智能座艙下的視頻娛樂怎麼做？我們和愛奇藝聊了聊

從2.7英寸到6.5英寸、8英寸，再到現在的12英寸、17英寸甚至48英寸；從單色屏到液晶屏，從直屏到曲面屏，從單屏到雙聯屏再到多聯屏……不知道你有沒有意識到，汽車里的屏幕正變得越來越多、越來越大。

雖然最近因為疫情防控原因，原定於4月的北京車展將延期舉辦，但不少車企今年的新車「預熱」已經悄然開啟。從去年上海車展開始，除了傳統的競爭維度，車內體驗正在成為車企的升級方向之一：一大半的車型都配置了包括中控屏、副駕屏和后排屏在內的三塊屏，許多新勢力車型12寸大屏+液晶儀表已是標配；即便是像福特這樣的傳統品牌，也在針對中國市場設計的EVOS概念車上，往中控上安裝了一塊27寸的超大長條帶魚屏。

剛進入2022年，關於「屏」的競爭仍在繼續。1月的CES消費電子展上，寶馬展示了BMW懸浮式巨幕，該巨幕顯示屏尺寸達31英寸，擁有8K分辨率 。據悉，最新的BMW 7系與純電動版本i7都會搭載懸浮屏。

理想汽車則官宣將於4月正式發佈理想L9，該車將推出包括超大尺寸的HUD（汽車抬頭顯示系統）、位於方向盤上方的安全駕駛交互屏以及車輛中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏在內的五屏交互模式……

這樣的趨勢和如今智能座艙開始方興未艾的大背景密切相關。

近幾年隨着智能汽車的興起，智能座艙也成為汽車行業被討論最多的話題之一。

智能座艙通常是指同時搭載了中控彩屏、智能語音以及OTA升級功能（注：指空中下載技術固件升級和軟件升級的功能）的汽車座艙。根據億歐智庫的《2021中國汽車座艙智能化發展市場需求研究報告》顯示，截至去年10月，2021年中國新發布乘用車車型（含改款）當中，智能座艙的滲透率已經達到了50.6%。其中年齡位於25-35歲的年輕人當中，有51%的人表示將座艙的智能化水平作為其購車的重要參考因素，甚至有28%的人將座艙的智能化水平視為其購車時的首要參考因素。

在智能座艙以及車載屏幕「大而多」的發展趨勢下，作為其不可或缺的組份，影音娛樂的重要性不言而喻。放眼國內市場，不管是「蔚小理」這樣的新勢力造車，還是BBA等老牌車企，如今都紛紛加入了與視頻娛樂平臺的合作。換個角度來説，車載屏幕也在成為流媒體爭奪的下一個重要場景。

據公開資料統計，國內視頻平臺僅愛奇藝就已經與蔚來、理想、小鵬、福特、一汽大眾、上汽大眾、紅旗等超30家車企開展車聯網業務合作，並會陸續在80多款車型落地車載視頻娛樂服務。

作為汽車智能座艙的重要一環，視頻平臺又該如何提供更沉浸的車載娛樂解決方案？品玩最近和愛奇藝高級總監、智能家居與車聯網業務部總經理黃雙喜深入聊了聊這件事。

視頻娛樂如何「上車」？

「內容生態是我們的核心基礎和依賴的根本，也是愛奇藝拓展車聯網業務的重要優勢之一。」黃雙喜坦言。他表示，現階段愛奇藝的電影、電視劇、綜藝、兒童、動漫等全平臺內容都能夠在車載端看到。

內容是汽車用户能夠最直觀感受到的視頻平臺服務，但只有內容還不夠，這些娛樂內容在車內以什麼樣的體驗去落地，還需要視頻平臺和車企有更深入的協同。

事實上，視頻娛樂應用上車，並不是從手機端到車載端的簡單搬運過程。黃雙喜告訴品玩，汽車平臺的多樣性，以及不同車型的屏幕數量、尺寸和交互方式等都存在差異，這就意味着視頻娛樂上車需要在場景定義、產品定製、內容呈現等方面進行精細化開發與適配。

「汽車區別於手機的地方在於，它的屏幕更多更大，交互方式也更為複雜（比如語音、觸控甚至遙控）。就愛奇藝來説，會針對汽車提供獨立的車載端App，這是完全考慮了車載座艙場景下屏幕尺寸、位置和交互方式等定製的App。」

黃雙喜進一步提到，這就要求在車載App開發過程中，需要針對不同車企提供更深度的定製和適配服務，以確保用户在不同車型都能擁有最佳體驗。同樣地，愛奇藝也會協同車企進行一系列深化產品運營等相關工作。

「這其實是個B2B2C的業務，車企在當中扮演着關鍵的角色，他們對於車載視頻娛樂服務也會有長期訴求，所以我們也會協同他們來做后續的產品運營，這就形成了一個雙贏且可持續的商業模式。」黃雙喜説。

愛奇藝在車聯網領域已經佈局了近四年時間。早在2018年，車聯網就已經成為愛奇藝的獨立業務部門，車載屏也早已被愛奇藝看作多屏生態佈局中的重要一環。黃雙喜透露，截至2021年第四季度，車載端的愛奇藝激活量已超過300萬，用户在車載端使用愛奇藝應用的時長、頻次和滲透率都有顯著提升。

任何視頻平臺在車載端的落地都一定是先有內容，再有產品的。「我們一直在探索如何讓愛奇藝的內容和車內座艙軟硬件無縫結合，比如與屏幕、音響、氛圍燈等融合的創新觀影體驗。」

愛奇藝與蔚來的合作就是一個典型例子。黃雙喜告訴品玩，早在愛奇藝車聯團隊剛成立的2018年，蔚來的量產車就已經搭載了愛奇藝車載產品，蔚來也是愛奇藝車聯網業務最早的車企合作伙伴之一。

兩家的合作如今也在朝着更進一步提升用户體驗的方向演進。就在不久前，愛奇藝與蔚來再度攜手，在蔚來全新智能電動旗艦轎車ET7上，通過愛奇藝創新開發的「愛奇藝音效」技術，落地智能座艙場景下的5.1聲道環繞音效，以更豐富的聲音細節、空間層次感帶來顛覆性聽覺享受，打造沉浸式車載娛樂體驗。除此之外，愛奇藝還將陸續提供更多杜比全景聲影音內容。

「汽車座艙天然具備一個影院級體驗的環境存在，但是沒有被充分利用起來，」黃雙喜觀察，「那麼是不是能在聲音層面讓車內觀影體驗變得不一樣？我們想到的第一個點就是音效。」當前很多智能汽車的音響系統已經可以支持5.1甚至更多聲道，一輛車甚至可以塞進多達20個以上的揚聲器——在這方面，蔚來新推出的ET7已經可以説是頂配，其搭載了7.1.4沉浸聲音響系統，標配23個揚聲器單元。

讓海量影劇綜等內容在車內都可以產生5.1環繞音效果，也是愛奇藝的第一次嘗試。

過去，受限於汽車軟硬件等配置，車內觀影娛樂通常只支持傳統2.0雙聲道。這種情況下，聲音的呈現會缺乏方位和立體感。與傳統2.0雙聲道不同的是，5.1聲道擁有包括中央聲道，前置左、右聲道，后置左、右環繞聲道及重低音聲道6個不同方位聲道，不同聲道會負責如對白、環境音等不同聲音信息的內容表現。

這就讓聲音的層次感更強了，呈現出來也更立體、更有流動性了——聲音不再僅僅是左右或前后平移，還有了方向、深度、前后的層次和遠近的距離，給用户的體驗因而也更沉浸了。

在黃雙喜看來，愛奇藝音效上車這件事有着天然優勢。依託多年積累的平臺能力，愛奇藝不僅可以將平臺內原始5.1聲道影視內容「上車」，更能利用「愛奇藝音效」AI音頻增強算法，批量化地將平臺內大量傳統雙聲道內容升級為5.1環繞聲。即通過技術手段重新定義車內觀影的各聲音大小、遠近和位移等，極大地提升了處理效率。

「用720P和4K的屏幕看視頻，用户獲得的驚喜感是不一樣的；去全景聲影院看電影和在客廳電視機上看電影，獲得的體驗也不一樣。」黃雙喜説。在他看來，更好的音效是組成用户視頻娛樂沉浸感體驗不可缺少的一環。

「我相信沒有人會排斥和拒絕更好的體驗，這是人類基本需求的走向。」他説。

當汽車不再只是交通工具

我們如今討論更沉浸的音效在汽車座艙的落地，其實脱離不開在智能座艙的大趨勢下，用户視頻娛樂使用場景的問題。

事實上在智能座艙出現之前，用户就已經展現出了在車內看視頻的需求。比如對於有孩子的家庭來説，小孩坐車一直是件讓人頭疼的事，在視頻娛樂沒有上車之前，很多家長常常會在汽車后排立起手機，給孩子播放動畫片；對於坐在車內副駕和后排的人來説，在漫長的乘車過程中也經常會用手機或平板電腦打開一部劇、綜藝或是電影來打發時間。

此外，隨着未來二胎、三胎家庭越來越多，都預示着車內空間不再只屬於駕駛員，副駕和后排空間的體驗將變得越來越重要。比如理想汽車的2021款理想ONE就有5米的車長和2935mm的軸距，車內空間則採取了6座佈局，駕駛位之外的座椅舒適性和可操作性都有明顯提升。蔚來ES8通過對乘員艙細節的優化，實現基準版、六座版靈活座椅佈局，並首創了「女王副駕」與「親子模式」。

可以説，在車內看視頻一直都是用户的剛需，只是因為受制於過去車內屏幕小、網聯化不夠以及內容、交互系統不完善等等因素，視頻娛樂沒有直接「上車」。

而智能座艙的出現，讓視頻娛樂密集「上車」成爲了可能。在黃雙喜看來，智能座艙為視頻娛樂上車提供的條件主要包括了以下三點：

多屏化。過去很多汽車只有單一的中控屏幕，但隨着智能汽車興起，副駕以及后排等娛樂屏滲透率逐步提升，讓視頻娛樂有了「存在的戰場和價值」；

智能化。過去人們在車內進行交互的成本很高，比如在汽車運行狀態下開啟某項功能往往需要去手動操作，而現在類似智能語音、智能傳感器在座艙的普及，讓交互變得更加自然、主動，也讓娛樂產品消費變得更容易；

電動化。智能座艙的概念其實正是伴隨着電動汽車技術給行業帶來的革新而產生，相比以前燃油車，電動汽車在整個座艙的佈局可以有大規模的革新和調整。也是在這樣的背景下，智能網聯汽車得以永遠實時在線，諸如愛奇藝這樣的內容生態服務能夠實時進行雲端連接。

「智能駕駛成熟以后，車載場景一定會有更多元的屬性，汽車也不再只是單一的交通工具。」黃雙喜説，「人毫無疑問會被解放出來，車也會真正變成人們的生活空間，甚至是生活方式。」

黃雙喜向品玩表示，車聯網作為愛奇藝的創新業務，公司最初在考慮佈局時，正是考慮到了這一行業有足夠的成長性。數據顯示，2016-2020年我國智能網聯汽車產業規模呈現連續上漲趨勢，2020年產業規模增長到了2556億元，同比增長54.3%。在這樣一個規模很大且增長迅速的市場，愛奇藝理當有所佈局。

而根據東吳證券此前的研報，到2025年中國智能座艙主要產品市場規模或飆升到1030億元，其中市場規模最大細分市場——車載信息娛樂系統，在整個市場規模中的佔比將達到46.4%。

而對於愛奇藝這樣的視頻平臺來説，探索更多的內容分發場景也非常必要。在此之前，視頻平臺其實已經開始在搶佔更多端口，比如愛奇藝很早就開始佈局除手機端之外的電視大屏、智能家居屏、汽車大屏、VR屏等，其財報也經常會提及諸如用户在電視大屏端等使用時長在持續增加，以顯示其更多的貨幣化潛力。在如今智能座艙的大趨勢下，汽車作為增長快速、規模巨大的市場，無疑將給視頻平臺帶來更多市場機會和增長空間。

當然，車企對於視頻娛樂的需求同樣迫切。黃雙喜就將此次和蔚來的合作形容為「雙向奔赴」的過程，「蔚來對用户體驗、智能座艙的服務生態建設非常重視，這讓我們有很多共同的契合點，正因為這個契合點，過去三年我們和蔚來之間在車載視頻娛樂產品創新合作一直沒有停過，做了非常多共創工作。」

或許，在未來無人駕駛的時代，汽車將不再有傳統意義上方向盤和駕駛員，轉而成為「百分之百的沉浸式娛樂空間」，視頻娛樂也將佔有更加重要的地位。

「隨着L3級別的自動駕駛技術的逐步成熟，L4和L5完全自動駕駛時代也離我們越來越近了，未來的汽車空間里，人也將不再被駕駛束縛，到那時汽車真的會成為一個完全智能化的沉浸式生活娛樂空間。」黃雙喜説，「這一天很快將會到來。」