骨灰級車主「背刺」特斯拉FSD，賬號被封后，無奈粉轉黑

我被特斯拉「拉黑」了。

文丨超電實驗室 ID：SuperEV-Lab

作者丨王磊、王雨 編輯 | 在洲

美國一位特斯拉車主拔草FSD了，是被迫的。

這位車主近日發帖稱，在他和妻子「痴迷地」使用FSD Bata版206天后，突然失去了訪問FSD Bata版的權限。

換句話説，他們被特斯拉「拉黑」了。

被特斯拉FSD拉黑后，他們不能使用特斯拉FSD Bata版功能，甚至不能用地圖自主導航。

這位特斯拉車主名字叫亞瑟·弗雷德里克(弗里茨)·哈斯勒（Arthur Frederick (Fritz) Hasler），是美國宇航局戈達德太空飛行中心科學可視化與分析實驗室的前總負責人。

而且這位技術狂人，還是特斯拉極致發燒友，在美國一個新能源汽車網站上，發佈過幾十篇關於特斯拉FSD Bata 使用心得。

對FSD也是經常猛誇，篇篇精華。

哈斯勒身邊不少人還都是特斯拉車主，比如他哥哥開的是Model S，他的女兒開的是一輛Model X，自己則是一輛Model 3。

然而就是這麼一位特斯拉狂熱粉絲，特斯拉為什麼要如此待他？

強制脱離5次，然后被拉黑

哈斯勒在2019年10月買了這輛Model 3，買車時就付費選擇了FSD全自動駕駛方案，並且為此付了6000 美元。2021年10月21日，顯示可以下載 FSD Beta軟件。

「我非常高興成為特斯拉約100百萬名FSD Beta 測試團隊的一員。」他表示先后經歷過5次OTA升級，使用200多天后，自己已經痴迷這項功能。

然而前不久，當他查看控制菜單Autopilot 子菜單中的 FSD Beta 説明時，車機顯示「由於最近的駕駛行為，您對FSD Beta的訪問權限已被撤銷。」

在此之前，特斯拉警告過他，如果有5 次強制脱離FSD Beta，將無法訪問它。

什麼是屬於強制脱離？

1、如果你沒有在方向盤上控制力度超過60秒。

2、如果你在 FSD Beta 處於活動狀態時超過85英里/小時（之前為80英里/小時）。

3、使用FSD Beta 時，車內后視鏡上方的攝像頭會檢測到你臉被激活。如果長時間看右側的控制屏幕，或低頭看手機的時間過長，或檢測到閉上眼睛時間過長，你會收到嗶嗶聲的警告。假設如果你堅持這種行為太久，你會被迫強制脱離。

在過去206天的時間里，因為被道路上的交通干擾，還有在較大城市複雜路況的時候，系統選擇困難，他有3次被迫強制脱離自動駕駛。

此外還有2次是他妻子在不久前，在30英里的回家路上被強制脱離。哈勒斯表示，因為他的妻子有三個小孩讓她分散了注意力，並且她的手腕受傷了並且戴着夾板。

「我們已經盡了最大努力不被強迫脱離！」哈勒斯表示，在206天內，夫妻兩個人同時使用只有5次的強行脱離，這已經是非常優秀的表現。

哈勒斯認為撤銷他們的 FSD Beta 權限是不公平的，「至少應該採取一些措施來恢復我們的訪問權限，比如通過一場安全測試。」I have written several articles for Clean Technica about FSD Beat Barring getting my access restored, this will be my last article.

這是車主在網站上最新的文章的最后一句話，大概意思就是，如果再不恢復他FSD訪問權限，這可能是他發表的最后一篇文章了。

「不能用FSD Beta十分痛苦」

現在哈勒斯的特斯拉車機上顯示，訪問權限將在即將發佈的新軟件版本中恢復。

「我們不知道該版本會何時發佈，我們可能需要幾天、幾個月甚至幾年才能再次訪問。」

作為一名已經使用FSD半年多的車主，哈勒斯一夜回到解放前，甚至感覺自己在使用一輛「半成品」。

就像其他沒有FSD Beta 的特斯拉一樣，哈勒斯的特斯拉也會恢復到只有標準的自動轉向和交通感知巡航控制，目前仍然可以在有限的道路上使用AP功能。

他無法再使用增強版的自動駕駛模式，當使用標準版自動駕駛以 15 英里/小時的速度轉彎時，他的汽車現在將在轉彎中間跳出自動駕駛模式。這總讓他措手不及，因為之前開啟FSD Beta時，車輛會自己成功轉彎。

我的汽車將不再在沒有黃色中心線的道路上啟動自動轉向，也不能在導航中輸入地址或公司，讓汽車在沒有干預的情況下導航至目的地。

當離開城鎮的限速35英里/小時區域並開到限速55英里/小時區域時，他必須手動將速度調回55或60英里/小時。而FSD Beta 會自動執行此操作，這讓他總忘記調整速度，導致超速。

「我的車會在紅燈時停在紅燈處，但在綠燈時也會停，除非我向下拉右車柄。」

不過也有好的一點，那就是現在看手機或者向右側查看控制屏幕超過約15秒，不會收到令人慌張的警告聲。

「我現在非常崩潰，但也放棄了，因為我知道無論做什麼都無能為力。」作為特斯拉的忠實用户，哈斯勒認為失去FSD Beta功能后，對自己的生活產生了很多不好的影響，也非常不習慣。

FSD Beta真有這麼好嗎？

FSD（全自動駕駛）是特斯拉推出的一個高級駕駛員輔助套件，其中包括了自動駕駛和其他一些更加複雜的功能，比如導航輔助駕駛、自動換道、信號燈識別，以及「智能召喚」等。

不過FSD的名字帶有一定爭議性，雖然名字叫做全自動駕駛系統，但特斯拉將其水平仍定在L2級別。

FSD能夠在高速、城區、鄉間等路段中自主做出減速、轉彎、過環島、禮讓行人等動作，但是駕駛人員並不能夠在行駛過程中完全將操作交給自動駕駛系統。特斯拉網站上關於FSD的簡介里仍然是「目前啟動用的版本需要駕駛員的全程監督，並不能完全自動駕駛。」

而且自FSD Beta內測以來，就受到不少的爭議。

近日，美國就有一位車主，在使用特斯拉的FSD Beta 10.12.2時，險些迎面撞上有軌電車。在準確識別電車的前提下，自動操作系統仍然進行向左轉彎的操作。

這也引發一眾網友對特斯拉FSD的質疑，「連電車都是識別不出，怎麼能做到識別人？」「這也能合法上路？」

前不久，德國聯邦機動車運輸管理局(KBA)，要求特斯拉儘快在德國召回存在應急系統技術安全隱患的Model 3和Model Y車型。該系統本應自動撥打相關緊急電話，然而實際上並非如此，全球約有5.9萬輛特斯拉存在這種狀況。

今年6月初，聯邦監管機構擴大了對特斯拉Autopilot的調查，涵蓋2014-2022款約83萬輛特斯拉汽車，調查的重點是車輛在啟動Autopilot后發生的16起車禍。

這也意味着，特斯拉FSD的安全性仍然是大最關注的問題。

雖然FSD「名」不副「實」，但馬斯克還是會不遺余力地吹捧FSD。

對於即將推出的新版本FSD 10.13，馬斯克稱：「特斯拉會在2022年實現比人類更安全的FSD。」此言論引發了很多人對特斯拉的質疑，有不少文章分析稱，特斯拉當前的技術水平距離真正的自動駕駛還很遠。

當然這也不是馬斯克第一次發表關於自動駕駛的自信言論了。

比如「2017年底，特斯拉將實現從洛杉磯到紐約廣場全程無接管，甚至充電也由車輛獨立完成。」、「2020年底，特斯拉將會有百萬輛Robotaxi自動駕駛共享出租車」等。

對於我們普通消費者來説，這些話聽聽就可以了。

對於新的FSD 10.13版本，馬斯克稱特斯拉將會實現沒有地圖數據的自動駕駛，以及提高車輛U型轉彎處理能力。我們並不懷疑新版本的改進能力，但是對於「全自動駕駛」何時實現，卻要打一個大大的問號。

那麼對於你來説，FSD發展到什麼程度，纔會放心把車輛駕駛權交給它？

（首圖來源：官網截圖）