純電動和氫燃料電池之后，甲醇汽車會成為下一個風口嗎？

　　原標題：純電動和氫燃料電池之后，甲醇汽車會成為下一個風口嗎？

　　經濟網 | www.ceweekly.cn

　　《中國經濟周刊》記者 呂江濤

　　隨着油價持續上漲，「賣掉燃油車，換成純電動汽車」成為網絡上最熱的話題之一。

　　但相較於乘用車而言，對油價更加敏感的商用車，尤其是需要跑長途的重卡，想要切換到純電動可能會更加困難。對於長途物流運輸來説，時間就是金錢，續航和充電等待時間都是純電動卡車的硬傷。

　　有沒有一種既節省成本，又沒有里程焦慮，同時還能大幅降低碳排放的清潔能源商用車？甲醇汽車這一被吉利深耕了17年的技術路線最近又成為業內討論的焦點。

　　據瞭解，吉利目前已經解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久性能等行業難題，掌握了甲醇汽車的核心技術，形成專利200余件，開發甲醇燃料車型20余款，累計行駛里程接近100億公里，最高單車運行里程超過120萬公里，擁有全球首個實現甲醇汽車量產的主機廠。

　　甲醇汽車優勢明顯

　　提到在交通運輸領域減少碳排放，國內消費者對純電動和氫燃料電池兩條技術路線都已經比較熟悉，但對甲醇汽車則相對陌生。

　　事實上，甲醇汽車並非什麼新鮮事物，它在我國汽車製造行業已有40余年的發展歷史。

　　相關資料顯示，甲醇含氫量12.5%，含氧量50%，與氫能相似，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點。交通領域眾多的電力、氫能、甲醇、天然氣、氨等新能源、清潔能源中，甲醇還是唯一的常温常壓下為液態的能源，燃料特性優秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油的燃燒特性。而且甲醇生產來源廣泛、經濟體量巨大，以及全產業鏈可持續發展的特點，讓其逐步成為全球公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。

　　根據工信部甲醇汽車試點運行數據測算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。

　　對比純電動汽車，甲醇汽車有一個明顯的優點就是補能效率高，並且續航能力不受天氣影響。而與氫燃料電池汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產沒有太高要求，無論是成本還是推廣難度都會更低。

　　貴陽市上路營運的吉利甲醇出租汽車

　　值得注意的是，甲醇不僅在燃燒時比汽油、柴油燃燒少排放二氧化碳，其在製備過程中還可以消納二氧化碳。

　　據瞭解，甲醇現代煤化工與可再生能源製取綠氫綠氧的技術耦合，在製備甲醇的過程中，每生產1噸甲醇可以消納約1.4噸二氧化碳。同時，甲醇具有可再生綠色屬性，可通過可再生能源電解水制氫與二氧化碳合成「電制甲醇」，或由秸稈、城市垃圾廢棄物等製取生物質甲醇。

　　有業內人士指出，在減碳目標的催化下，太陽能與風能發電的規模越來越大，但存在間歇性、不穩定性，出現棄風、棄光現象，雖然可以利用這些電能電解水製造氫氣，但氫氣並不安全，而且需要壓縮液化，運輸成本高。而如果將氫氣與工業捕捉的二氧化碳合成綠色甲醇，甲醇在常温常壓下是液體，儲存、運輸和使用等環節更加經濟安全便捷。

　　因此，甲醇是氫在自然界中的最佳載體，工業捕捉的二氧化碳降低了工業生產中的碳排放，由此製造的甲醇也擁有了「綠色」屬性。

　　產業鏈日趨成熟

　　既然發展甲醇汽車有如此多的優點，而且甲醇汽車在我國汽車製造行業已有40余年發展歷史，為什麼絕大多數車企此前對甲醇汽車的熱情一直不高呢？

　　甲醇汽車此前一直「叫好不叫座」的主要原因是存在產品成熟度低、系統複雜、啟動時間長、系統功率小等問題。

　　不過，隨着技術進步，我國甲醇燃料和甲醇汽車相關的主要標準規範已經建立，上下游產業鏈基本形成，逐漸具備規模推廣應用的基礎。

　　其中，深耕甲醇汽車17年的吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車數量最多的企業，也是甲醇汽車試點運行投放車輛最多的汽車生產企業。在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點項目中，吉利投入甲醇汽車908輛，佔試點車輛總數的近90%。

　　2019年，吉利旗下新能源商用車品牌遠程汽車便發佈了的全球首款甲醇重卡，吉利搭載的甲醇發動機攻克了低温啟動難及涉醇部件的腐蝕兩大技術難題，並突破了專用潤滑油開發、專用添加劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統等多項關鍵技術，處於世界領先水平。

　　2021年，遠程汽車推出了13L國六甲醇發動機，相比上一代機型能耗進一步降低5%，動力可達430馬力/460馬力，平均每年燃料成本相比柴油重卡可節省18%，兼具可靠性、動力性和經濟性。

　　今年3月份，由吉利控股集團研發生產的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示範運行，這是丹麥首次運行的甲醇汽車。丹麥是國家層面甲醇應用整合的先行者，已在綠色甲醇研發生產、加註、應用等方面形成完整的價值鏈，正在全面驅動甲醇進入海、陸、空交通運輸領域。本次示範運行選用吉利的甲醇汽車，也是對吉利甲醇汽車技術的高度認可。

　　丹麥交通部長乘坐遠程甲醇重卡

　　產業化亟待提速

　　事實上，包括中國在內，全球很多國家都在積極進行甲醇佈局。目前，歐洲很多國家已經佈局綠色甲醇生產，最早的將於今年投產。航運巨頭馬士基擬引領航運業提前碳中和，已為其甲醇船舶提前籤購超過70萬噸的綠色甲醇供應。丹麥、芬蘭、瑞典、德國等多個歐洲國家組織進行了甲醇作為汽車燃料的測試項目。歐盟國家認為甲醇作為液體碳中性燃料，是交通運輸領域實現可持續發展的重要組成部分，綠色甲醇燃料的使用也將實現「well to wheel」全生命周期的碳中性。

　　近幾年來，甲醇的諸多優勢開始得到越來越多國家的認可和發展，而中國也正在從追趕者變成領導者。

　　全球甲醇行業協會首席運營官格雷戈里•多蘭表示，使用甲醇作為燃料可能最早源於上世紀八九十年代的美國和歐洲，但西方世界現在是學生，中國已經成為這個領域名副其實的老師。

　　2013-2018年，由工信部牽頭，在五省市（山西、上海、陝西、貴州、甘肅）組織開展甲醇汽車試點運行工作，系統地驗證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經濟性和環保性，專家組驗收意見表示「我國甲醇汽車處於世界領先水平」。

　　2021年9月，生態環境部於正式受理甲醇汽車的環保認證，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理範疇。同年11月，工信部在《「十四五」工業綠色發展規劃》中提出，推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產品，大力發展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

　　隨着我國綠色甲醇技術成熟，規模化發展也在提速。在蘭州，全球首套千噸級規模的太陽燃料合成示範項目成功落地。山西省正在建設垃圾、秸稈氣化制生物質甲醇裝置，預計生產成本與煤制甲醇相當。吉利早些年投資的冰島碳循環國際公司，利用地熱發電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，這項技術已經引進中國。

　　目前，貴州省已建立完善的甲醇汽車生產、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車在內的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，並通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運行里程超過65億公里，最大單車運行里程超過95萬公里。貴州省投入運營甲醇燃料加註站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。貴陽成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣最成功、規模最大、覆蓋區域最廣的城市，並在全球範圍內形成一定影響力。

　　不過，目前政府主管部門對甲醇作為燃料的應用屬性未予確認，甲醇燃料未列入國家新能源範圍，使甲醇燃料的生產、銷售以及加註站的審批建設等缺乏政策依據，使目前國內很多區域的甲醇加註站未能普及。相應的，甲醇汽車未被納入新能源汽車發展體系和管理範疇，也就導致甲醇汽車認定為新能源汽車並領取新能源牌照缺乏依據與支持。

　　此外，缺少有效的政策指導，國內參與甲醇汽車及產業鏈的企業也少之又少，在科普程度遠不及純電車的背景下，消費羣體因對甲醇汽車不甚瞭解而抱有觀望態度。以上種種，都是可能導致制約甲醇燃料應用和甲醇汽車發展的因素。

　　今年全國兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出了「推廣應用甲醇汽車，助力交通領域碳中和」的建議，建議將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理範疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持。他介紹，目前甲醇汽車只在少數省份或城市有政策支持和補貼，無論是力度與廣度都與純電等新能源車型有較大的差距，這制約了甲醇汽車的推廣速度。

　　「根據我國液體能源需求量預測，如果甲醇燃料應用規模達到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度降到30%以下。」李書福曾這樣描述甲醇汽車的前景。