比亞迪王傳福，2022年做夢都能笑醒的人

「我每天早上起來精神抖擻，企業要有使命感，因為對錢已經無所謂了。」

説完這句話，王傳福雙手一攤，笑着迎接臺下的掌聲和笑聲。

2017年，比亞迪董事長兼總裁王傳福在《開講啦》講臺上，講述自己宏大的新能源夢想。當時的他可能沒有想到，越是對錢無所謂，身價漲的越快。

5年后的今天，比亞迪市值突破萬億，成為第一家躋身萬億市值陣營的中國汽車品牌。

藉助比亞迪股價飆漲，今年王傳福身價大漲超30億美元，是中國大陸身價漲幅最高的人，他也成為中國第六大富豪。

這一幕有些似曾相識，沒錯，像特斯拉CEO埃隆·馬斯克的首富晉升之路。

2021年，特斯拉股價幾乎一天一漲，福特的市值甚至成為漲幅的計數單位。馬斯克身價不斷超越比爾·蓋茨和巴菲特，站在全球身價之巔。藉助特斯拉股價上漲的快車，也誕生大批實現財富自由的人。

相比馬斯克，王傳福低調不少，今年以來，他甚至還卸任多家子公司董事長的職務。

即便如此，王傳福和比亞迪仍然是新能源市場的流量密碼。新品、新車不斷釋放，銷量不斷上漲的同時，和特斯拉的曖昧也讓其身價不斷上漲，目前比亞迪的市盈率超過300倍。

接下來比亞迪還要把產品賣到百萬，同時也把觸手伸向大洋彼岸，比亞迪的步子越邁越大。

事實證明，王傳福的快樂，遠不是身價飆漲那麼簡單。

01 王傳福進入收穫期

6月8日，全國各地中小股東集聚在深圳坪山比亞迪總部，王傳福身穿標誌性的工作服準時出現在股東大會現場。

在這次股東大會上，王傳福以「快」為突破口，「現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。」

其實這句話有些凡爾賽，比亞迪最近的發展速度已經很快了。

從比亞迪5月份的產銷數據來看，新能源汽車銷量同比增長263.8%至114943輛，新能源乘用車銷量同比增長152.8%至114183輛，1-5月累計銷50.44萬輛，累計同比增長358.15%。

銷量暴漲的另一邊，是其市值的不斷攀升。比亞迪在總市值反超大眾成為全球排名第三后，距離萬億「寧王」也只有一步之遙。

從各個方面來看，今年對於王傳福來説是收穫期。

根據深交所文件，比亞迪半導體進入提交註冊階段，這家估值300億元的國產車規級MCU芯片公司，一旦成功上市，將成為國內第一家汽車芯片上市公司，這也是王傳福收穫的第三個IPO，前兩個分別是比亞迪和比亞迪電子。

2022年4月3日，比亞迪宣佈停產燃油車，專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球第一家「斷油」車企。

早在一年前和俞敏洪的對話中，王傳福就表示電動車的春天到了，從早期靠模仿打響企業知名度，到厚積薄發成為一支獨秀，這次「斷油」也算是正式明確了比亞迪定位。

新能源汽車行業進入快車道，延伸出電池原材料鋰礦資源供不應求的問題。產業鏈上游不斷抬高物價，利潤卻不斷下滑。財報數據顯示，2021年比亞迪整體毛利率為13.03%，同比下滑6.36個百分點，營業收入同比增長38%，淨利潤卻創歷史新低，增收降利成為其痛點。

為解決原材料問題，前不久有消息稱，比亞迪將在非洲收購6座鋰礦，已達成收購意向，這6座鋰礦，可保比亞迪10年不會受到鋰資源短缺的困擾。

解決了原材料之痛后，王傳福開始進軍高端品牌市場。5月16日，王傳福終於如願以償向高端進擊，那天是騰勢品牌以及新品的發佈會。

發佈會上，王傳福強調堅持「只提供新能源豪華汽車」的戰略定位，未來比亞迪會負責其戰略規劃。而對於比亞迪來説，騰勢品牌向下兼容王朝系列和海洋系列，向上則銜接尚未發佈的高端品牌。

按計劃，今年比亞迪還將推出一個百萬級豪車品牌，預計價格在50萬-100萬元，屆時比亞迪的產品將覆蓋幾萬、十幾萬、幾十萬直至百萬。

從實現跨洲收購、發佈新品，到不斷上漲的銷量和即將到來的IPO，王傳福今年很忙，忙於擴張，忙於收穫。

02 「工裝」是最后的倔強

在2022年中國最具影響力的50位商界領袖榜單中，王傳福緊隨馬雲，排名第七。他也有很多標籤：技術偏執狂、頂級富豪甚至還有發明家。

不過和一貫西裝革履的名流不同，王傳福似乎很喜歡以「普通工人」的形象示人。

無論和俞敏洪高談闊論，還是參加公司重要的反腐大會或股東大會，灰色的工裝夾克總是王傳福最明顯的標籤。

前不久，一張「王傳福巡視比亞迪工廠被拒」的照片在網上流傳：他穿着工裝筆直地站在一臺比亞迪新車旁邊，由於因為沒有通行證，被保安攔在門口。該照片一度衝上熱搜，有人認為保安非常負責，應該「原地漲薪」。

拋開這些花邊新聞，王傳福之所以喜歡工裝，或許從其出身中能夠找到答案。

1966年，王傳福出生於安徽省，其家庭情況可以用家徒四壁形容，和大多數貧困家庭出來的孩子一樣，他的六個哥哥姐姐並沒有得到受教育的機會。

一個廣為流傳的故事是，在最艱苦時期，王傳福的大嫂甚至賣掉嫁粧供其上學。哥嫂爲了不耽誤王傳福的學習，甚至還挨家挨戶地去借錢。

多重困境之下，也培養出了王傳福獨立思考的能力。在大學選專業時，他直接鎖定無線電專業，一個走在前沿的新領域。陰差陽錯，他並未通過這一志願，而是被調劑到了中南工大的化學專業，電池作為電化學，成爲了王傳福學習中最重要的部分。

22歲時王傳福被保送北京有色金屬研究總院讀研，三年之后留院任職，26歲時被破格提拔為副處長，如此年輕的處級干部，全院只有他一人。

年輕時候的王傳福

一個偶然的機會，公司派王傳福去深圳談合作項目，籌備成立一家鎳氫電池製造公司，到了深圳后，王傳福卻被鎳鎘電池吸引，那時候上萬元的大哥大風靡一時，憑藉對電池的敏鋭，他注意到了里面價值千元的小小電池。

中國並沒有這樣的製造商，日本的松下和三洋幾乎佔領了整個市場，而有消息稱日本正準備放棄這個市場。和北京不同，深圳正處於創業高峰期，在鐵飯碗和創業之間做抉擇的日子里，全新的認知不斷地衝擊着王傳福。

28歲這年，他決定開始創業，「爲了註冊成功，取了一個怪名」——比亞迪正式成立。

03 別人追比亞迪至少三年？

其實比亞迪早期的成長故事和汽車並沒有直接關係。

比亞迪的起家始於電池，從鎳鎘電池到鋰電池，憑藉高性價比，迅速佔領市場。2000年，比亞迪先后成為摩托羅拉、諾基亞等全球領先的手機電池供應商。

當賺錢不是問題的時候，王傳福把眼光投入了電動汽車市場，他堅定的認為，燃油汽車已經到了「枯枝敗葉」的階段，而電動汽車正在「萌芽」。

即便在內部高管反對，外界資本市場撤資施壓的情況下，王傳福仍收購了即將倒閉的秦川汽車，隨即比亞迪股票跌了三分之二。

毫無技術可言的秦川汽車並沒有給王傳福帶來太多，一切都要從零開始，建立模具部門、發動機部門、底盤部門等等。

人們對比亞迪汽車的認識來自2005年出世的比亞迪F3，在此之前，比亞迪推出過一輛汽車，用王傳福的話説：「很爛，直接被砍掉了」。

其實比亞迪F3也並非原創，王傳福以豐田汽車為模板，購入50輛汽車，拆開重裝，瞭解每一個零件的原理，比亞迪F3和豐田的花冠，相似到甚至可以更換品牌LOGO的地步。

不過F3以超高的性價比銷量達到10萬輛，打響了比亞迪進軍汽車市場的第一槍。緊接着模仿車一輛接着一輛，比亞迪也被扣上「仿造車」、「低端車」的帽子。

對於王傳福來説，做新能源品牌纔是正經事，不過比亞迪隨后推出搭載磷酸鐵電池的F3e電動車，只是曇花一現，燃油汽車纔是當時大眾市場上的王者。

讓比亞迪真正聲名大噪的是巴菲特在2008年對比亞迪的投資。

當時，王傳福爲了證明自家電池100%環保，當着巴菲特名下的全資能源公司董事長的面，喝下了一杯電解液，這一行為也讓這位老外驚掉了下巴。

隨后巴菲特斥資2.3億美元收購比亞迪2.25億股，佔股10%。第二年，王傳福成為中國首富。

隨后比亞迪便開啟了新能源車快車道，從「秦漢唐宋元」王朝系列新能源車，解決交通問題的雲巴和雲軌，到眼下赤手可熱的刀片電池，比亞迪逐漸長成為新能源一哥。

截止至2021年12月31日，比亞迪在全球累計申請專利約3.4萬項、授權專利約2.3萬項，平均每天申請專利11件、每天授權專利9件，連續三年專利創新指數第一。

「至少得三年，我們有專利的。」在被問到是否害怕被別人模仿超越時，王傳福説。

04 狂飆突進背后的暗斑

然而路上並非只有鮮花。5月6日，居住在長沙比亞迪工廠周邊的學校和小區住民紛紛控訴比亞迪，稱學生流鼻血、成年人頭痛惡心，皆來自比亞迪工廠的污染。

為此，居民聚集抗議，要求比亞迪解決問題，該話題一度成為社會輿論熱點登上熱搜。

此次事件也讓一直強調保護環境的王傳富被「啪啪打臉」，經過一天的發酵，比亞迪官方深夜發佈聲明：園區排放符合國家相關法規及標準，存在異味情況，公司會採取相關措施積極改善。並指出「流鼻血」為惡意捏造。

在企業和居民之間，無論比亞迪怎樣迴應，人們似乎都不會買賬。

工廠污染的同時，自燃也成為揮之不去的陰影。

2022年以來，比亞迪發生了多起自燃事件，今年4月底，比亞迪召回部分唐DM電動車。主要原因是托盤透氣閥安裝面不平整，可能會引起動力電池系統電氣迴路故障，在極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

除此之外，比亞迪市值在飆漲至萬億后，行業中不乏對其盈利能力和現金流的質疑。

2021年比亞迪營業收入同比增長38%至2161.42億元，但歸母淨利潤卻只有30.45億元，同比下降28.08%，扣非淨利潤更是同比下滑57.53%至12.55億元，出現了明顯的增收不增利。

今年第一季度，比亞迪實現營收同比增長63.02%至668.25億元，淨利潤為8.08億元。

作為對比，長城汽車第一季度共實現營業收入336.19億元，為比亞迪的一半，但其歸屬上市股東淨利潤達到16.34億元，是比亞迪的兩倍，盈利率為4.86%，是比亞迪的4倍。

此外，比亞迪2021年的應付賬款為731.6億元，相較去年全年429.83億元增加了70%，也遠大於應收賬款的362.51億元。

到今年第一季度，比亞迪在手現金與到期債務及應付款的差額再次拉大。

王傳福曾表示，汽車工業的下半場將是智能化變革，這也意味着單純的電池技術和續航，似乎很難講述一個性感的故事。

特斯拉正是憑藉其軟件迭代能力和自動駕駛功能，才站在全球車企市值之巔，即便其FSD功能不斷跳票，人們仍願意相信特斯拉能夠實現。

對於比亞迪來説，電池技術和混動技術的確可以確保其優勢地位。但長期來看，軟件仍是穩固地位不可缺少的一環。