欧洲海洋有限公司公布截至2021年12月31日的年度和季度业绩

希腊雅典，2022年2月15日(环球通讯社)--欧洲海洋有限公司纳斯达克股票代码：ESEA)今天公布了截至2021年12月31日的三个月和全年业绩，该公司是集装箱运输船的船东和运营商，也是集装箱化货物的海运供应商。

2021年第四季度财务亮点：

2021年全年亮点：

最近的发展

_有关这些衡量标准与根据公认会计原则计算和提出的最直接可比财务衡量标准的定义和调整，请参阅新闻稿的后续部分。欧洲海洋公司董事长兼首席执行官阿里斯蒂德·皮塔斯评论说：“2021年第四季度对欧洲海洋公司来说是一个开创性的季度，因为我们录得了我们历史上最高的净收入水平，约为2270万美元。与此同时，我们已经包租了2022年可用运力的92%，2023年可用运力的62%，甚至2024年可用天数的40%。我们高水平的合同收入确保了欧洲海洋公司在未来两到三年的极高盈利水平。”“鉴于加强的环境监管将平均降低现有船队的运输能力，我们已将战略重点转移到如何在大流行后及以后定位欧洲海洋。在此背景下，2022年1月，我们又订购了两艘2800标准箱的船只，我们预计将在2023年第四季度和2024年第一季度交付。这使我们的新建造计划达到四艘，并巩固了我们在大型生态支线领域的市场地位。”

“集装箱船运费在2021年11月至12月期间的回落被证明是短暂的。随着年初的到来，集装箱船运费再次开始上升，并已回到并在某些领域超过了四个月前2021年10月创下的创纪录高位。我们对未来几年的市场实力相当乐观，尽管预计港口的低效状况将有所缓解，原因是近期交货量有限，以及从2023年起排放法规对有效船队供应的限制，同时贸易增长已从大流行低点反弹。我们不断监测市场发展，评估投资机会，重点是为我们的股东创造稳定的回报，并利用我们的公开上市和增加流动性状况。“

欧洲海洋公司首席财务官塔索斯·阿利迪斯评论说：“与2020年同期相比，2021年第四季度的经营业绩反映了集装箱船市场租赁费水平的提高，2021年第四季度的净收入达到2,270万美元，而2020年第四季度的净收入为60万美元。平均而言，2021年第四季度，我们的船舶赚取的定期租赁等值费率比2020年第四季度高出约185.7%。”

“2021年第四季度，包括管理费、一般和行政费用(不包括干船坞成本)在内的船舶总运营费用比去年同期增长了7.6%。2021年第四季的营运开支增加，主要是由于船体及机械保险费上升，以及我们的船只因冠状病毒相关限制导致船员轮换困难而导致船员成本增加所致。2021年第四季度调整后的EBITDA为2610万美元，而去年第四季度为210万美元，2021年和2020年的12个月期间分别为5270万美元和1180万美元。“

“截至2021年12月31日，我们的未偿还银行债务(不包括未摊销贷款费用)为1.19亿美元，而有限制和无限制的现金约为3150万美元。截至同一日期，我们计划在未来12个月偿还的债务约为2930万美元(不包括未摊销贷款费用)。”

2021年第四季度业绩：2021年第四季度，公司报告总净收入为3,830万美元，比2020年第四季度1,200万美元的总净收入增长217.9%，这是由于我们的船舶在2021年第四季度赚取的平均定期租赁费与2020年同期相比有所上升。该公司公布了2270万美元的净收益和普通股股东应占净收益，而2020年第四季度的净收益和普通股股东应占净收益分别为60万美元和40万美元。

2021年同期的船舶运营费用为830万美元，而2020年同期为750万美元。增加的金额主要是由于2021年的三个月拥有和运营的船舶数量与2020年同期相比有所增加，以及我们的船舶的船员成本与2020年同期相比有所增加，原因是冠状病毒相关限制导致船员轮换困难，以及船体和机械保险费的增加。2021年第四季度，干船坞费用为120万美元，其中包括一艘船完成与干船坞的特别调查的费用。2020年同期，干船坞费用为10万美元，其中包括一艘船完成水中中期调查的费用。2021年第四季度的折旧费用从2020年第四季度的160万美元增加到240万美元，这是由于运营的船舶数量增加，以及2021年第四季度购买的新船舶的平均日折旧费用较高，因为与其余船舶相比，它们的购置价格更高。一般和行政费用在2021年第四季度增加到120万美元，而2020年第四季度为80万美元，主要是由于高管薪酬支出增加。

2021年第四季度平均拥有和运营15.01艘船舶，平均定期租船费率为每天29994美元，而2020年同期为14.43艘，平均每天收入为10497美元。

2021年第四季度的利息和其他融资成本为78万美元，而2020年同期为81万美元。这一减少是由于加权平均LIBOR利率的下降，但与2020年同期相比，该公司当期平均未偿债务的增加部分抵消了这一下降。

2021年第四季度调整后EBITDA1为2610万美元，而2020年同期为210万美元。

2021年第四季度普通股股东应占基本和稀释每股收益分别为3.14美元和3.13美元，分别根据7,210,466股和7,244,042股基本和稀释后加权平均流通股计算，而2020年第四季度基本和稀释后每股收益为0.07美元，根据6,149,300股基本和稀释后加权平均流通股计算。

剔除衍生品未实现亏损对本季度普通股股东应占收入的影响，获得的低于市价租船的摊销，以及因低于市价租船而增加价值而收取的折旧，截至2021年12月31日的季度，普通股股东应占调整收益分别为3.18美元和3.17美元，而截至2020年12月31日的季度，调整后的每股基本和摊薄亏损为0.16美元，剔除了截至2021年12月31日的季度的未实现收益后，普通股股东应占收益将分别为3.18美元和3.17美元，而截至2020年12月31日的季度，调整后的基本和摊薄收益为每股0.16美元，而截至2021年12月31日的季度，普通股股东应占收益分别为3.18美元和3.17美元低于市价租船的摊销及因以低于市价租船而增加价值而收取的折旧。通常，证券分析师不会将上述项目计入他们公布的每股收益预估中。

2021年全年业绩：2021年全年，公司报告净收入总额为9390万美元，同比增长76.2%，而2020年前12个月的净收入总额为5330万美元。该公司公布本年度净收益为4290万美元，普通股股东应占净收益为4230万美元，而2020年前12个月的净收益为400万美元，普通股股东应占净收益为330万美元。2021年前12个月的业绩包括收购的低于市场时间包租的20万美元摊销和20万美元的衍生品未实现收益。2020年前12个月的业绩包括收购的低于市场时间的租船摊销170万美元，衍生品未实现亏损60万美元，出售船舶净收益250万美元，以及持有待售船舶减记亏损10万美元。

2021年前12个月的船舶运营费用为2970万美元，而2020年同期为3220万美元。船舶营运开支减少是由于本公司于2021年首12个月营运的船舶平均数目较2020年同期减少，但与2020年同期相比，本公司船舶的船员成本增加，部分抵销了因冠状病毒相关限制导致船员轮换困难，以及船体及机械保险费增加所致。2021年前12个月的折旧费用为720万美元，而2020年同期为660万美元。虽然与2020年同期相比，2021年平均运营的船舶数量有所下降，但2021年第四季度购买的新船舶的平均日折旧费用较高，这是因为与2020年销售的船舶相比，它们的收购价格更高，其中一些船舶也进行了全额折旧。

2021年前12个月的关联方管理费为430万美元，而2020年同期为530万美元。关联方管理费减少是由于本公司于2021年首12个月经营的船舶平均数目较2020年同期减少，以及根据管理协议于2020年为去年出售的船舶支付终止费所致。2021年前12个月，一般和行政费用增至350万美元，而去年为300万美元，主要原因是高管薪酬支出增加。

2021年12个月的干船坞费用为410万美元(三艘船通过了干船坞的特别检验)，而2020年同期为50万美元(一艘船通过了水中的中期检验，三艘船通过了水中的特别检验)。

在2021年的12个月中，平均拥有和运营了14.25艘船舶，平均定期租船费率为每天19,309美元，而2020年同期为17.23艘，平均每天收入为9,445美元。

2021年前12个月的利息和其他融资成本为280万美元，而2020年同期为410万美元。这一减少是由于加权平均LIBOR利率的下降，但与2020年同期相比，该公司当期平均未偿债务的增加部分抵消了这一下降。

2021年前12个月的调整后EBITDA1为5270万美元，而2020年前12个月为1180万美元。

2021年前12个月普通股股东应占基本和稀释后每股收益分别为6.06美元和6.05美元，分别根据6976,905和6993,405股基本和稀释后加权平均流通股计算，而2020年前12个月基本和稀释后每股收益为0.58美元，根据5753,917股基本和稀释后加权平均流通股计算。

剔除衍生品未实现收益、收购的低于市场时间租船的摊销、因低于市场时间租船而增加的价值而收取的折旧以及出售船舶净亏损对2021年12个月普通股股东应占收益的影响，与2020年基本和摊薄的调整亏损每股0.02美元相比，截至2021年12月31日的年度调整后普通股股东应占收益将分别为6.02美元和6.01美元，扣除这两项因素后，普通股股东应占收益将分别为6.02美元和6.01美元，而2020年的调整后亏损为每股基本和摊薄亏损0.02美元，扣除这些影响后，截至2021年12月31日的年度普通股股东应占收益将分别为6.02美元和6.01美元，而2020年的调整后亏损为每股基本和摊薄亏损0.02美元低于市价租船的摊销及因以低于市价租船而增加价值而收取的折旧。如前所述，通常情况下，证券分析师不会将上述项目计入他们公布的每股收益预估中。

舰队配置文件：

欧洲海洋有限公司船队概况如下：

备注：

(*)TC表示定期租船。所有列出的日期都是每个定期租船合同下最早的归还日期，除非合同费率低于当前的市场汇率，在这种情况下，假定是最晚的归还日期；显示最迟归还日期的船舶用(+)标记。

(**)费率是扣除佣金后的净值(通常为5-6.25%)

(*)由于港口延误，M/V Synergy Oakland之前202,000美元/天的租船合同超过了其最长期限约25天，在延期期间继续向公司支付更高的费率(202,000美元/天)。然而，延期导致随后的短期租船损失13万美元/天，这是在4年期租船开始之前进行的。该船在闲置15天后，以16万美元/天的单次航程包租，完成后将开始为期4年的包租；新的包租安排将产生与原来安排大致相同的平均费率和总收入。

汇总车队数据：

(1)平均船只数目是指有关期间内组成公司船队的船只数目，其量度方法为每艘船只在该期间属公司船队的公历日数除以该期间的公历日数。

(2)日历天数。我们将历日定义为我们船队中的每艘船只在我们占有期间的总天数，包括与大修、干船坞或特殊或中间检验相关的停租天数，或船只停靠的天数。历日是一段时间内我们船队规模的一个指标，它既影响我们在这段时间内的收入金额，也影响我们在这段时间内记录的费用金额。

(3)预定停租日，包括船舶闲置、交付出售的船舶或遭受未修理损坏的船舶，是与定期修理、干船坞或特别或中期检验有关的日，或与船舶闲置的日有关的日，或与承诺出售或遭受不可修理损坏的船舶有关的日。(3)预定停租日是指与定期修理、干船坞或特别或中期检验有关的日，或与承诺出售或遭受不可修理损坏的船舶有关的停租日。

(4)可用天数。我们将可用天数定义为上述定义的期间净减计划停聘天数后的日历天数。我们使用可用天数来衡量一段时间内船舶可用来产生收入的天数。

(5)商业停工天数。我们将商业停租天数定义为船舶闲置而没有就业的天数。

(6)运营停工天数。我们将运营停租天数定义为与计划外维修或与船舶运营相关的其他停租时间相关的天数。

(7)航次天数。我们将航程天数定义为我们船队中的每艘船在我们占有期间内扣除商业和运营停租天数后的总天数。我们使用航行天数来衡量船舶在一段时间内实际产生收入或出于重新定位目的航行的天数。

(8)船队利用率。我们通过将一段时间内的航行天数除以这段时间内的可用天数来计算船队利用率。我们使用船队使用率来衡量一家公司在为其船只找到合适工作方面的效率，并将其船只因计划外维修或等待找到工作的天数等原因而停租的天数降至最低。

(9)船队利用率，商业性。我们通过将一段时间内的商业停租天数除以该期间的可用天数来计算商业机队利用率。

(10)舰队利用率，可操作。我们计算运营车队利用率的方法是，将一段时间内的可用天数除以该期间内的可用天数，再除以该期间内的可用天数。

(11)定期租船当量费率，或TCE费率，是衡量我们船舶平均每日净收入表现的指标。我们计算TCE的方法是将定期租船收入和航次租船收入扣除航次费用后再除以相关时间段的航次天数。航程费用主要包括特定航程特有的港口、运河和燃料费，否则将由承租人根据定期租船合同支付，或与为下一次租船重新定位船舶有关。TCE是一项标准的航运业表现指标，主要用来比较航运公司在不同期间的业绩变动，尽管期间内租用船只的租船类型组合(即现货航次租船、定期租船和光船租船)有所改变。我们对TCE的定义，未必能与航运业其他公司的定义相提并论。

(12)船舶日常运营费用，包括船员费用、粮食、甲板和发动机储备、润滑油、保险、维修和管理费，计算方法是将船舶运营费用和相关各方管理费除以相应时间段的船队日历日。干船坞费用单独报告。

(13)每日总务及行政费用以有关期间的船队历日除以总务及行政费用计算。

(14)船舶运营总费用，或TVOE，是我们与运营船舶相关的总费用的衡量标准。TVOE是指船舶营运费用、管理费和一般管理费的总和，不包括船坞费用。每日TVOE的计算方法是将TVOE除以相关时间段的车队日历天数。

(15)干船坞费用包括在干船坞期间按照递延法应资本化和摊销的费用，除以有关期间的船队日历天数。不同时期的干船坞费用可能有很大差异，这取决于在此期间有多少船只进行了干船坞。公司支出已发生的干船坞费用。

电话会议和网络广播：2022年2月15日(星期二)上午10：30东部标准时间，公司管理层将召开电话会议讨论结果。

电话会议详情：与会者应在预定时间前10分钟使用以下号码拨打电话会议：1(877)553-9962(美国免费拨入)，0(808)238-0669(英国免费拨入)或+44(0)2071 928592(标准国际拨入)。请给操作员报“欧洲海”的价格。

音频网络广播-幻灯片演示：将通过公司网站提供电话会议的现场直播，然后存档网络广播和相应的幻灯片。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站，然后单击我们的投资者关系页面下的公司演示文稿。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约10分钟在网站上注册。

截至2021年12月31日的第四季度的幻灯片演示文稿也将在电话会议和网络广播前几分钟以PDF格式提供，可在公司网站()的网络广播页面上查阅。网络广播的参与者可以下载PDF演示文稿。

欧洲海洋有限公司未经审计的综合简明经营报表(所有金额均以美元表示--股票数量除外)

欧洲海洋有限公司，未经审计的综合简明资产负债表(所有金额均以美元表示--除股数外)

欧洲海洋有限公司未经审计的现金流量合并简明报表(所有金额均以美元表示)

欧洲海洋有限公司净收入与调整后EBITDA的对账(所有金额均以美元表示)

调整后EBITDA调节：EuroSea Ltd.认为调整后EBITDA代表扣除利息、所得税、折旧、利率掉期衍生品损失、出售船舶净(收益)/损失、获得的低于市场时间租赁的摊销以及持有供出售的船舶减记损失前的净收益。调整后的EBITDA不代表也不应被视为美国公认会计原则(GAAP)确定的净收入的替代方案。调整后的EBITDA之所以包括在此，是因为它是公司评估其财务业绩的基础，我们认为，这一非GAAP财务衡量标准通过剔除财务成本、收购的低于市场时间的租船摊销、利率掉期损失、船舶净(收益)/出售损失、待售船舶减记损失和折旧等期间之间潜在的不同影响，提高了我们的管理层和投资者的业绩可比性。本公司对调整后EBITDA的定义可能与航运业或其他行业的其他公司使用的定义不同。

欧洲海洋有限公司净收入与调整后净(亏损)/收入(所有金额以美元表示-股票数据和股数除外)的对账

调整后净(亏损)/收益和调整后(亏损)/每股收益对帐：EuroSea有限公司认为调整后净(亏损)/收益代表净(亏损)/未实现(收益)前收益/衍生品亏损、船舶净(收益)/出售亏损、持有待售船舶的减记亏损、收购的低于市场期的租船摊销，以及由于收购的低于市场期的租船价值增加而收取的折旧。调整后的净(亏损)/收益和调整后的(亏损)/每股收益包括在此，因为我们相信这有助于我们的管理层和投资者，通过排除衍生品的未实现(收益)/亏损、船舶出售的净(收益)/亏损、持有待售的船舶的减记损失、所收购的低于市场时间的租船的摊销以及由于所获得的低于市场时间的租船价值增加而收取的折旧，提高公司各时期基本业绩的可比性，从而提高公司基本面业绩的可比性，这些项目可能会对这些项目产生重大影响。

调整后净(亏损)/收益和调整后(亏损)/每股收益不代表也不应被视为GAAP确定的净收益或每股收益的替代方案。公司对调整后净(亏损)/收益和调整后(亏损)/每股收益的定义可能与航运业或其他行业的其他公司使用的定义不同。

欧洲海洋有限公司简介欧洲海洋有限公司成立于2005年5月5日，根据马绍尔群岛共和国的法律成立，目的是巩固希腊雅典皮塔斯家族拥有的船舶权益，该家族在过去140年中一直从事航运业。EuroSea在纳斯达克资本市场(NASDAQ Capital Market)交易，股票代码为ESEA。

欧洲海在集装箱航运市场运营。欧洲散货有限公司是一家获得ISO9001：2008和ISO 14001：2004认证的附属船舶管理公司，负责船舶的日常商业和技术管理和运营。欧洲海洋公司以现货和定期包租方式以及通过联营安排使用其船只。

公司拥有16艘船舶，包括10艘支线集装箱船和6艘中级集装箱运输船。欧洲海洋16艘集装箱船的货运能力为50371TEU。在2023年和2024年上半年交付四艘支线集装箱船新建筑后，欧洲海的船队将由20艘船只组成，总载重量为61,571TEU。

前瞻性陈述本新闻稿包含有关未来事件和公司发展战略以及实施这些战略的措施的前瞻性陈述(如1933年“证券法”修订后的第27A节和1934年“证券交易法”修订后的第21E节所界定)，包括预期的船只收购和签订更多的定期租船合同。诸如“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”等词语以及此类词语和类似表达的变体旨在识别前瞻性陈述。尽管公司认为这些前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但不能保证这些预期将被证明是正确的。这些陈述涉及已知和未知的风险，并基于一些假设和估计，这些假设和估计本身就会受到重大不确定性和意外情况的影响，其中许多不是公司所能控制的。实际结果可能与这些前瞻性陈述中明示或暗示的结果大不相同。可能导致实际结果大不相同的因素包括但不限于集装箱船需求的变化、好胜公司运营市场的因素、与美国境外业务相关的风险以及公司不时提交给证券交易委员会的文件中列出的其他因素。公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对本文中包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此的预期的任何变化，或任何陈述所基于的事件、条件或情况的任何变化。

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