搶着插電！這個賽道衝出百億估值獨角獸

「禁摩令」的出臺或許讓不少人從未有過摩托車的體驗。

但如今在海外，摩托車已經開始以嶄新的面貌講述新的故事。

近日，美國重型機車巨頭哈雷戴維森（簡稱「哈雷」）宣佈，旗下電動摩特車子公司LiveWire將通過SPAC借殼上市，以「LVW」為代碼登陸紐交所。

公告顯示，LiveWire計劃與AEA-Bridges Impact Corp.（簡稱「ABIC」）進行這筆交易，這筆交易將給LiveWire帶來5.45億美元淨融資，根據雙方協議，合併完成后，公司估值將達17.7億美元（約合人民幣113億元），哈雷將持有公司74%的股權，ABIC的原股東將持有17%，ABIC的創始人和KYMCO（即光陽工業股份有限公司，臺灣地區最大的摩托車製造商）將各自持有4%。

説到電動摩托車，可能很多人腦海里的畫面是小牛、愛瑪、雅迪，但實際上，LiveWire的電動摩托車並不是那麼一回事，畢竟它是源自馳騁百年的哈雷門下，是一款純電動重型機車。

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百年哈雷

哈雷對不玩騎行的年輕人來説，多少有點陌生，但它引領的摩托文化，着實深遠地影響了好幾代人。

1903年，哈雷由四個年輕小夥子William S. Harley、Arthur Davidson、Walter Davidson、William A. Davidson在一間小木屋創辦而成，最開始，他們只是想製造一臺以發動機驅動的機動車，但在經過反覆的設計和改進后，第一輛自行車樣式的摩托車雛形初現。

第一款哈雷摩托車，圖源：網絡

他們彼時的工廠僅是坐落在威斯康星州密爾沃基西側38號大街的一間14平米小木棚，門上隨意潦草地寫着「哈雷摩托車公司」。

圖源：網絡

隨后這家初創公司飛速發展，工廠規模不斷升級擴建，1905年至1908年間，賽車手開始騎着公司的摩托車在一場場比賽中勝出，哈雷從此聲名鵲起。

1909年，公司推出第一款量產V型雙槓發動機，排量達到810cc，7匹馬力，最高時速96公里/小時，代表了當時摩托車發動機的最高水平，短短几年內，美國警署幾乎都將哈雷的摩托車作為警車。

隨后世界大戰的爆發，更是讓哈雷發展迅猛，美軍加入第一次世界大戰后，哈雷工廠受命於義務為美軍生產戰備車，「一戰」期間，工廠共計為軍方提供了20000輛車；「二戰」期間，工廠共生產了90000輛WLA型軍用摩托車投入戰場。

哈雷WLA軍用摩托車，圖源：網絡

戰爭結束后，哈雷回到賽場，並在很長的一段時間內主宰比賽，然而，1959年本田在美國成立子公司后，僅花費5年時間就強勢地搶佔了美國80%的摩托車市場份額，經過長達10年的鬥爭無果后，落敗的哈雷與美國機械鑄造公司AMF合併，哈雷退任公司主席。

到了1981年，哈雷決定開始自救，13位原始員工籌集8150萬美元簽署了回購協議，1987年，公司在美國證券交易所正式掛牌上市，次年，重新拿回54%的美國摩托車市場銷售額，在那時，擁有一輛炸街的哈雷摩托是一件相當酷的事情。

市場需要故事，起落纔有高潮，在經歷了戰爭、經濟大蕭條、「外敵」入侵的洗禮后，這家影響幾代人的摩企最終撐了下來，直至最近幾年，哈雷還是不可避免地迎來了至暗時刻。

2017年至2020年，哈雷銷量逐年遞減，全年全球銷量由24.2萬輛跌至18萬輛，2020年營收為40.54億美元，同比下降24.38%，同期淨利潤為129.8萬美元，同比下降99.69%。

隨着哈雷迷逐漸老去，公司開始面臨多方危機，對新趨勢的把握是其最大痛點，沒能與時俱進使得業績持續低迷，百年摩企亟需尋找新的盈利增長點。

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銷量並不樂觀

十足的馬力和響徹耳畔的轟鳴聲是摩托車友狂熱的原因，一個世紀以來，哈雷一直是摩托車的代名詞。

時代在進步，摩托車電動化也是大勢所趨，不過，電動后的哈雷還能跟哈雷沾邊嗎？

2014年6月，LiveWire首次向媒體公開展示其電動摩托車概念模型，並於2019年正式公佈首款量產電動摩托車。

目前，公司旗下最新的LiveWire One已經面市，定價由最初接近3萬美元下調至1.98萬美元。

圖源：網絡

LiveWire One馬力高達105匹，百公里加速時間為3.5秒，最高時速達到177公里/小時，在城市的續航里程約為235公里，使用快充充電可在1小時充滿。

LiveWire One加速時間，圖源：網絡

性能還是很有看點，不過在音效上，相較傳統哈雷的轟鳴聲，LiveWire One只有電磁脈衝的高頻聲音。

截至2021年，LiveWire One僅售出387輛，但公司表示，推出電動摩托並不是爲了衝擊銷量，而是爲了推動和引領電動摩托的未來，併爲自己立了個銷量目標，計劃在2026年突破10萬輛、在2030年達到19萬輛。

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傳統摩企爭先佈局

在全球碳中和的大背景下，電動交通工具正在蠶食燃油汽車的市場份額，摩托車行業也在發生變革，預計未來五年內，電動摩托車將取代60%的傳統摩托車。

嗅覺靈敏的企業開始積極湧入賽道搶佔先機，像本田、寶馬、川崎等傳統摩企均有涉足。

以本田為例，作為全球摩托車巨頭，計劃將在2024年前向市場投放3款電動摩托車和1款高性能電動摩托車。

此外，國內車企五菱、吉利等也紛紛進軍佈局電動摩托車業務，我國作為全球最大的電動兩輪車消費國和生產國，電動摩托車這一產業想象空間巨大，發展潛力愈發凸顯。

截至目前，海外以特斯拉為代表、國內以蔚小理為代表的新能源車企已經取得不錯的成績，在電動化和智能化方面的技術可以説是積累頗豐，業內也盼望電動摩托車賽道能夠跑出一些頭部品牌，而脱胎於哈雷的LiveWire更是被寄予厚望。

不過值得一提的是，與新能源車企相似，電池芯片成本較高也將不例外地成為困擾電動摩托車企的一大難題，近年來，全球芯片短缺無疑是雪上加霜，前不久，印度電動摩托車獨角獸奧拉電氣就因芯片吃緊而無法按時交付。

可以見得，電動摩托車實現規模量產的道路也略顯崎嶇。
 

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結語

全球電動化大趨勢下，電動摩托車將駛向下一片新藍海，賽道有望掀起淘金熱。

哈雷的百年傳奇深遠地影響了好幾代人，但光有情懷無法續寫新的篇章，唯有與時俱進才能構建企業牢固的護城河，而LiveWire作為哈雷轉型的核心關鍵點，在競爭加劇的賽道內亦存在諸多不確定因素，能否突出重圍再現輝煌還需時間的考驗。

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