汽國際已在中東、美洲、亞非、俄羅斯及歐洲等五大板塊完成市場佈局，初步構建起全球銷售網絡和服務體系，致力於將科威特打造成全球GAC MOTOR樣板市場。得益於汽油儲量大、價格低，科威特當地消費者更偏好大排量、動力強的SUV和大皮卡等燃油車型。廣汽國際計劃在2022年向科威特市場引進全新GS8及影豹產品，持續豐富當地產品矩陣。

　　科威特人在中東地區相對時髦，對新鮮事物接受程度頗高，但與青睞電動車的中國消費者相比還是較為保守。目前，科威特新能源車的發展比較緩慢，燃油車仍佔汽車市場的絕對主導地位，直到2020年纔開始進口新能源車型。

　　近年，在全球碳達峰、碳中和的趨勢下，世界多國都在推動汽車電動化，歐美部分國家已公佈了燃油車禁售的時間表。「不差油」的科威特，也按下電動化的按鈕。不過，在新能源領域，考慮當地夏季極其炎熱漫長，最高可達52℃高温，科威特相關部門對電動汽車在惡劣氣候條件下的性能進行了評估，併爲進口新能源汽車制定法規和控制措施。

　　2021年，科威特宣佈將建設中東第一個為電動汽車製造商服務的城市「電動汽車城（EV City）」。科威特港務局指出，電動汽車製造商不使用當地分銷商或經銷商，而是直接向消費者銷售汽車。科威特計劃發展新能源領域，這為中國汽車品牌帶來了新的發展機遇。廣汽國際準備未來將埃安AION Y系列產品導入科威特市場。

　　中國車企在電動化、智能化以及網聯化等領域加速前進，部分技術甚至在全球領先。程永如認為，下一步，中國企業將順應市場需求，推動電動車進入科威特和周邊海灣國家市場。