兩年后逆襲！報告：2024年電動車市場大眾將奪冠 特斯拉退居第二

財聯社6月20日訊（編輯 馬蘭）根據研究公司彭博諮詢（Bloomberg Intelligence）近期發佈的一份報告，特斯拉可能在未來18個月內繼續保持全球電動車銷售第一的位置，但在2024年大眾預計將取代特斯拉，成為電動車銷量第一名。

報告中稱，在電池成本上升和未形成規模化前，大多數傳統汽車製造商在短期內缺乏追趕特斯拉的利潤刺激，但大眾沒有這個困擾。

大眾預計將在2024年生產超過200萬輛電動車，超過特斯拉，並在2025年產量再增長一倍以上。

根據該報告，從今年起，中國的比亞迪在全球電動車銷量榜中牢牢握住第三位置，之后將是其他傳統汽車製造商們的競爭，至2025年他們每家的年銷量預計將在100萬量左右浮動。直到十年后，來自美國或日本的傳統汽車製造商纔可能挑戰第三名的位置。

大眾早在轉型

大眾之所以可以在傳統車企中殺出一條血路，很大程度上因為它很早就有計劃。

很多傳統車企受限於燃油車與電動車業務的緊密連結，難以剝離，因此不得不將大量的現金耗在過渡期上。他們雖然展露了不同程度的電氣化野心，但依舊沒法放棄在傳統燃油車上的市場，因此讓轉型變得更加緩慢。

正如報告中強調的，在沒有強大的利益驅動之前，傳統汽車製造商很難在電動車上押注太多，將始終帶着燃油車的包袱。

但大眾卻大刀闊斧，在2017年就升級其電動化戰略，計劃在2030年實現集團的全面電動化。2018年，大眾計劃將在五年投資440億歐元發展電動汽和自動駕駛等領域。2021年底，大眾繼續加碼轉型，投資890億歐元繼續電動汽車和數字領域的研發，這筆投資佔到其總投資的56%。

彭博諮詢的報告也稱，該公司可能在2023年電動車佔銷售組合的30%，到2025年比例上升至45%，加上其首次計劃為旗下的奢侈汽車——保時捷公開募股，將大幅提高其估值，為其轉型提供了大量的現金流量。

如此，大眾即便也拖着燃油車這個包袱，但也能在電動車領域上快速突進，與特斯拉一較高下。

此外，大眾深諳電池對電動車成本競爭的重要性，對供應鏈進行高達300億歐元的投資，包括在2030年前在歐洲開設六家新的電池工廠。

大量的投入，也讓大眾集團的首席執行官Herbert Diess信心十足，他在5月曾表示到了2025年，大眾集團將超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。

連馬斯克也只能承認，大眾是特斯拉以外取得最快進展的的跨國車企。

四年翻三倍

根據彭博另一份電動車行業的報告，全球電動車銷量將從2021年的660萬輛，上升至2025年的2060萬輛，其中中國市場是推動發展的主力市場。

據此，報告稱大眾、寶馬等其他外國品牌將可能通過犧牲定價和盈利能力為代價，來獲得中國市場的份額，彌補其將先發優勢讓給中國本土企業和特斯拉的差距。

不僅是先發優勢，比亞迪、蔚來、小鵬等中國電動車企業正在迅速縮小和國外電動車的技術和品牌差距，不僅其行駛里程、動力、價格對中國消費者來説具有吸引力，再加上配套的豪華裝飾和虛擬現實技術，進一步瓜分中國的消費者市場。

這對國外的傳統車企來説，並不是什麼好消息。

而江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究員院長張翔認為，大眾等國外傳統汽車品牌雖然受到老一輩人的喜歡，但在電動車行業中，主導力量卻是年輕人。這些傳統品牌並沒有在年輕人中打下堅實的擁護度，因此，想要進一步打開中國電動車市場，傳統品牌需要加快速度年輕化。

此外，彭博諮詢還在報告中提到，福特將藉助F-150 Lightening電動皮卡從特斯拉手中搶過電動卡車的話語權，成為第一個生產全尺寸純電動皮卡的汽車製造商。

據其分析師Kevin Tynan稱，通用汽車和特斯拉在2023年之前不會在這個領域里（與福特）競爭，而Rivian又因為規模太小無法形成威脅。