「窩法氦煤烷」法拉利車隊登頂F1揭幕戰

 　　[汽車之家F1賽事]法拉利車隊憑藉夏爾·勒克萊爾和小卡洛斯·塞恩斯的精湛表現，包攬2022賽季F1揭幕戰——巴林大獎賽的冠亞軍。這是繼2019年新加坡大獎賽后，「躍馬」首度交出完美答卷。此役戰罷，斬獲生涯第三勝的勒克萊爾還成為首位領跑F1積分榜的摩納哥人。

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　　最近幾年，法拉利被戲稱為「季前測試之王」，鮮有將強勢表現從季前測試延續至賽季的表現。上周六，勒克萊爾在薩基爾的排位賽中上演驚艷一圈，力壓衞冕世界冠軍馬克斯·維斯塔潘斬獲杆位——彷彿讓人想起2019年，剛獲得馬拉內羅席位的摩納哥人意外奪杆的過程。

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　　更重要的是，摩納哥人把正賽好好地跑下來，在維斯塔潘的幾番挑戰下沉着應對，品嚐到2019年蒙扎后的首勝。小塞恩斯則以看似波瀾不驚的方式亞軍帶回，讓「紅魔」有種夢迴「舒馬赫-巴里切羅時代」的錯覺。車隊領隊馬蒂亞·比諾託親自上臺領取車隊冠軍獎盃，讓世人見識到這支老牌勁旅對榮譽有多麼渴望。

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　　作為F1如今的「掌門人」、前法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利對老東家的「復甦」感到興奮。意大利人表示道：「毫無疑問，法拉利有競爭力對F1場內外都有益處，我確信這將影響到F1的票房。我正期待在下個月、法拉利今年的首個主場——伊莫拉迎來座無虛席的場面。」

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　　「季前測試之王」沒少當，但能把速度一直延續到排位賽Q3甚至正賽，這四年里還是首次。2022賽季，F1迎來技術規則的大改，2019年底被查出引擎「作弊」的意大利人也最早開始備戰。如今，他們的心血沒有白費。無論是浮誇得像浴缸一樣的側箱上部設計，還是與殼牌聯手改善引擎對全新E10燃料的適應性。

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　　其實早在加泰羅尼亞賽道的試航，我們就能看到一些端倪。法拉利的速度不慢，且整體的測試里程數相比其他競爭對手也佔據優勢。

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　　來到巴林的最后一輪季前測試，全世界都能通過流媒體一睹新車的真面目。即便在最快單圈上不一定排在頭位，但有分析指出法拉利一直沒將引擎的輸出功率調至最高。萬萬沒想到，梅賽德斯AMG曾最擅長的冬測「隱藏」技能，被法拉利完美地繼承了。

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　　直到大獎賽開打前，比諾託和兩位車手仍在「毒奶」對手，認為自己實力並非最強。即便在Q1和Q2，勒克萊爾均藏了點「褲襠」。在Q3的飛行圈中，無所不用其極的摩納哥人釋放了全部潛能，擊敗了「荷蘭雄獅」維斯塔潘。賽后，有視頻分析指出，法拉利SF-75和紅牛RB18賽車的速度相當，「紅魔」奪杆更多得益於摩納哥人的高超駕駛技巧。

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　　正賽當中，勒克萊爾的表現幾乎掃除了TIFOSI（法拉利死忠）的最后一絲擔心——SF-75賽車冬測正賽長距離表現令人滿意。即便維斯塔潘幾次嘗試「Undercut（先進站‘翻牆’）」並險些得手，但我們仍見識到紅色戰車的強大性能和最關鍵一環——對輪胎的友好。

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　　畢竟，回憶起法拉利引擎被判定為「作弊」后，整體賽車對輪胎的適應度不好，易造成過度磨損；而在選擇調低輸出功率的妥協后，「紅軍」技術團隊適度降低阻力，減少劣勢。可是，兩次嘗試都沒取得太好效果，造就了2019后半賽季至2021賽季的低谷。但從揭幕戰看，新規則下法拉利已解決了問題。而上述問題則都跑到了老對手梅賽德斯W13賽車上。

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　　即便取勝，比諾託仍保留「理工男」的謹慎。「這是一個很好的開局，我們甚至沒期望能獲得冠亞軍。這也驗證了我們賽車的潛力。現在更重要的是，因為有‘預算帽’規則，我們必須確保少數的賽車研發機會是適當和正確的，由此才能去追逐最終的錦標。」

　　寫在最后：