新能源汽車電池回收「危」與「機」並存，行業如何走出「大弱小多」困境？

《中國經濟周刊》記者 石青川 | 全國兩會報道

近日，碳酸鋰最高報價已超50萬元/噸，特斯拉部分車型價格也上漲了1萬元/輛。加之前幾日鎳價飆升，鋰、鎳、鈷、錳等新能源汽車電池材料的回收再次被廣泛關注。

今年全國兩會，全國政協委員、隆鑫控股董事長塗建華就關注了汽車報廢回收與新能源汽車電池回收的問題。塗建華告訴《中國經濟周刊》記者，他非常讚賞中國新能源汽車產業的大發展。但產業發展了，也會帶來新問題，主要是退役下來的動力電池該往何處去。

新能源車電池回收「大弱小多」

中汽協數據顯示，2021年，國內新能源汽車產銷雙雙超過350萬輛，分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長近1.6倍，新能源汽車累計保有量超過784萬輛，配套裝機量超428GWh，連續7年位居全球第一。

在塗建華看來，這背后就是回收的壓力。「據我瞭解，廢舊電池有一半流入了不具資質的非正規渠道中，電池拆解和回收利用過程難以做到安全、環保，二次污染情況嚴重。並且大部分可回收動力電池來自批量營運車輛退役，而家庭新能源汽車動力電池退役量較少，目前回收網點分散，回收量少，難以形成規模，導致單車廢舊電池回收成本高昂。近年來私人新能源汽車註冊量驟增，且種類多樣，品質不齊，殘值不一，回收處置體系面臨真正考驗。」 塗建華表示。

但回收壓力之下其實還埋藏了機遇。隨着新能源汽車產銷量的激增，鋰、鈷、鎳、錳等電池原料金屬價格也水漲船高，報廢的新能源汽車中能回收利用的材料也是一座有價值的礦產。

業內根據中汽協數據預測，預計2025年汽車總銷量達到3500萬輛，按照20%市場滲透率，新能源汽車需求將達700萬輛，鋰、鈷、鎳、錳需求分別達到3.85萬噸、4.2萬噸、12.6萬噸和4.2萬噸。根據全球新能源汽車銷售量計算，2025年全球累計退役動力電池281萬噸（約327GWh），2025年通過回收全球動力電池，可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約佔當年需求量的28%、28%、23%、42%；2030年全球累計退役動力電池2029萬噸（約2123GWh），2030年通過回收全球動力電池，可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約佔當年需求量的107%、107%、89%、161%。新能源車電池回收已被業界判斷為未來一個巨大的潛力市場。

但目前為止，在這個領域卻沒有絕對的龍頭企業，市場份額較大的企業為寧德時代旗下的邦普循環。但在寧德時代的版圖中，邦普循環並非是一塊靠銷售市場進行盈利的拼圖。

塗建華認為，這個問題與燃油車的報廢回收是相通的。「比如燃油車的報廢回收，最大的痛點是‘大弱小多’。因為行業內大型、正規經營的企業不但量少，並且普遍環保成本高、利潤微薄，很多都是靠國家補貼在盈利，發展質量較低，很難形成良性循環。最后大企業買不起更好的回收設備，回收業務的盈利能力就一降再降。」 塗建華表示。

一位不願透露姓名的報廢汽車回收從業者也告訴《中國經濟周刊》記者：「開到我這邊廢品收購站一輛給你1000元-3000元，你走正規報廢流程，一輛給你200元-500元就不錯了。」

大量高殘值車輛難以進入正規報廢渠道，低殘值車輛被隨意丟棄，回收難度增大，造成資源浪費和環境污染的問題影響更深遠。

電池回收如何才能不走燃油車報廢回收老路？

新能源車的電池回收是否要走燃油車報廢回收的老路？塗建華認為，現在是有辦法避免的。他建議，從政府層面，首先要給無回收資質的企業增加違法違規成本，讓合規的企業有足夠的市場與利潤空間；其次要劃分好責任，探索回收主體責任分工，確定不同環節的電池產業鏈企業的責任。

同時，企業也要探索新的模式。塗建華舉例説，回收電池時採用逆向物流方式，按整服務站→4S店→汽車企業的層級回收和專業化處理，實施動力電池溯源管理；針對其它種類，增加區域性廢舊電池回收中心，為分散回收網點與綜合利用企業間建立中轉分揀站，在一定範圍內設置簡單分揀、打包、中轉中心，便於綜合利用企業採購特定種類廢舊電池，降成本，提高回收方產出品的附加值。

按照塗建華的建議，大型企業、行業龍頭要加快自身變革，通過信息化手段提升產能，通過加大技術研發提高回收技術等是一條必經之路。但這種做法將加大企業在設備、流程改造等方面的投入，短期內將會對企業利潤產生影響。因此，塗建華還建議，在培育龍頭企業的初期給予税收優惠。例如，在行業增值税新政落地后，研究能夠實際扣除回收企業成本計税的徵收辦法。因為產業鏈內正規回收企業税負壓力大，還需要更多的配套，以減少難以取得進項發票對產業鏈企業的負面影響。

隆鑫控股悄然出手電池回收

面對未來前景廣闊的市場，隆鑫控股是否也在出手？隆鑫控股官網介紹的四大業務板塊中，第三個便是環保及再生資源利用。而隆鑫控股主要涉足環保與再生資源利用產業的企業為齊合環保。截至2021年6月份，根據齊合環保公示的主要股東中，第一大股東佔股60.95%實控人為塗建華的渝商投資集團(香港)有限公司。

而涉足電池回收業務的信息也得到塗建華確認。他對《中國經濟周刊》記者透露，去年5月份，隆鑫控股旗下的順爾茨集團已和中國最大的電解鋁生產企業宏橋集團開展合作，聯手推進的中德宏順循環科技項目在山東省濱州市鄒平經濟技術開發區正式奠基。項目總投資15億元，包括報廢汽車資源化、鋁再生、動力電池再生利用和配套產業鏈。總體規劃再生鋁產能50萬噸，年拆解報廢機動車10萬輛，並啟動了5萬輛電動車鋰電池回收項目。

記者還發現，去年11月份，順爾茨集團在出席第四屆進博會之際，再次宣佈和母公司齊合環保集團共同投資，在浙江新建報廢汽車資源化及動力鋰電池綜合利用項目，包括5萬輛報廢汽車資源化處理，6000噸動力鋰電池梯次利用，4000噸動力鋰電池再生利用，總投資2.43億元，總佔地100畝。塗建華稱，該項目每年將減少碳排放量12萬噸。