Wolfspeed紀要：明年上半年全球最大碳化硅工廠投入運營

　　公司名稱：Wolfspeed

　　會議時間：2021年10月27日

公司參與者：

　　Gregg Lowe – 首席執行官

　　Neil Reynolds – 首席財務官

　　Tyler Gronbach – 副總裁，投資者關係

開場：

　　Tyler Gronbach：

　　歡迎參加Wolfspeed 2022 財年第一季度電話會議。今天，首席執行官Gregg Lowe 和首席財務官Neill Reynolds 將匯報2022 財年第一季度的業績。本次電話會議中展示的業績為非GAAP 財務業績。Non-GAAP結果與GAAP並不符合，可能無法與其他公司提供的non-GAAP 信息進行比較。Non-GAAP 信息應視為補充，不可替代GAAP財務報表。

　　可比GAAP標準的對賬在我公司新聞稿以及在公司官網的投資者關係部分發布，那里包含歷史關鍵指標的摘要。今天的討論包括關於我們業務前景的前瞻性陳述，此類前瞻性陳述受制於眾多風險和不確定性。

　　我們今天的新聞稿和新聞稿中的SEC 文件可能提到導致實際結果出現重大差異的重要因素，包括與COVID-19影響相關的風險。

Gregg Lowe

第一季度，我們繼續執行和推動業務，收入和非GAAP攤薄每股收益都超出預期的範圍。這對我們來説是一個重要的時期。我們更名為Wolfspeed，充分彰顯公司30多年來在碳化硅領域的經驗。

下一代功率半導體將由具有卓越性能的碳化硅技術驅動，為我們的生活方式帶來新的可能性和積極的變化。作為這項技術的最初擁護者，我們非常高興能夠在快速擴張的市場中競爭並贏得勝利。我們也很高興於本月初加入紐約證券交易所，這也是我們更名為Wolfspeed 的一部分原因。我們將繼續轉型之旅，成為一家純粹的全球半導體巨頭，引領行業從硅到碳化硅的轉變。

　　我們下個月將在紐約市舉行的投資者日，期間我們會討論在轉型和戰略方面取得的巨大進展，並分享我們關於前景展望的更多細節。

Neill Reynolds

由於對設備和材料的需求繼續增加，我們在第一季度取得了穩健的業績。2022 財年第一季度的收入高出我們預測範圍上限近1.566 億美元，環比增長7.4%，同比增長35.6%；非GAAP 淨虧損為2380 萬美元，每股攤薄收益0.21 美元。我們的第一季度非GAAP 收益不包括稅后費用4630 萬美元，而稀釋后每股0.40 美元用於非現金股票案例補償、收購的無形資產攤銷、我們可轉換票據的增值、項目的轉型和交易成本、工廠優化、啟動成本以及今天的收益發布中概述的其他項目。

目前，公司已連續五個季度實現環比增長。且隨着客户對產品的強勁需求，最終實現收入同比增長57%。射頻方面，5G前言表現良好，但因輸出挑戰，我方表現略有下降。正如上次電話會議上所提到的，隨着馬來西亞合同製造商在最近的COVID-19 爆發后生產受限，本季度存在一些供應限制，生產力較低。目前，隨工廠朝正常生產計劃發展，我們預計馬來西亞工廠停工不會產生影響。材料方面，本季度訂單飽滿，並且我們預計本財年將繼續維持。第一季度非GAAP 毛利率為33.5%，上一季度為32.3%。材料性能的穩定以及MOSFET成本和產量的提高推動了環比增長。如前所述，由於北卡羅來納的器件生產進程不夠理想，我們認為毛利率的影響本質上是短期的，預計隨着工廠轉型和產量的提高，毛利率的影響會有所改善。從綜合業績來看，第一季度的非GAAP 運營費用為8600 萬，非GAAP 税率為27%。運營費用的增加主要是由於研發，期中包括對第一季度支持莫霍克山谷坡道的200 毫米試驗線的投資。目前未完成銷售天數為53 天，庫存天數為154 天。此外，公司運營產生的現金流為負6300 萬，資本支出為2.09億，最終導致負現金流為2.72 億。我們相信公司的行業地位依舊穩固，賬面現金和流動資金約8.5 億用來支撐增長。但從資本市場的角度來看，我們將保持機會主義，以確保我們能夠在投資中擁有靈活性，以繼續鞏固在市場中的地位並推動未來的增長。隨着我們繼續從一家純粹的全球半導體公司轉型，我們將在適當和必要時更新我們的披露。

本季度需強調以下幾點。首先，我們產生了啟動成本，主要與Mohawk Valley有關，第一季度產生了大約860 萬美元，我們預計這將在本財年的剩余時間里增加。如前所述，我們預計2022 財年的啟動成本總計約為8000 萬美元，其中大部分成本發生在本財年下半年，因為我們對Fab進行了資格審查和提升。（我們在我們的收益發布中提供了啟動成本的非GAAP 調整以及對帳表）其次，既然我們已經成功過渡到Wolfspeed ，將專注成為全球領先半導體供應商的計劃。我們調整了某些資產的預期使用壽命，以更好地反映碳化硅半導體業務與照明和LED 業務的產品估計經濟壽命。這些變化導致第一季度折舊費用減少840 萬美元。對第一季度毛利率的影響相對較小，並且我們預計這將在未來幾個季度逐漸減弱。

此外，客户對碳化硅產品的需求曲線比我們最初預期的要陡峭得多。這導致了供應受限，因為某些客户訂單將無法在2022 財年完成，並且渠道庫存水平將保持較低水平，直到我們在莫霍克山谷提高產量。我們有信心能夠滿足高需求。與此同時，我們將繼續加快資本支出進行產能投資，我們的團隊正在努力提高Durtham工廠產量。我們預計今年的淨資本支出約為4.75 億美元，第一季度是投資高峰期。隨着Mohawk Valley的產能釋放，我們將在第二季度開始看到淨資本支出小幅下降，並持續到下半年。我們仍有望在2022 日曆年上半年投入運營全球最大的碳化硅工廠。當涉及碳化硅時，我們的許多客户都專注於供應保證，鑑於我們現在預期的更陡峭的需求曲線，我們致力於滿足這一需求。

未來業績展望：

展望第二季度，發展勢頭仍積極。且隨着Mohawk Valley產量增加，未來幾個季度的進展可能不是線性的。在2022 財年第二季度，我們的目標是收入在1.55 億至1.75 億之間。我們預計收入不但由我們所有產品線的實力驅動，而且由功率器件驅動。我們第二季度的非GAAP 毛利率預計在33.7% 至35.7% 之間，與第一季度相比有所增加。正如我們之前所説，我們毛利率從30% 到50% 以上過渡的關鍵在很大程度上取決於我們從North Carolina到Mohawk Valley的晶圓廠成本的過渡。隨着2022 年對工廠進行認證，工廠完成過渡，並推動收入增長到2023 年及以后。我們將看到我們先進的200 毫米晶圓廠增加產量的好處。Mohawk Valley的晶圓加工成本預計將比達勒姆低50% 以上，這還沒有完全包括直徑從150 毫米變為200 毫米。此外，我們預計Mohawk Valley的周期時間比Durtham的周期時間長50%以上，莫霍克谷的產量比我們今天在達勒姆的產量高20 到30個百分點。

　　我們已經看到來自莫霍克山谷試驗線的良好證據來支持這些預測，並預計隨業務遷移到新晶圓廠，利潤率將大幅提高。我們的目標是第二季度的非GAAP 運營費用為8800 萬美元。隨着我們研發、銷售和營銷費用的持續投入，我們預計每個季度的運營費用將繼續適度減少。我們的目標是第二季度非GAAP 運營虧損在3200 萬至2600 萬之間，非運營淨虧損不重要。我們預計非GAAP 有效税率約為27%。我們的目標是第二季度非GAAP 淨虧損在1900 萬至2300 萬之間，或每股攤薄后虧損0.16 至0.20 美元。

　　第二季度EPS約0.02 美元。我們的非GAAP 每股收益目標不包括收購的無形資產攤銷、非現金股票補償、可轉換票據增值、項目轉型和交易成本、工廠優化、重組和啟動成本等項目。第二季度目標基於多個不確定性因素可能會有很大差異，其中包括COVID-19 的情況、體需求產品組合、工廠生產力和競爭環境。

Gregg Lowe

　　我們在第一財季的轉型之旅中取得了顯着進展。功率業務繼續看到汽車市場的強勁需求，許多工業和能源客户的需求也在不斷增長。Wolfspeed的器件pipeline的優勢（目前約180億美元）表明不僅看到汽車電源的巨大需求，還看到射頻、工業和能源解決方案的巨大需求。2019年，公司有價值90億美元的器件pipeline，在過去兩年中增加了⼀倍，並且現在有8，200 多個潛在項目，團隊還將繼續快速發現更多機會。與此同時，銷售團隊正在以驚人的速度轉化這些機會。上個季度獲得了大約5.6 億美元的設計獎。其中很大一部分用於汽車逆變器，同時我們還繼續確保其他有趣的應用，包括電動汽車的低充電器、電梯、儲能產品和電磁爐。

我們龐大的設備銷售渠道和確保設計端的持續成功讓我們相信我們有能力實現24 財年15 億美元的目標收入。基於2024年及以后對碳化硅的需求急劇增長為當前的需求趨勢提供了一定的潛在上行空間。由於我們專注於整個業務的執行，我們很高興看到我們的戰略得到了廣泛市場發展的進一步支持。根據諮詢公司Wood Mackenzie 的數據，今年全球電動汽車銷量預計將超過600 萬輛。與去年上半年相比，2021 年上半年全球電動汽車銷量幾乎翻了三倍。電動汽車銷量和全球乘用車銷量的份額比去年同期翻了一番。隨着消費者從內燃機轉向電動汽車，這種表現爲冰河時代結束提供了另一個證明。越來越多的OEM代工廠和一級供應商將基於碳化硅的解決方案用於動力總成、車載充電器和非車載快速充電器，從而增加了車輛的續航里程並縮短了充電時間。

　　我們預計採用率將繼續增加。拜登總統上個月在聯合國大會上的講話中重申，他打算與國會合作，對綠色基礎設施和電動汽車進行關鍵投資。9 月中旬，美國立法者提議擴大電動汽車的税收抵免，其中包括大幅提高對在美國組裝的工會製造的零排放車型的補貼。美國汽車製造商承諾加大生產電動汽車的力度。例如，9 月下旬，福特宣佈將斥資數十億美元在美國建設3 家電池工廠和1 家電動卡車工廠，顯着增加了對電動汽車和卡車的重視程度。

　　我們仍處於充分利用這些機會的有利位置，因為我們在增加製造能力，包括在幾個月內將世界上最大的碳化硅工廠上線。事實上，我們相信我們的產能擴張努力是導致通用汽車選擇我們為其未來電動汽車項目提供功率設備解決方案的關鍵因素。我們的碳化硅設備將使通用汽車能夠在多種不同型號中安裝更高效的電動汽車推進系統。這將擴大其快速擴張的電動汽車產品組合的範圍。Wolfspeed 全球領先地位和碳化硅的結合，以及通用汽車對全電動未來的承諾，包括到25 年底在全球推出30 款電動汽車的計劃，這使得我們之間建立了強大的合作伙伴關係，共同推動電動汽車的創新。

我們的Wood Mackenzie 200 毫米晶圓廠仍有望在2022 年上半年擁有運行資格。現在有50 多種主要工具放置在我們的潔淨室中。我們曾在現場接待了幾位全球汽車業高管，他們對自動化水平和運營的整體規模印象深刻。在Durham，我們目前正在進行大規模擴張，以繼續提高我們的材料產能。舊的照明和辦公空間正在逐步轉換為工業空間，這將顯著增長我們的晶圓和外延片的產量。擴張增加了我們未來的成長空間，並且我們通過不斷改進的晶體生長技術提高產量。為避免供應受限，我們已經訂購了大部分交貨期較長的產品，包括變電站和鋼鐵基礎設施。在時間方面，我們將在22 年6 月開始啟動該項目的第1 階段，該階段將分三個階段進行建設，根據現實需求為我們提供到2025 年或2026 年足夠的生產能力。隨着我們以Wolfspeed 的新身份繼續前進，我們的戰略將繼續執行，即成為全球知名的半導體廠商。我們正在加速獲得多個業務，同時進行必要的投資以向我們的客户提供下一代技術。

問答環節：

Q：

您宣佈與通用汽車達成戰略供應商協議。您能否提供有關協議的更多詳細信息或Wolfspeed 供應保證計劃的概述？相較上季度，客户與汽車原始設備製造商方面發生了怎樣的變化？有何進展？

A：

　　10 月4 日，我們與通用汽車公司共同宣佈與他們建立合作伙伴關係，因為我們將為他們的EV 平臺提供碳化硅設備。該項目計劃用於幾種不同的車輛。我們將在2024 年之后正式開始該項目。但我不能深入説明合作細節。我認為就供應保證計劃而言，這是通用汽車真正的關鍵項目，它已成為我們所有客户的關注焦點，這些客户目前在硅領域遇到不少供應問題。作為⼀家擁有自產能力的集成器件製造商，我們處於獨特的地位，能夠提供這種供應保證。

Q：

關於增加某些資產的使用壽命，本季度對通用汽車的影響是大約20 到30 個基點嗎？未來幾個季度的影響大概是多少？

A：

　　第一季度大約為30個基點，第二個季度大約低於50個基點，到了下半年大概又會多1到2個點。

Q：

關於200 毫米晶圓，我想知道你們是如何處理將這些晶圓提供給您的基板客户的問題的。您是否已經將其中一些晶圓運送給您的客户，以便他們可以開始使用它們？

A：

　　在這一點上我們目前專注於內部增長，新的200 毫米晶圓工廠即將上線。晶圓試驗線的運行結果很令人滿意，隨着晶圓廠上線的臨近，我們十分特別關注其運行狀況。

Q：

在這種情況下，從設備方面來看，您的競爭對手是否可能建設200 毫米晶圓廠？根據您從基材的角度看到的情況，晶圓廠的交貨時間是什麼時候？

A：

　　顯然，我們大約在兩年前開始建設我們的200 毫米工廠。真正讓碳化硅工廠啟動並運行確實需要一段時間。就晶圓廠所需的設備而言，硅和碳化硅之間存在一些差異。對於我們來説，從沒有工廠到擁有200 毫米工廠開始運行合格材料，這是一個為期兩年的過程。當然這是在18 個月前開始的，然后纔出現所有供應問題。所以，如果今天試圖建造一個200毫米工廠，它可能會比2 年長得多。

Q：

上個季度，大約有1億美元的需求未滿足，我認為這主要是因為馬來西亞的一些相關瓶頸的增加，我想請教一下供應限制對未結算積壓有哪些影響？目前10月下旬未完成的積壓工作是什麼情況？您如何看待總體需求和供應之間的差距？

A：

　　無論是在馬來西亞還是在達勒姆，我們都在努力為系統提供更多容量，但我們面臨的調整是需求一直在不斷增加。我們一直在説過渡點是23年或24年，需求曲線繼續變陡，目前我們的判斷是正確的。因此，即使收入增加，我們仍有價值1億美元的未滿足需求。我們只能盡我們所能地推動，無論是資本支出方面還是儘可能多地在線提供容量以縮小這些差距。我們的重大轉變是進入莫霍克山谷，因此，我們越快完成過渡並且進入莫霍克山谷，越能儘快縮小這些差距，而這也是現在我們正在努力完成的事。

　　我們為北卡羅來納州的晶圓廠帶來了一些領導力且收效甚佳。隨着莫霍克山谷工廠的上線，客户顯然對此十分興奮。上個季度，我們收到了來自莫霍克山谷的200 毫米晶圓產品的第一份正式採購訂單。

Q：

關於中國市場，作為2024 年計劃的一部分，你對來自中國的收入貢獻的預期僅佔15億收入預期的10%左右。但正如你所知，羅曼三安（ph）似乎對一些中國電動汽車原始設備製造商有很強的控制力。我想知道你對中國市場的看法是否有所改變？

A：

在這一點上我們沒有改變，美國和中國之間的緊張局勢仍然非常嚴重，因此我們認為將其回撤一點是明智的。但我們在中國還是有很多業務，比如客户正在評估產品和設計等，但我認為，鑑於緊張局勢加劇，我們將謹慎地將項目回撤一些。

Q： 除了電動汽車，還有一些其他的的產品，比如太陽能逆變器、電網形成、併網逆變器、風力渦輪機，是否能談談這些產品？並且當下來看，特別是在某些非汽車領域的供應，如何改變一些合作伙伴對您的看法？

A：

我們現在有超過180億美元的銷售渠道，其中有8200多個項目。其中的大部分是汽車，但還有很多項目是這些其他產品。比如工業爐灶、壁式充電器、電梯。我們在更廣泛的工業市場看到了很多動力，客户正在通過許多不同的終端設備從硅轉向碳化硅，我們與Arrow 的合作顯然幫助我們接觸到了那些繼續保持穩定合作的客户，且合作關係非常穩固。

Q：

利潤方面，晶圓廠的產量似乎增加了幾個點。Rex Felton進行了一些管理變更，調整的結果是否與您的預期一致呢？我認為底端利潤率已經出現，目前的收益率似乎比達勒姆要高一些。

A：

　　我們已經看到底部利潤率，開始在利潤率上以另一種方式上升，這有幾個組成部分。一是我們可能會受到這種馬來西亞分包商問題、COVID-19 爆發的影響，我們一直在恢復中，所以我認為我們已經把它拋在腦后；二是我們已經從新加入的員工和管理變革中看到了良好的早期回報，但它需要一點時間才能通過庫存自行發揮作用並看到結果。

　　所以隨着我們的發展，我認為我們將看到設備和材料業務的利潤率擴張。但需要注意功率器件業務只會增長得更快，我們現在正在看到訂單流，不管那里的改進如何，這對我們來説都是一種負面的組合。因此，業務基本面方面的利潤率將會擴張，其中有一些可能會受到設備整體組合的阻礙，而將其運送到莫霍克山谷是真正的解決方案。總之隨着我們的發展，會在這里看到一些強勁的利潤率改善。

Q：

談到規模和產能，目前需求正在好轉，有上升的空間，那目前的產能情況是什麼樣的？和達勒姆對比怎麼樣？目前的成本是多少？未來如何將資本引入公司戰略中？

A：

　　我們過去一年半的時間都在進行產能的擴張，場地也有所擴大。我們已經用了2-3年的時間去提升產能，也注入了很多資金。從去年到2024年，我們的業務翻了三倍，能完成這些訂單都是挑戰，但是我們一直在為之努力。談到成本，有幾種不同的費用，比如紐約對莫霍克山谷的報銷今年將會花費4.75億美元，不過更多的報銷費用將會在今年下降。我們從現在開始會去尋找機會增加營業收入，但其實機會也有限因為產能不足，但從流動性和現金角度來説，我們目前的狀況非常不錯。

　　從供應的角度來説，等莫霍克山谷完工，達勒姆晶圓廠也將被淘汰。我們還有很長的路要走，但目前進展良好。

Q：

最近你們成爲了通用汽車的一級供應商，能介紹一下大眾帶來的商業化和收入機會的最新情況嗎？

A：

　　在此之前我們和許多汽車製造商和一級供應商都有互相拜訪，他們曾蒞臨北卡羅來納州參觀，也參觀過晶圓廠和莫霍克山谷工廠，對我們的業務表示滿意。10月份我們在底特律拜訪了通用汽車，進行了良好的互動，在2020年3月份的時候就準備增加產量，在莫霍克山谷開建產線的時候，就獲得了第一個訂單，專門生產200mm的設備。所有這些活動幫助我們贏得了價值5.6億美元的業務，讓我們在2021年營收29億美元。此外還幫助我們增加了一倍的設備。就目前的情況來説可能要到2023年纔能有真正的營業收入，在之后的18個月中至少每個季度增長50%，早期甚至增加100%纔可以實現這個目標，我們的目標是2024年15億美元，需求不是問題，主要是產能的問題。我們目前已經通過運行200mm晶圓的試驗線，運行的還不錯，我們和米茨一起做了改變加入團隊，在非常短的時間內改變了工廠的運作方式並且反饋很好。

　　隨着莫霍克山谷不同直徑和工廠的投產，北卡羅來納州的情況會變得更好，目前達勒姆也仍然對我們非常重要。

Q：

莫霍克山谷的晶圓成本比達勒姆少50%，這還不包括200 毫米的全部優勢，並且周期時間縮短50%，產量提高20 到30 個百分點，能具體描述一下嗎？

A：

　　周期時間屬於晶圓加工成本的一部分，還有其他成本，比如從150mm到200mm的產品，他的加工成本就會增加。如果150mm的收益有50%，那麼200mm的收益會超過50%。

　　因此，大規模的生產150mm的晶圓體成本降低50%，在莫霍克山谷的生產中，即使是更大的晶圓，仍然可以獲得較低的成本。

　　是的，200mm的成本處理比150mm的低，這其中有一個改進，使得我們不僅獲得更大的晶圓，而且上面還有更多的芯片，產量更高，所以成本也更低。

Q：

能談一談這個季度5.6億美元訂單的構成嗎？汽車與分銷之間的關係是怎樣的呢？有多少能在未來的12個月中轉化為收入？

A：

　　在未來12個月中，5.6億美元訂單轉化為收入的比例很小，因為工業設計到應用再到收入增長，有一個很長的周期，消費領域還沒開始應用，汽車行業一般需要4，5年。在5.6億的訂單中有一半是汽車的，其余的都是射頻設計方面的。

Q： 目前很多客户都是通過經銷商進行購買的，當公司達到一定規模以后，是否考慮轉換成直營的模式呢？

A：

　　目前的經銷策略還是挺不錯的，已經建立好了強大的夥伴關係，Arrow給我們的產品在渠道方面帶來了很大的幫助，所以我們目前沒有轉直營模式的計劃。可能有些公司改變了他們的模式，但我們目前規模太小了，對我們來説直營不太可行。

Q： 如何評價現在半導體和碳化硅供應商的關係？

A：

　　碳化硅現在顯然是一個超級有吸引力的領域，有很多公司正在進入這個領域。目前我們是向客户羣提供碳化硅晶片材料的最大供應商，我們與該領域的許多不同客户簽訂了長期協議。其實碳化硅材料的業務比想象的困難，一般情況是我們和一個客户達成長期協議，然后他們擴展，我們也跟着擴展，這種情況不會改變的。我認為碳化硅擴張規模不適合膽小的公司，因為這條路上有很多技術問題，我們花了30年的時間去攻克這些難題，也進行了規模擴張。

Q： 射頻方面的情況怎麼樣？

A：

　　射頻在第一季度時候只有幾百萬美元，不是很高的收入，但是我們在射頻方面有了一些進展，和我們的預期是一致的。

Q： 你們的產品將在通用汽車上使用，產量方面的預期是怎樣呢？另外是否會加快莫霍克的擴能計劃？

A：

　　很抱歉，除了媒體公告之外，我們無法提供更多的細節。在擴能方面，我們可以看到市場對於電動汽車，碳化硅解決方案以及整個工業市場的需求增長都是非常快的，我們正在努力的去滿足這些需求。

　　未來兩年，我們要把業務增加兩倍，如果考慮建立像莫霍克晶圓廠這樣的新工廠，需要非常多的準備工作。

Q：

請問怎麼看待整個行業的運費成本增加？

A：

　　對我們業務影響很小，我們處於需求早期階段，而且我們的都是長期協議，基本沒什麼影響。

Q：

折舊對業務會有什麼影響呢？

A：

　　第一季度大概會在30個點，第二季度會增加1-2個點。

Q：

4.75億的資本支出主要是給莫霍克的嗎？達勒姆還有額外的費用嗎？

A：

　　4.75億美元大部分都是投到莫霍克了，目前已經有6000w進行報銷了。目前達勒姆已經基本完成建廠和投資了，剩余的時間主要是圍繞200mm的材料擴展。

Q：

達勒姆和莫霍克的產能對比情況是什麼樣的？材料情況呢？

A：

我認為佔比50%多一點。所有的材料目前都是來自達勒姆的。我們正在園區建造一個新的設備，之后我們在達勒姆完成150mm的晶圓廠，但是產能擴建主要在200mm的。

Q：

器件產品組合方面，有多少400v的器件，有多少800v的器件？

A：

　　汽車製造商總線的電壓是400v和800v的，我們的設備實際上高於支持這些級別的器件，可以達到750v或者1200v的。在400v和800v兩種電壓下我們都有業務，我們許多客户正在從400v總線遷移並過渡到800v總線，這樣效率會更高，充電能力也會更強。

Q：

汽車認證資格方面的進展如何？

A：

　　我們內部資格在今年上半年就開始認定了，需要一一滿足汽車客户要求的內部資格，然后下半年，客户會做自己的認證，他們將合格設備放入逆變器設備中運行，進行各種各樣的測試，這都是我們將要經歷的過程。

　　本文來源於「半導體風向標」微信公眾號，內容來自Wolfspeed FY2022Q1業績會議紀要，作者方正證券科技首席分析師陳杭