拼多多的一套新系統，快遞末梢的「暗戰」，小區站長需不需要很多電商？

如果不是菜鳥發出「警告」，外界對拼多多在社區最后一公里的「滲透」幾乎毫無察覺。

從網傳多多買菜佈局「驛站」遭遇對手「二選一」，到被曝各地相關組織提醒其涉嫌無資質經營……無論菜鳥，還是拼多多方面，都一直沒有做出過任何正面迴應。

但顯然，電商的最后一公里又在「打仗」。

好事者關心：這是一場社區團購和傳統電商在配送體系上的博弈，還是涉及到兩個萬億規模電商平臺全鏈路的充分競爭？

「一個小區是否允許存在多家驛站」？「是否有必要存在多家驛站」？這些謎題待解，也同樣值得關注。

如今，一份運營規則的出現，讓事情的「真相」浮出了水面。

01 多多買菜站點可以收發快遞了

春節剛過，便有多多買菜站點人員在「門店交接單」上發現了有關「收派快遞」功能的宣傳。

工作人員得到的消息是，在「多多買菜團長端」，會新增一個「快遞收派」的功能，更新到最新版本后即可看到入口申請使用，申請成功后，多多買菜的取貨站點可以通過收派快遞包裹增收。

只是，當更多人看到「多多買菜代收點強勢來襲」、「首批入駐直享官方四大補貼」，收到邀請的對象也多為快遞站點和驛站經營者，加之各大內容平臺陸續出現以「多多驛站」為名稱和頭像的賬號，行業內便開始盛傳，多多買菜要佈局「快遞驛站」了。

不過，億邦動力從獲取到的一份文件看到，「多多驛站」並非業務的官方説法，所謂「驛站」，目前並非實體驛站，而是多多買菜為末端站點提供的有關快遞收派業務的一套系統服務。

某快遞站點負責人向億邦動力提供了一份名為「多多買菜末端系統站點運營規則」的文件。根據文件，該規則由多多買菜末端系統的運營方「上海禹璨信息技術有限公司」與使用多多買菜末端系統的自然人或者法人或者非法人組織簽署。

多多末端系統站點運營規則相關截圖

億邦動力查詢企業資料發現，上海禹璨信息技術有限公司在全國12個省設有分支機構。

從運營規則涉及的業務來看，站點業務主要包括「代寄件」和「代派件」兩方面，站點可以選擇是否開通代派件工單服務。文件中詳細明確了使用該系統的站點需要遵循的用户投訴處理規則、經營主體管理、工作人員行爲規範等方面規則，但並未出現任何有關實體門點裝潢、物料等方面的內容。

多多買菜末端系統站點運營規則文件部分截圖

一位接近拼多多的行業人士告訴億邦動力，雖然收派快遞的系統入口是在多多買菜團長端，但因為其中的收發快遞技術方案，也不乏具備快遞經營資質的快遞網點開始使用。「一些快遞網點本身也是社區團購代收點。何況使用多多買菜的系統是免費的。」

「多多買菜只為站點提供軟件，不抽佣金也不截留取件碼，也沒有終端品牌，所有信息數據都回傳快遞公司。這些都是市面上既有的一些快遞系統不能提供的。」上述人士補充道。

02 入駐補貼3000元，團長站長：能接更多單嗎？

「我們這邊城市的推廣人員大概有將近30人，上周每人每天能發展4家左右。」某城市多多末端站點系統推廣人員之一告訴透露，補貼是一方面，當地一些快遞企業也在主動推動旗下站點使用這套新的系統。「只是提供一套收發系統」、「不會給網點和驛站太多約束」是推廣者們當下最常傳遞的信息。

目前，在各短視頻、社交平臺中，都能看到上述系統相關的推廣內容。

其中一位河南鄭州當地的推廣人員描述，「一經入駐」，站點會獲得四方面的補貼：

入駐補貼3000元，會分為3個1000元分別在「在網」的第30天、60天、90天解鎖，而「在網」的定義是日出庫訂單大於等於50單。

包裹補貼，根據每日出庫訂單量階梯提供。當前的規則是，日出庫訂單量達50、100、200、400、800單對應15、30、80、200、500元。不過該補貼僅適用於「實驗期」，未來具體的補貼標準會根據前期線下情況調整。

免費短信和智能語音通知，包含2年的免費取件通知和3個月的智能電聯通知。

PDA和打印機。

從推廣人員們的所在地區來看，該系統已經在福建、河南、山東、湖北、陝西、安徽、上海等各地開始滲透。但相關負責人表示，在入駐前，暫無統一資料可供參考，如需入駐可提供上門安裝。

「這套規則還是挺吸引人的，我去年光信息費就花了1萬多塊錢。」一位快遞驛站的經營者如是説。

「現在相當於一天撿80元。」另一位快遞站點經營者告訴億邦動力，自己和身邊的一些站點工作者還來不及想太多，先入駐「至少有羊毛可薅」。「不過現在系統還比較簡陋，只有一些基礎功能。」

「做了驛站這麼多年，其實最關注的不是有多少補貼，而是在退貨寄件的時候，能不能支持更多電商平臺，這樣才能多賺一點。」另一位還在觀望的快遞站點經營者如是説。

另有經營某快遞超市的「老炮」告訴億邦動力，從終端驛站方面來看，此前已經在經營驛站的站長，在考慮換系統時還是會很謹慎的。「因為一點蠅頭小利失去原有驛站的經營資格，人家在邊兒上還會再開一家，以后訂單量被分流，可能還沒現在多，除非是從無到有，直接使用還可以。」

這份「謹慎」來源於，在這套系統在各地剛剛開始推廣時，就有菜鳥驛站站長收到通知，使用第三方寄遞系統操作包裹入庫屬於違規行為，一旦發現立即清退並全國通報，不能再次申請經營。

關於菜鳥加強驛站管理的截圖

流傳在某快遞網點社羣中的一份宣傳資料顯示，「多多買菜代收點目前已與中通、圓通、申通、韻達、郵政、極兔、百世匯通等快遞公司簽署合作協議，打通簽收系統」。

 某社羣中「多多買菜代收點」推廣海報

阿里巴巴財報披露，2021財年，剔除與阿里巴巴集團關聯交易收入后，菜鳥實現外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%；第四季度外部收入99.59億元，同比增長101%。

由此可見，不論從完善自家電商服務體驗，還是從收入想象力方面，「拿下」快遞最后一公里，對於電商企業本身的價值都無需多言。

只是，行業里還需要一套新的系統嗎？

03 「再造一個」配送新基建有多難？

顯而易見，在電商支線的戰場上，特別是末端快遞的擴張層面，仍有大量未開發的處女地。

與此同時，產生的爭議則在於：允不允許更多的主體來參與到末端快遞的投入上？社區配送有沒有必要存在多個競爭主體？以及潛在競爭者如何突圍？

例如，拼多多的「終端」還稱不上是一個快遞物理網點，更大程度上更像是一個快遞系統或者軟件系統。而這類型的組織，是否要受到相關監管部門的管理，以及管理的分寸在哪里。

同樣，從運營者的角度而言，以社區團購（本地生活服務）為節點的新興業態，如何處理好自己的業務邊界，既是商業佈局需要考慮的要素，也是社會和市場需求需要平衡的新問題。

消費者是否需要更多的「驛站」選擇？對於早期進入者而言是否可以容納其他競品？如何才能避免「二選一」等惡性競爭問題？這對於規範市場監督管理者而言，也是新的課題。

比如，對於一家餐館而言，可以用支付寶收款，也可以選擇微信支付；可以對接美團外賣，也可以接餓了麼。但商家后端的收銀系統、訂單管理系統，只可能選擇一家。

同樣，一個小區里面，可以有豐巢快遞櫃，也可以有京東快遞櫃，但物流系統則是獨立的。如果兩家公司在數據、系統和利益機制上沒有商量好，則有可能出現不兼容。

「很多掛牌驛站，是不能收社區團購訂單的，拼多多可能是想解決自己買菜業務的末端服務問題。」一位社區團購從業者提供了一份某驛站的通知，收取任何第三方社區團購訂單包裹都需要報備。「實際上就是個説法，你搜索下，幾乎沒有品牌驛站同時經營社區團購的。」

事實上，社區團購的訂單服務確實是新管理系統的空間。菜鳥曾經很好的解決了傳統電商快遞終端的管理和效率問題，但全新的業態社區團購，行業里還沒有解決方案。

「現在社區團購每天幾十單，各平臺都有，每家隨貨送來一大堆表格。」有團長告訴億邦動力，社區團購訂單非常複雜，每樣東西儲存條件不同，每個訂單都要經歷拆件儲存再對照表格到處找貨交付。很多時候物流還會漏送商品。

「如果有一套系統能夠開放、準確地管理這類訂單，工作會順利很多。如果還能同時收發快遞拿到增收，就更好了。」前述團長表示。

而原本的快遞站點，似乎也期待新系統的出現。「我們其實也希望能打破一下現在的格局，這樣我們的成本能低一點，起碼在一段時間里能低一點。」有站點經營者如是説。

如同神經末梢一般的小區戰場存在多重業態。生鮮電商、社區團購、同城零售、本地生活、即時便利……消費者選擇變多的同時，也定然促進訂單履約的創新。

菜鳥驛站、兔喜超市、媽媽驛站、韻達快遞超市、喵站、百世鄰里、驛收發……眾多驛站琳琅滿目，僅菜鳥驛站就曾設下了3年內佈局10萬個社區級站點的目標。

而拼多多的系統想要入局，本身就是在「飽和競爭」中尋找替代機會，難度可見一斑。如何找到有效的突破點？

誠如上述快遞行業人士所説，在系統和服務水平一致的前提下，驛站選擇哪個系統的最終依據，是「訂單更多」；快遞公司選擇哪個系統的最終依據，是「能給到的訂單更多、使用成本更低」。因此，新玩家的突破口，其實並非補貼邀約站點，而是真正打通和快遞公司的合作。

2021年3月，拼多多在財報會上透露平臺日均訂單量已經超過1億。而當時的全國日均業務量剛剛超過2.4億。從包裹數量上來看，多多已經可以為快遞公司和驛站提供訂單量上的基礎支持。而在成本方面，其實也恰巧趕上了快遞行業的「敏感期」。

去年前三個季度，快遞行業全局陷入「焦灼」狀態。除了疫情增加投入的反饋，新快遞玩家進入引發的價格戰，更是讓連年下降的快遞單價到達了新冰點，甚至一時出現了「幾毛錢發全國」的狀態。雖然在年初，各家快遞數據有所緩和，但經歷過艱難時期的行業，對成本的重視度一定有了新的變化。

當然，從京東的物流重佈局和菜鳥從系統到線下的延伸都可以看到，解決「最后一公里」問題只靠一個系統遠遠不夠，全國網絡的培訓、管理、運營都存在挑戰。但在這個時候入局，起碼是一個好的時機。

本文來自微信公眾號「億邦動力」（ID:iebrun），作者：石航千，36氪經授權發佈。